کد خبر:
۱۲۲۲۸۵ ۱۷:۴۷
۱۳۹۹/۰۱/۲۵
وضعیت قیمت خودرو در سال 99 چگونه خواهد شد؟
پدال نیوز- کارشناس بازار خودرو میگوید: اگر در سال ۱۳۹۹ خودروسازان قیمت کارخانهای خودرو را تا ۵۰ درصد هم افزایش دهند، باز تفاوت قیمت میان خودرو به قیمت کارخانه با خودرو به قیمت بازار چشمگیر است؛ با شرایط فعلی حتی پیشفروشهای ۱۴۰۰ این کارخانهها نیز به سود مصرفکننده واقعی خواهند بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تجارت نیوز، چندی است که خودرو در ایران به کالایی سرمایهای بدل شده و بازار خودرو، در کنار بازارهایی همچون ارز، سکه، بورس و مسکن، به یکی از جذابترین بازارهای سرمایهگذاری تبدیل شده است.
پایهایترین مسئلهای است که در بازار قیمت یک کالا را تعیین میکند میزان «عرضه و تقاضا» است؛ بدین معنا که اگر عرضه کالایی بیش از درخواست بازار باشد، منطق بازار قیمت آن کالا را آن قدر کاهش میدهد تا قیمت آن کالا به تعادل برسد. در برابر این اگر میزان عرضه کمتر از تقاضا باشد، در این صورت قیمت آن کالا روزبهروز بالاتر میرود تا در نقطهای هماهنگیای میان عرضه و تقاضا ایجاد شود. با در نظر گرفتن این فرمول ساده ولی اساسی در اقتصاد، گفتنی است که در حال حاضر تقاضا در بازار خودرو ایران دست کم برابر با یک میلیون تا یک میلیون و 200 هزار خودرو است، تقاضایی که به رغم افزایش تولیدات دو خودروساز بزرگ داخلی (ایرانخودرو و سایپا) در شش ماه دوم سال گذشته، در شرایطی که واردات خودرو نیز ممنوع شده است، فعلا پاسخی برایش نیست.
در چند سال اخیر، این مسئله سبب شده که با نبود توازن میان عرضه و تقاضا، افزایش قیمتها به اندازهای برسد که بیشتر متقاضیان دیگر توان خرید نداشته باشند. در این بحبوحه، بحران کرونا نیز همه صنایع کشور از جمله قطعهسازی و خودروسازی را سخت متأثر کرده است. با آغاز به کار قطعهسازان و خودروسازان با رعایت دورکاری یا فاصلهگذاری اجتماعی در خط تولید با افت دست کم 30 درصدی تولید مواجه خواهیم شد، همین افت نیز بر میزان عرضه خودرو تأثیری مستقیم خواهد داشت.
از سوی دیگر با تحریم همه جانبه کشور و نیز کاهش صادرات نفت و در پی آن کاهش ورود ارز صادراتی حاصل از آن به بازار، قیمت دلار افزایشی شده و این امر سبب خواهد شد تا قیمت مواد اولیه قطعهسازان و خودروسازان کشور بالا رود و نهادههای تولید نیز گران و گرانتر شوند. این امر در حالی اتفاق میافتد که دستمزدها نیز افزایش یافته است. همه این رخدادها با هم نشانگر آن است که قطعهسازان و خودروسازان چارهای جز افزایش قیمت کارخانهای خودروها ندارند.
طبعا در یک روند زنجیرهوار با افزایش قیمت کارخانهای خودروها قیمت خودروها در بازار نیز باز افزایش خواهد یافت و این امر باعث خواهد شد که به رغم وجود تقاضا برای خرید، چون متقاضیان توان خرید خودرو با قیمتهایی آن چنانی را نخواهند داشت از یکسو در بازار رکودی چشمگیر ایجاد شود و از سویی دیگر تقاضاهای واقعی به سمت خرید خودرو از کارخانهها سرازیر شوند.
کاوه بهمنی، کارشناس بازار خودرو در این زمینه میگوید: با شرایط اعلامشده از سوی ایرانخودرو و سایپا (همچون این پیششرط که خریدار در 18 ماه گذشته تاکنون نسبت به ثبتنام یک دستگاه خودرو اقدام نکرده باشد) امکان ثبتنام دلالان کموبیش از میان رفته و نیز با تغییرات اعمال شده در تارنمای ایرانخودرو امکان بهرهگیری از ربات به صفر رسیده است تا این چنین امکان این که خودروهای این شرکت به دست مصرفکنندگان واقعی برسد بیشتر شود.
بهمنی میافزاید: اگر در سال 1399 خودروسازان قیمت کارخانهای خودرو را تا 50 درصد هم افزایش دهند، باز تفاوت قیمت میان خودرو به قیمت کارخانه با خودرو به قیمت بازار چشمگیر است؛ با شرایط فعلی حتی پیشفروشهای 1400 این کارخانهها نیز به سود مصرفکننده واقعی خواهند بود. این امر سبب خواهد شد تا تقاضایی بالا به سمت خودروهای کارخانهای سوق پیدا کند. البته، گفتنی است هر اندازه هم که خودروسازان بتوانند بر مشکلات ناشی از تحریم و مسائل دیگر غلبه کنند و تولید خود را افزایش دهند باز هم نخواهند توانست پاسخگوی این حجم انبوه از تقاضا باشند.
بنابراین روشن است تا زمانی که فاصله میان قیمت کارخانه و بازار خودرو برقرار باشد، خودرو نه به عنوان کالایی مصرفی که به عنوان کالایی سرمایهای و همچنان دور از دسترس مصرفکننده واقعی باقی خواهد ماند. از سویی شرکتهای خودروسازی نیز که به ناچار باید قیمتها را دستوری پایین نگه دارند روزبهروز زیاندهتر و ناتوانتر خواهند شد.
همچنین در ممنوعیت واردات و شرایط تحریم، چون در بازار رقابتی وجود ندارد، بیشتر در لاک خود فرو خواهند رفت و از پیشرفتهای خودروسازی روز دنیا نیز بیبهره خواهند گشت. بنابراین در بازار فعلی هم خودروساز در آن متضرر است هم مصرفکننده واقعی و شاید تنها برنده این شرایط دلالانی باشند که خودروهایی را از سال پیش خریدهاند و در پی آناند که با سودهایی چند ده میلیونی در بازار سال 99 به فروش برسانند.
پایهایترین مسئلهای است که در بازار قیمت یک کالا را تعیین میکند میزان «عرضه و تقاضا» است؛ بدین معنا که اگر عرضه کالایی بیش از درخواست بازار باشد، منطق بازار قیمت آن کالا را آن قدر کاهش میدهد تا قیمت آن کالا به تعادل برسد. در برابر این اگر میزان عرضه کمتر از تقاضا باشد، در این صورت قیمت آن کالا روزبهروز بالاتر میرود تا در نقطهای هماهنگیای میان عرضه و تقاضا ایجاد شود. با در نظر گرفتن این فرمول ساده ولی اساسی در اقتصاد، گفتنی است که در حال حاضر تقاضا در بازار خودرو ایران دست کم برابر با یک میلیون تا یک میلیون و 200 هزار خودرو است، تقاضایی که به رغم افزایش تولیدات دو خودروساز بزرگ داخلی (ایرانخودرو و سایپا) در شش ماه دوم سال گذشته، در شرایطی که واردات خودرو نیز ممنوع شده است، فعلا پاسخی برایش نیست.
در چند سال اخیر، این مسئله سبب شده که با نبود توازن میان عرضه و تقاضا، افزایش قیمتها به اندازهای برسد که بیشتر متقاضیان دیگر توان خرید نداشته باشند. در این بحبوحه، بحران کرونا نیز همه صنایع کشور از جمله قطعهسازی و خودروسازی را سخت متأثر کرده است. با آغاز به کار قطعهسازان و خودروسازان با رعایت دورکاری یا فاصلهگذاری اجتماعی در خط تولید با افت دست کم 30 درصدی تولید مواجه خواهیم شد، همین افت نیز بر میزان عرضه خودرو تأثیری مستقیم خواهد داشت.
از سوی دیگر با تحریم همه جانبه کشور و نیز کاهش صادرات نفت و در پی آن کاهش ورود ارز صادراتی حاصل از آن به بازار، قیمت دلار افزایشی شده و این امر سبب خواهد شد تا قیمت مواد اولیه قطعهسازان و خودروسازان کشور بالا رود و نهادههای تولید نیز گران و گرانتر شوند. این امر در حالی اتفاق میافتد که دستمزدها نیز افزایش یافته است. همه این رخدادها با هم نشانگر آن است که قطعهسازان و خودروسازان چارهای جز افزایش قیمت کارخانهای خودروها ندارند.
طبعا در یک روند زنجیرهوار با افزایش قیمت کارخانهای خودروها قیمت خودروها در بازار نیز باز افزایش خواهد یافت و این امر باعث خواهد شد که به رغم وجود تقاضا برای خرید، چون متقاضیان توان خرید خودرو با قیمتهایی آن چنانی را نخواهند داشت از یکسو در بازار رکودی چشمگیر ایجاد شود و از سویی دیگر تقاضاهای واقعی به سمت خرید خودرو از کارخانهها سرازیر شوند.
کاوه بهمنی، کارشناس بازار خودرو در این زمینه میگوید: با شرایط اعلامشده از سوی ایرانخودرو و سایپا (همچون این پیششرط که خریدار در 18 ماه گذشته تاکنون نسبت به ثبتنام یک دستگاه خودرو اقدام نکرده باشد) امکان ثبتنام دلالان کموبیش از میان رفته و نیز با تغییرات اعمال شده در تارنمای ایرانخودرو امکان بهرهگیری از ربات به صفر رسیده است تا این چنین امکان این که خودروهای این شرکت به دست مصرفکنندگان واقعی برسد بیشتر شود.
بهمنی میافزاید: اگر در سال 1399 خودروسازان قیمت کارخانهای خودرو را تا 50 درصد هم افزایش دهند، باز تفاوت قیمت میان خودرو به قیمت کارخانه با خودرو به قیمت بازار چشمگیر است؛ با شرایط فعلی حتی پیشفروشهای 1400 این کارخانهها نیز به سود مصرفکننده واقعی خواهند بود. این امر سبب خواهد شد تا تقاضایی بالا به سمت خودروهای کارخانهای سوق پیدا کند. البته، گفتنی است هر اندازه هم که خودروسازان بتوانند بر مشکلات ناشی از تحریم و مسائل دیگر غلبه کنند و تولید خود را افزایش دهند باز هم نخواهند توانست پاسخگوی این حجم انبوه از تقاضا باشند.
بنابراین روشن است تا زمانی که فاصله میان قیمت کارخانه و بازار خودرو برقرار باشد، خودرو نه به عنوان کالایی مصرفی که به عنوان کالایی سرمایهای و همچنان دور از دسترس مصرفکننده واقعی باقی خواهد ماند. از سویی شرکتهای خودروسازی نیز که به ناچار باید قیمتها را دستوری پایین نگه دارند روزبهروز زیاندهتر و ناتوانتر خواهند شد.
همچنین در ممنوعیت واردات و شرایط تحریم، چون در بازار رقابتی وجود ندارد، بیشتر در لاک خود فرو خواهند رفت و از پیشرفتهای خودروسازی روز دنیا نیز بیبهره خواهند گشت. بنابراین در بازار فعلی هم خودروساز در آن متضرر است هم مصرفکننده واقعی و شاید تنها برنده این شرایط دلالانی باشند که خودروهایی را از سال پیش خریدهاند و در پی آناند که با سودهایی چند ده میلیونی در بازار سال 99 به فروش برسانند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت