کد خبر:
۱۱۸۴۴۷ ۱۵:۵۶
۱۳۹۸/۱۱/۱۳
خصوصی سازی ایران خودرو و سایپا عملیاتی میشود؟
پدال نیوز- برخی قطعهسازان منهای کروز، هلدینگ «شرکت سرمایهگذاری صنعتی قطعهسازان پارس» را با هدف خرید سهام دولت در دو غول خودروساز داخلی تشکیل دادند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه شرق، لیلا مرگن در شرق نوشت: این هلدینک قصد دارد سهام دولت را در ایرانخودرو و سایپا که کمتر از 20 درصد است، خریداری کنند. آنطور که پرویز بابایی میگوید: سرمایه اولیه اعضای این کنسرسیوم 50 میلیارد تومان است که قابلیت افزایش تا 250 میلیارد تومان را نیز دارد. این در حالی است که به گفته او خریداران برای خرید 20 درصد سهام ایرانخودرو در این حالت باید حداقل چهارهزارو 766 میلیارد تومان بپردازند. بنابراین با توجه موجودی هلدینگ تشکیل شده، خریداران باید نسبت به افزایش سرمایه خود وارد عمل شوند. در میان اعضای هلدینگ تازهتأسیس نام گروه عظام به چشم میخورد که هنوز هم پرونده مفتوح در قوه قضائیه دارد. با توجه به اثری که صنعت خودروسازی بر اقتصاد کلان کشور دارد، آیا واگذاری سهام دولت میتواند به ساماندهی صنعت خودرو کمک کرده و اوضاع این دو غول خودروساز را بسامان کند؟
امیرحسن کاکایی، عضو هیئتعلمی دانشگاه علم و صنعت اگرچه اهلیت قطعهسازان برای خرید سهام ایرانخودرو و سایپا را تأیید میکند اما بر این باور است که واگذاری سهام دولت به بخش خصوصی دست دولت را از اطلاعات این شرکتهای خودروسازی کوتاه میکند و این واگذاری برای اقتصاد کشور تبعاتی هم در پی خواهد داشت. البته او یادآور میشود که اوضاع نابسامان خودروسازیهای فعلی به خاطر دخالت دولتمردان در صنعت خودروسازی است زیرا درحالحاضر هم از نظر حقوقی، دو غول خودروساز ایران خصوصی به حساب میآیند.
اما سعید مدنی، مشاور سابق مدیرعامل سایپا بر این باور است که با واگذاری سهام دولت، آینده روشنی پیشروی صنعت خودروسازی قرار خواهد داشت.ایران در خصوصیسازی صنایع بزرگ تجربه خوبی نداشته است. از آوارهشدن کارگران هپکو تا فروش تمام املاک و اموال بسیاری از صنایعی که روزگاری ملی بودند و در چارچوب خصوصیسازیها به مرز تعطیلی کشانده شدند، ذهنیتی منفی در جامعه ایجاد کرده است. نام خصوصیسازی با تعطیلی واحدهای صنعتی در ذهن جامعه گره خورده است و حالا که دولت قصد دارد همان اندک سهام خود در ایرانخودرو و سایپا را واگذار کند، بسیاری دلنگراناند که سرنوشت این خصوصیسازی چه خواهد شد.
ایرانخودرو و سایپا در آستانه خصوصیسازی کامل قرار دارند و ایرانخودرو بیش از چهار دهه است که داراییهایش بهروز نشده است. به همین دلیل است که بسیاری از کارشناسان بر اجرای برخی الزامات ازجمله بهروزرسانی داراییهای این دو شرکت تأکید دارند.
تشکیل شرکت سرمایهگذاری صنعتی قطعهسازان پارس
اگرچه از مدتها پیش قرار بود که قطعهسازان با تشکیل هلدینگی اقدام به خرید سهام دولتی دو خودروساز داخلی کنند اما چند روزی است که این خبر بیشتر و جدیتر به گوش میرسد. پرویز بابایی کارشناس اقتصادی عنوان میکند: در روزهای گذشته ائتلاف قطعهسازان منهای «کروز» برای خرید سهام ایرانخودرو و سایپا، تشکیل شده تا خصوصیسازی خودروسازها وارد مراحل جدیتر شود.
او میگوید: گویا وزیر صمت نیز کنسرسیوم مورد نظر را برای جلوگیری از انحصار در خرید سهام خودروسازان تأیید کرده است. این کنسرسیوم که 29 قطعهساز بزرگ داخلی عضو آن هستند، «شرکت سرمایهگذاری صنعتی قطعهسازان پارس» نام دارد و اغلب شرکتهای مشهور قطعهسازی کشور از جمله گروه صنعتی عظام، سندن ایرانیان و اتحادموتور در آن عضویت دارند. این در حالی است که نامی از دیگر ابرقطعهساز کشور یعنی «صنایع تولیدی کروز» در بین اعضای این کنسرسیوم به چشم نمیآید.
به گفته بابایی سرمایه اولیه اعضا 50 میلیارد تومان است که قابلیت افزایش تا 250 میلیارد تومان را نیز دارد. کنسرسیوم مربوطه رسما به ثبت رسیده و ریاست آن نیز بر عهده اصغر خسروشاهی، مشاور پیشین وزیر صنعت، معدن و تجارت و از مدیران ارشد قطعهسازی عظام است.او ادامه میدهد: درحالحاضر دولت در هر دو شرکت ایرانخودرو و سایپا زیر 20 درصد سهام دارد که با توجه به مالکیت 16درصدی قطعهسازی کروز در ایرانخودرو، خریدار سهام 20درصدی ایرانخودرو، مالک سهام مدیریتی خواهد شد که برای تحقق این امر باید منتظر تحولات بعدی باشیم. هرچند وزیر صمت بارها تأکید کرده است که دولت تا پایان سال 99 از خودروسازی خارج خواهد شد.
ضرورت تجدید ارزیابی در ایرانخودرو
این کارشناس اقتصادی درباره ارزش ایرانخودرو بیان میکند: در حالی ارزش روز سهام ایرانخودرو به 18 هزارو 406 میلیارد تومان رسیده است که تا پایان آذر 98 بیش از 16 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارد. در مقابل سههزارو 445 میلیارد تومان موجودی مواد و کالا و هزارو 100 میلیارد تومان پیشپرداخت دارد که عملا با تبدیل به موجودی بیش از چهارهزارو 545 میلیارد تومان موجودی مواد ایرانخودرو را تشکیل میدهد.او اضافه میکند: در ترازنامه ایرانخودرو تا پایان آذر 98 حدود هزارو 610 میلیارد تومان دارایی ثابت، چهارهزارو 277 میلیارد تومان سرمایهگذاری بلندمدت در شرکتهای زیرمجموعه و جمعا شش هزارو 642 میلیارد تومان دارایی ثابت و غیرجاری ثبت شده است. از طرف دیگر، تجدید ارزیابی ایرانخودرو برای اصلاح ساختار مالی و خروج از شمولیت ماده 141 قانون تجارت از سوی کارشناسان دادگستری در حال انجام است که ظاهرا 25 تا 30 برابر سرمایه فعلی؛ مازاد تجدید ارزیابی خواهد داشت.به گفته بابایی، تجدید ارزیابی 25 تا30 برابری ایرانخودرو حداقل سرمایهاش را به 39هزارو 780 تا 47هزارو 430 میلیارد تومان میرساند که به بزرگترین شرکت بورس به لحاظ سرمایه تبدیل میشود. اگر 25 برابر افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی داشته باشد، حقوق صاحبان سهام پس از کسر زیان انباشته 16هزارو 57 میلیاردتومانی به 23هزارو 831 میلیارد تومان میرسد که خریداران برای خرید 20 درصد سهام ایرانخودرو در این حالت باید حداقل چهار هزارو 766 میلیارد تومان بپردازند.
او یادآور میشود: اما اگر 30 برابر سرمایه تجدید ارزیابی داشته باشد، سرمایه به 47هزارو 430 میلیارد تومان میرسد که پس از کسر زیان انباشته 16057 میلیاردتومانی حقوق صاحبان سهام به 31هزارو 373 میلیارد تومان خواهد رسید که در این حالت هم خریداران برای تملک ایرانخودرو ششهزارو 275 میلیارد تومان پرداخت کنند. این در حالی است که ارزش روز هلدینگ ایرانخودرو با 80 شرکت زیرمجموعه داخلی و چند شرکت خارجی و حدود 30 درصد سهام بانک پارسیان پس از کسر بدهیها و تعهدات به بانکها و قطعهسازان؛ حداقل 50 هزار میلیارد تومان برآورد میشود و خریداران برای خرید 20 درصد سهام دولتی ایرانخودرو، حداقل باید 10 هزار میلیارد تومان پرداخت کنند.
زیان سنگین ایرانخودرو
بابایی درباره تعهدات و بدهیهای ایرانخودرو بیان میکند: در مقابل دارایی اسمی و دفتری 24هزار و 183 میلیاردتومانی؛ ایرانخودرو 38هزارو 601 میلیارد تومان بدهی دفتری دارد. هزارو 45 میلیارد تومان تسهیلات مالی بلندمدت و ششهزارو 462 میلیارد تومان تسهیلات جاری دارد و 12هزارو 224 میلیارد تومان پیشدریافت از مشتریان گرفته است که باید در مقابل خودرو تحویل دهد. بدهی ایرانخودرو به قطعهسازان و سایر طلبکاران تا پایان آذر 98 هم بیش از 13هزارو 836 میلیارد تومان بوده است.او اضافه میکند: حقوق صاحبان سهام یا حقوق مالکانه 14هزارو 418 میلیارد تومان منفی و نشاندهنده زیان سنگین ایرانخودرو تاکنون بوده که البته در مقابل ارزش خالص حداقل 50 هزار میلیاردتومانی ایرانخودرو رقم ناچیزی است.
خصوصیسازی بیفایده
با توجه به شرایط دو خودروساز دولتی، آیا خرید سهام آن به وسیله هلدینگ تازهتأسیس قطعهسازان اقدامی درست است؟ آیا با این شیوه مشکل صنعت خودروسازی ایران حل خواهد شد؟ دکتر امیرحسن کاکایی، عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، بیان میکند: بحث خرید سهام ایرانخودرو و سایپا از سوی قطعهسازان چند وقتی است که مطرح است. خصوصیسازی چیز خوبی است و هر سیستمی که خصوصی شود به دلیل اینکه باید بهرهوری آن افزایش یابد، بهتر مدیریت خواهد شد اما مجموعه دولتمردان ما شامل مجلس و دولت باید بسترهای قانونی را طوری فراهم کنند که بخش خصوصی از نوع بزرگ صنعتی بتواند رفتار خصوصی از خود نشان دهد.
او یادآور میشود: ایرانخودرو و سایپا از نظر حقوقی شرکت خصوصی هستند اما در این شرکتها چگونه دولت مدیرعامل تعیین میکند؟ فقط بحث تعیین مدیرعامل نیست. دولت در بقیه رفتارهای این شرکتها هم به نحوی دخالت میکند. دولتمردان شامل مجلس و دولت در خودروسازهای صد درصد خصوصی هم مداخله میکنند و نمیگذارند این خودروسازیها رفتاری باثبات داشته باشند.کاکایی در تشریح سخن خود به ممنوعیت یکشبه واردات خودرو اشاره کرده و تأکید میکند: تا وقتی که دولتمردان برای دخالتنکردن در امور بخش خصوصی ارادهای نداشته باشند و در قوانین کشور بازنگریای متناسب با رفتار بخش خصوصی انجام نشود، خصوصیسازی هیچ فایدهای ندارد. مجلسیها و دولتیها هم به این موضوع معترف هستند.
مشکلی که با خصوصیسازی حل نمیشود
این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت میگوید: مشکل دو خودروساز بزرگ ما با خصوصیسازی حل نمیشود. مشکل، بهرهوری پایین این دو شرکت است و با قیمتگذاری غلط محصولات، دو خودروساز اصلی با زیان مواجه شدهاند. اگر این روند ادامه یابد، بخش خصوصی نمیتواند کاری کند.او اضافه میکند: حرکت قطعهسازان بد نیست. اینکه چند قطعهساز بزرگ با هم متحد شوند و رفتاری نشان دهند که در قالب یک شرکت بزرگتر و مستحکمتر برخورد کنند، اصلش بد نیست. فقط یک اشکال وجود دارد و آن این است که وقتی کنسرسیوم تشکیل میشود، در ایران هر کسی میخواهد حرف خود را بزند. ما تجربه خوبی در تشکیل تعاونی نداریم. بنابراین با تشکیل کنسرسیوم لزوما اوضاع بهتر نمیشود. اگرچه مانعی برای یکهتازیهای یک نفر ایجاد میشود، اما معنیاش این نیست که اوضاع خوب میشود.
کاکایی یادآور میشود: درحالحاضر دو انجمن قطعهسازی داریم. اگرچه کار آنها کاملا متفاوت است، اما با نگاهی به تاریخچه آنها متوجه میشویم که چرا این دو مجموعه تشکیل شد.او تأکید میکند: اصل ماجرا؛ یعنی خرید سهام دولت در دو شرکت خودروسازی شدنی است، اما خیلی از مسائل ابتدا باید شفاف شود و بعد دولت سهام را بفروشد.این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت میگوید: شاید به دلیل برخی مسائل، شورای نگهبان هم به خصوصیسازی خودروسازیها ایراد گرفت. اگر دولت این سهم را بدهد و برود، دیگر هیچ کنترلی بر اطلاعات داخل شرکتهای خودروسازی نخواهد داشت، آن هم ایرانخودرو یا سایپایی که بازیکنان اصلی در اقتصاد کلان کشور هستند. بنابراین برای واگذاری سهام باقیمانده باید مراحل قانونی خیلی به دقت پیش برود و از آنسو کسی که میخواهد سهام را بخرد باید اهلیت داشته باشد. اگر کنسرسیومی از قطعهسازان باشد، قطعا این کنسرسیوم اهلیت لازم را دارد، اما چالشهای زیادی پیشرو هست که باید به آنها توجه شود.
توهم خارجشدن کنترل امور از دست دولت
اگرچه کاکایی ملاحظاتی را برای واگذاری سهام دولت به هلدینگی متشکل از قطعهسازیها مطرح میکند، اما سعید مدنی، مشاور سابق مدیرعامل سایپا افق روشنی برای واگذاری سهام دولت به قطعهسازان متصور است.او که درباره تشکیل هلدینگ جدید قطعهسازان اطلاعاتی در دسترس ندارد، اما این قشر را تنها گروهی میداند که احتمالا صلاحیت مالی برای خرید سهام دولت و مدیریت خودروسازیها را دارد.مدنی تأکید میکند: من از قبل هم اعلام کردهام که موافق واگذاری سهام شرکتهای خودروسازی به قطعهسازان هستم. کسانی هستند که پولهای کلان دارند، اما اهلیت ندارند. ممکن است شرکتهای خصوصی خودروسازی هم باشند که بخواهند سهام دولت را بخرند. هیچ اشکالی ندارد. ترسی که همیشه دولت دارد این است که اگر قطعهسازها خودروسازیها را به دست بگیرند، ممکن است انحصار ایجاد کنند و عملا کنترل خودروسازیها دست آنها بیفتد. بهاینترتیب کنترل خودروسازیها از دست دولت خارج میشود.
او اضافه میکند: این یک توهم بیشتر نیست. واقعیت قضیه این است که قدرت دست دولت است. اگر دولت بخواهد، میتواند بدون دخالت در مدیریت تمام شرکتهای بزرگ، آنها را نظارت و پایش کند. خودروسازی و بنگاههای بزرگ با بیمه، مالیات، نیروی انتظامی، ستاد سوخت، مؤسسه استاندارد و محیط زیست در ارتباط هستند و همه این مجموعهها ارگانهایی هستند که میتوانند به خودروسازی فشار بیاورند. هرجایی دولت بخواهد میتواند اعمال قدرت کند.
مشاور سابق مدیرعامل سایپا میگوید: هیچ لزومی ندارد که دولت خودش در خودروسازیها صاحب سهم باشد. در میان کسانی که میخواهند خودروسازیها را بخرند، شاید قطعهسازان بیشترین صلاحیت را داشته باشند. اگر منابع مالی اجازه دهد و بتوانند این سهام را خریداری کنند، به آینده بهتری برای صنعت خودروسازی که در سراشیبی است دست خواهیم یافت.
او ادامه میدهد: این روزها افزایش تولید جزئی در خودروسازیها باعث خوشحالی میشود. این دو مجموعه شرکتهایی با زیانهای عملیاتی و هزینههای مالی سنگین هستند که روزبهروز زیان آنها بیشتر میشود. این مسائل خودروسازیها را به سوی یک جریان وحشتناک سوق میدهد. اگر خرید سهام توسط قطعهسازان اتفاق بیفتد، خوب است، البته ممکن است سرمایهگذاران دیگری هم باشند که کنار قضیه بیایند و مردم عادی هم شاید سهام این دو مجموعه را بخرند. به نظر من با این واگذاری شرایط در آینده بهتر خواهد شد.
امیرحسن کاکایی، عضو هیئتعلمی دانشگاه علم و صنعت اگرچه اهلیت قطعهسازان برای خرید سهام ایرانخودرو و سایپا را تأیید میکند اما بر این باور است که واگذاری سهام دولت به بخش خصوصی دست دولت را از اطلاعات این شرکتهای خودروسازی کوتاه میکند و این واگذاری برای اقتصاد کشور تبعاتی هم در پی خواهد داشت. البته او یادآور میشود که اوضاع نابسامان خودروسازیهای فعلی به خاطر دخالت دولتمردان در صنعت خودروسازی است زیرا درحالحاضر هم از نظر حقوقی، دو غول خودروساز ایران خصوصی به حساب میآیند.
اما سعید مدنی، مشاور سابق مدیرعامل سایپا بر این باور است که با واگذاری سهام دولت، آینده روشنی پیشروی صنعت خودروسازی قرار خواهد داشت.ایران در خصوصیسازی صنایع بزرگ تجربه خوبی نداشته است. از آوارهشدن کارگران هپکو تا فروش تمام املاک و اموال بسیاری از صنایعی که روزگاری ملی بودند و در چارچوب خصوصیسازیها به مرز تعطیلی کشانده شدند، ذهنیتی منفی در جامعه ایجاد کرده است. نام خصوصیسازی با تعطیلی واحدهای صنعتی در ذهن جامعه گره خورده است و حالا که دولت قصد دارد همان اندک سهام خود در ایرانخودرو و سایپا را واگذار کند، بسیاری دلنگراناند که سرنوشت این خصوصیسازی چه خواهد شد.
ایرانخودرو و سایپا در آستانه خصوصیسازی کامل قرار دارند و ایرانخودرو بیش از چهار دهه است که داراییهایش بهروز نشده است. به همین دلیل است که بسیاری از کارشناسان بر اجرای برخی الزامات ازجمله بهروزرسانی داراییهای این دو شرکت تأکید دارند.
تشکیل شرکت سرمایهگذاری صنعتی قطعهسازان پارس
اگرچه از مدتها پیش قرار بود که قطعهسازان با تشکیل هلدینگی اقدام به خرید سهام دولتی دو خودروساز داخلی کنند اما چند روزی است که این خبر بیشتر و جدیتر به گوش میرسد. پرویز بابایی کارشناس اقتصادی عنوان میکند: در روزهای گذشته ائتلاف قطعهسازان منهای «کروز» برای خرید سهام ایرانخودرو و سایپا، تشکیل شده تا خصوصیسازی خودروسازها وارد مراحل جدیتر شود.
او میگوید: گویا وزیر صمت نیز کنسرسیوم مورد نظر را برای جلوگیری از انحصار در خرید سهام خودروسازان تأیید کرده است. این کنسرسیوم که 29 قطعهساز بزرگ داخلی عضو آن هستند، «شرکت سرمایهگذاری صنعتی قطعهسازان پارس» نام دارد و اغلب شرکتهای مشهور قطعهسازی کشور از جمله گروه صنعتی عظام، سندن ایرانیان و اتحادموتور در آن عضویت دارند. این در حالی است که نامی از دیگر ابرقطعهساز کشور یعنی «صنایع تولیدی کروز» در بین اعضای این کنسرسیوم به چشم نمیآید.
به گفته بابایی سرمایه اولیه اعضا 50 میلیارد تومان است که قابلیت افزایش تا 250 میلیارد تومان را نیز دارد. کنسرسیوم مربوطه رسما به ثبت رسیده و ریاست آن نیز بر عهده اصغر خسروشاهی، مشاور پیشین وزیر صنعت، معدن و تجارت و از مدیران ارشد قطعهسازی عظام است.او ادامه میدهد: درحالحاضر دولت در هر دو شرکت ایرانخودرو و سایپا زیر 20 درصد سهام دارد که با توجه به مالکیت 16درصدی قطعهسازی کروز در ایرانخودرو، خریدار سهام 20درصدی ایرانخودرو، مالک سهام مدیریتی خواهد شد که برای تحقق این امر باید منتظر تحولات بعدی باشیم. هرچند وزیر صمت بارها تأکید کرده است که دولت تا پایان سال 99 از خودروسازی خارج خواهد شد.
ضرورت تجدید ارزیابی در ایرانخودرو
این کارشناس اقتصادی درباره ارزش ایرانخودرو بیان میکند: در حالی ارزش روز سهام ایرانخودرو به 18 هزارو 406 میلیارد تومان رسیده است که تا پایان آذر 98 بیش از 16 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارد. در مقابل سههزارو 445 میلیارد تومان موجودی مواد و کالا و هزارو 100 میلیارد تومان پیشپرداخت دارد که عملا با تبدیل به موجودی بیش از چهارهزارو 545 میلیارد تومان موجودی مواد ایرانخودرو را تشکیل میدهد.او اضافه میکند: در ترازنامه ایرانخودرو تا پایان آذر 98 حدود هزارو 610 میلیارد تومان دارایی ثابت، چهارهزارو 277 میلیارد تومان سرمایهگذاری بلندمدت در شرکتهای زیرمجموعه و جمعا شش هزارو 642 میلیارد تومان دارایی ثابت و غیرجاری ثبت شده است. از طرف دیگر، تجدید ارزیابی ایرانخودرو برای اصلاح ساختار مالی و خروج از شمولیت ماده 141 قانون تجارت از سوی کارشناسان دادگستری در حال انجام است که ظاهرا 25 تا 30 برابر سرمایه فعلی؛ مازاد تجدید ارزیابی خواهد داشت.به گفته بابایی، تجدید ارزیابی 25 تا30 برابری ایرانخودرو حداقل سرمایهاش را به 39هزارو 780 تا 47هزارو 430 میلیارد تومان میرساند که به بزرگترین شرکت بورس به لحاظ سرمایه تبدیل میشود. اگر 25 برابر افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی داشته باشد، حقوق صاحبان سهام پس از کسر زیان انباشته 16هزارو 57 میلیاردتومانی به 23هزارو 831 میلیارد تومان میرسد که خریداران برای خرید 20 درصد سهام ایرانخودرو در این حالت باید حداقل چهار هزارو 766 میلیارد تومان بپردازند.
او یادآور میشود: اما اگر 30 برابر سرمایه تجدید ارزیابی داشته باشد، سرمایه به 47هزارو 430 میلیارد تومان میرسد که پس از کسر زیان انباشته 16057 میلیاردتومانی حقوق صاحبان سهام به 31هزارو 373 میلیارد تومان خواهد رسید که در این حالت هم خریداران برای تملک ایرانخودرو ششهزارو 275 میلیارد تومان پرداخت کنند. این در حالی است که ارزش روز هلدینگ ایرانخودرو با 80 شرکت زیرمجموعه داخلی و چند شرکت خارجی و حدود 30 درصد سهام بانک پارسیان پس از کسر بدهیها و تعهدات به بانکها و قطعهسازان؛ حداقل 50 هزار میلیارد تومان برآورد میشود و خریداران برای خرید 20 درصد سهام دولتی ایرانخودرو، حداقل باید 10 هزار میلیارد تومان پرداخت کنند.
زیان سنگین ایرانخودرو
بابایی درباره تعهدات و بدهیهای ایرانخودرو بیان میکند: در مقابل دارایی اسمی و دفتری 24هزار و 183 میلیاردتومانی؛ ایرانخودرو 38هزارو 601 میلیارد تومان بدهی دفتری دارد. هزارو 45 میلیارد تومان تسهیلات مالی بلندمدت و ششهزارو 462 میلیارد تومان تسهیلات جاری دارد و 12هزارو 224 میلیارد تومان پیشدریافت از مشتریان گرفته است که باید در مقابل خودرو تحویل دهد. بدهی ایرانخودرو به قطعهسازان و سایر طلبکاران تا پایان آذر 98 هم بیش از 13هزارو 836 میلیارد تومان بوده است.او اضافه میکند: حقوق صاحبان سهام یا حقوق مالکانه 14هزارو 418 میلیارد تومان منفی و نشاندهنده زیان سنگین ایرانخودرو تاکنون بوده که البته در مقابل ارزش خالص حداقل 50 هزار میلیاردتومانی ایرانخودرو رقم ناچیزی است.
خصوصیسازی بیفایده
با توجه به شرایط دو خودروساز دولتی، آیا خرید سهام آن به وسیله هلدینگ تازهتأسیس قطعهسازان اقدامی درست است؟ آیا با این شیوه مشکل صنعت خودروسازی ایران حل خواهد شد؟ دکتر امیرحسن کاکایی، عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، بیان میکند: بحث خرید سهام ایرانخودرو و سایپا از سوی قطعهسازان چند وقتی است که مطرح است. خصوصیسازی چیز خوبی است و هر سیستمی که خصوصی شود به دلیل اینکه باید بهرهوری آن افزایش یابد، بهتر مدیریت خواهد شد اما مجموعه دولتمردان ما شامل مجلس و دولت باید بسترهای قانونی را طوری فراهم کنند که بخش خصوصی از نوع بزرگ صنعتی بتواند رفتار خصوصی از خود نشان دهد.
او یادآور میشود: ایرانخودرو و سایپا از نظر حقوقی شرکت خصوصی هستند اما در این شرکتها چگونه دولت مدیرعامل تعیین میکند؟ فقط بحث تعیین مدیرعامل نیست. دولت در بقیه رفتارهای این شرکتها هم به نحوی دخالت میکند. دولتمردان شامل مجلس و دولت در خودروسازهای صد درصد خصوصی هم مداخله میکنند و نمیگذارند این خودروسازیها رفتاری باثبات داشته باشند.کاکایی در تشریح سخن خود به ممنوعیت یکشبه واردات خودرو اشاره کرده و تأکید میکند: تا وقتی که دولتمردان برای دخالتنکردن در امور بخش خصوصی ارادهای نداشته باشند و در قوانین کشور بازنگریای متناسب با رفتار بخش خصوصی انجام نشود، خصوصیسازی هیچ فایدهای ندارد. مجلسیها و دولتیها هم به این موضوع معترف هستند.
مشکلی که با خصوصیسازی حل نمیشود
این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت میگوید: مشکل دو خودروساز بزرگ ما با خصوصیسازی حل نمیشود. مشکل، بهرهوری پایین این دو شرکت است و با قیمتگذاری غلط محصولات، دو خودروساز اصلی با زیان مواجه شدهاند. اگر این روند ادامه یابد، بخش خصوصی نمیتواند کاری کند.او اضافه میکند: حرکت قطعهسازان بد نیست. اینکه چند قطعهساز بزرگ با هم متحد شوند و رفتاری نشان دهند که در قالب یک شرکت بزرگتر و مستحکمتر برخورد کنند، اصلش بد نیست. فقط یک اشکال وجود دارد و آن این است که وقتی کنسرسیوم تشکیل میشود، در ایران هر کسی میخواهد حرف خود را بزند. ما تجربه خوبی در تشکیل تعاونی نداریم. بنابراین با تشکیل کنسرسیوم لزوما اوضاع بهتر نمیشود. اگرچه مانعی برای یکهتازیهای یک نفر ایجاد میشود، اما معنیاش این نیست که اوضاع خوب میشود.
کاکایی یادآور میشود: درحالحاضر دو انجمن قطعهسازی داریم. اگرچه کار آنها کاملا متفاوت است، اما با نگاهی به تاریخچه آنها متوجه میشویم که چرا این دو مجموعه تشکیل شد.او تأکید میکند: اصل ماجرا؛ یعنی خرید سهام دولت در دو شرکت خودروسازی شدنی است، اما خیلی از مسائل ابتدا باید شفاف شود و بعد دولت سهام را بفروشد.این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت میگوید: شاید به دلیل برخی مسائل، شورای نگهبان هم به خصوصیسازی خودروسازیها ایراد گرفت. اگر دولت این سهم را بدهد و برود، دیگر هیچ کنترلی بر اطلاعات داخل شرکتهای خودروسازی نخواهد داشت، آن هم ایرانخودرو یا سایپایی که بازیکنان اصلی در اقتصاد کلان کشور هستند. بنابراین برای واگذاری سهام باقیمانده باید مراحل قانونی خیلی به دقت پیش برود و از آنسو کسی که میخواهد سهام را بخرد باید اهلیت داشته باشد. اگر کنسرسیومی از قطعهسازان باشد، قطعا این کنسرسیوم اهلیت لازم را دارد، اما چالشهای زیادی پیشرو هست که باید به آنها توجه شود.
توهم خارجشدن کنترل امور از دست دولت
اگرچه کاکایی ملاحظاتی را برای واگذاری سهام دولت به هلدینگی متشکل از قطعهسازیها مطرح میکند، اما سعید مدنی، مشاور سابق مدیرعامل سایپا افق روشنی برای واگذاری سهام دولت به قطعهسازان متصور است.او که درباره تشکیل هلدینگ جدید قطعهسازان اطلاعاتی در دسترس ندارد، اما این قشر را تنها گروهی میداند که احتمالا صلاحیت مالی برای خرید سهام دولت و مدیریت خودروسازیها را دارد.مدنی تأکید میکند: من از قبل هم اعلام کردهام که موافق واگذاری سهام شرکتهای خودروسازی به قطعهسازان هستم. کسانی هستند که پولهای کلان دارند، اما اهلیت ندارند. ممکن است شرکتهای خصوصی خودروسازی هم باشند که بخواهند سهام دولت را بخرند. هیچ اشکالی ندارد. ترسی که همیشه دولت دارد این است که اگر قطعهسازها خودروسازیها را به دست بگیرند، ممکن است انحصار ایجاد کنند و عملا کنترل خودروسازیها دست آنها بیفتد. بهاینترتیب کنترل خودروسازیها از دست دولت خارج میشود.
او اضافه میکند: این یک توهم بیشتر نیست. واقعیت قضیه این است که قدرت دست دولت است. اگر دولت بخواهد، میتواند بدون دخالت در مدیریت تمام شرکتهای بزرگ، آنها را نظارت و پایش کند. خودروسازی و بنگاههای بزرگ با بیمه، مالیات، نیروی انتظامی، ستاد سوخت، مؤسسه استاندارد و محیط زیست در ارتباط هستند و همه این مجموعهها ارگانهایی هستند که میتوانند به خودروسازی فشار بیاورند. هرجایی دولت بخواهد میتواند اعمال قدرت کند.
مشاور سابق مدیرعامل سایپا میگوید: هیچ لزومی ندارد که دولت خودش در خودروسازیها صاحب سهم باشد. در میان کسانی که میخواهند خودروسازیها را بخرند، شاید قطعهسازان بیشترین صلاحیت را داشته باشند. اگر منابع مالی اجازه دهد و بتوانند این سهام را خریداری کنند، به آینده بهتری برای صنعت خودروسازی که در سراشیبی است دست خواهیم یافت.
او ادامه میدهد: این روزها افزایش تولید جزئی در خودروسازیها باعث خوشحالی میشود. این دو مجموعه شرکتهایی با زیانهای عملیاتی و هزینههای مالی سنگین هستند که روزبهروز زیان آنها بیشتر میشود. این مسائل خودروسازیها را به سوی یک جریان وحشتناک سوق میدهد. اگر خرید سهام توسط قطعهسازان اتفاق بیفتد، خوب است، البته ممکن است سرمایهگذاران دیگری هم باشند که کنار قضیه بیایند و مردم عادی هم شاید سهام این دو مجموعه را بخرند. به نظر من با این واگذاری شرایط در آینده بهتر خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم