کد خبر:
۱۱۶۹۰۲ ۱۳:۳۵
۱۳۹۸/۱۰/۱۵
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو
قیمت خودرو با اجرای استاندارد یورو 5 افزایش نمی یابد / تمام محصولات خودروسازان تا پایان 99 به موتور یورو 5 مجهر می شود
پدال نیوز: مصوبه ای در هیات دولت به تصویب رسیده بود که خوشبختانه شورای پول و اعتبار قرار است آن را اجرایی کند و جزئیات آن را بعد از به نتیجه رسیدن رسانه ای خواهیم کرد. با این حال مصوبه در جریان است و امیدواریم تا قبل از پایان سال لحاظ نقدینگی و تسهیلات به خودروسازان و قطعه سازان کمک شود.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ هرچند طی سالهای اخیر خودروسازان دستیابی به ارتقای استاندارد آلایندگی موتور خودروها را هدف قرار داده بودند؛ اما بهدلیل بازگشت تحریمها و مشکلات بسیار در صنعت خودرو، دستیابی به فناوری، طراحی و همچنین کالیبراسیون این خودروها با تاخیر همــراه شد.
حالا خودروسازان اعلام کردهاند از این پس توانایی تولید پیشرانه متناسب با استاندارد یورو۵ را دارند؛ موضوعی که این سوال را مطرح میکند باتوجه به کمبود نقدینگی شدید قطعهسازان آیا توانایی تولید قطعات این خودروها وجود دارد و پس از تولید مشتریان این صنعت باید با چقدر افزایش قیمت خودرو روبهرو شوند؟ موضوعی که مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو درباره آن توضیح میدهد.
بهعنوان سوال نخست دلیل اینکه خودروسازان دستیابی به استاندارد یورو۵ را در صنعت خودرو هدف قرار دادند، چیست؟
همواره خودروسازان بهعنوان متهم ردیف اول موضوع آلایندگی هوا معرفی میشوند، با اینحال صنعت خودرو همواره پیشران بوده و در زمینه ارتقای کیفی استاندارد آلایندگی از صنعت نفت سبقت گرفته؛ گواه این موضوع نیز همین است که صنعت نفت هنوز موفق به ارتقای کیفیت بنزینهای تولیدی به سطح استاندارد یورو۵ نشده است.
با توجه به اینکه افزایش غلظت آلایندهها در فصول سرد سال موضوع جدیدی نیست، چرا خودروســازان زودتر به فکر ارتقای پیشرانه متناسب با یورو۵ نیفتادند؟
خودروسازان فعالیت در زمینه ارتقای سطح آلایندگی موتور خودروها را آغاز کرده بودند، با اینحال در مسیر دستیابی به فناوری، طراحی پیشرانه و همچنین کالیبراســیون خودروها به دلیل بازگشت تحریمها با مشکل مواجــه شده بــودند. از همین رو، زمان دستیابی به این فناوری افزایش یافت.
از موضوع توانایی خودروسازان برای تولید خودروهای متناسب با استاندارد یورو۵ که بگذریم، این سوال مطرح میشود آیا قطعهسازان هم توانایی تولید قطعات این خودروها را دارند؟
ارتقای پیشرانه خودروها به یورو۵ قرار نیست با تغییرات عمدهای همراه باشد که قطعهسازان نتوانند از تولید قطعات آن بربیایند یا با مشکلی مواجه شوند؛ چراکه پایه تولید پیشرانهها از پیشتر یورو۵ بوده است. اما EMS یعنی سیستم الکترونیکی موتور که شامل ECU و سنسورها، انژکتورها و غیره میشود، تغییر یافته، بعد از این هم بحث کالیبراسیون خودرو است که اهمیت مییابد.
بنابراین، تغییر عمدهای در سطح قطعه رخ نخواهد داد. بهطور کلی بحثهای نرمافزاری، کالیبراسیون و چند قطعه است که اصلاح میشود. آمادگی برای این تغییرات از قبل بوده و هست.
قطعه سازان به این دلیل که تغییرات ایجادشده بسیار محدود است، بهراحتی میتوانند قطعات مورد نیاز خودروسازان را تامین کنند. درحالحاضر هم قطعاتی متناسب با استاندارد خودرو یورو۵ در حال تولید است.
با این شرایط، خودروسازان در تامین قطعات این خودروها ازسوی قطعهسازان با مشکلی مواجه نخواهند شد؟
تامین قطعات بهخوبی انجام خواهد شد. تولید انبوه خودروسازان با پیشرانه یورو۵ شروع شده و از پیشرفت مناسبی هم برخوردار است.
فکر میکنید چقدر زمان نیاز است تا تمام تولیدات خودروسازان با استاندارد یورو۵ انجام شود؟
تا پیش از پایان سال ۹۹، همه محصولات ایرانخودرو به موتور یورو۵ مجهز میشوند که نخستین آنها موتورهای رانا و خانواده پژو۲۰۶ خواهد بود. مابقی خودروها هم تا پایان همین سال به این استاندارد مجهز خواهند شد.
با توجه به اینکه ارتقا، همواره با افزایش قیمت همراه خواهد بود، فکر میکنید چنددرصد بر قیمت خودرو باتوجه به تغییرات ایجاد شده افزوده شود؟
برخلاف صنایع دیگر که ممکن است تغییرات در آنها با افزایش قیمت همراه باشد، اما ارتقای پیشرانه این خودروها منجر به گرانشدن خودرو نمیشود. فرشاد مقیمی، مدیرعامل ایرانخودرو نیز در صحبتهای اخیر خود بر این موضوع تاکید داشت که از محل یورو۵ افزایش قیمتی برای خودرو رخ نخواهد داد.
در شرایط فعلی شاهدیم قطعهسازان با مشکلات شدید کمبود نقدینگی روبهرو هستند. فکر میکنید با این وضعیت قطعهسازان توان تامین قطعات چه تعداد خودرو را دارند؟
باتوجه به اینکه در قیمت تمامشده برای قطعهسازان برای تولید قطعات متناسب با موتور یورو۵ تغییری ایجاد نمیشود، بنابراین شاهد تاثیری درزمینه تامین این قطعات هم نخواهیم بود.
ظرفیت تولیدکنندگان در تولید قطعات یورو۴ و یورو۵ ثابت است و طی چند سال گذشته قطعهسازان توان تامین قطعات روزانه ۶هزار دستگاه خودرو را داشتند و همچنان هم آن ظرفیت بهصورت بالقوه وجود دارد.
فقط همین بحثهای عمومی نقدینگی و مشکلات بانکی ناشیاز تحریم وجود دارد و البته نسبتبه سال گذشته بهبودهایی حاصل شده است. درحالحاضر با کاهش مشکلات این صنعت هر یک از دو خودروساز، بیش از ۲هزار دستگاه خودرو در روز تولید میکنند. البته برنامهریزی برای تیراژ بالاتر هم انجام شده است تا بازار به آرامش برسد و بتوانیم با توجه به این شرایط تولید را ادامه دهیم.
باتوجه به اینکه کمبود نقدینگی برای قطعهسازان به نظر میرسد به معضلی لاینحل تبدیل شده، چه سیاستی برای رفع این مشکل اتخاذ شده است؟
مصوبهای در هیاتدولت به تصویب رسیده بود که خوشبختانه شورای پولواعتبار قرار است آن را اجرایی کند و جزئیات آن را بعد از به نتیجه رسیدن رسانهای خواهیم کرد. با این حال مصوبه در جریان است و امیدواریم تا قبل از پایان سال از لحاظ نقدینگی و تسهیلات به خودروسازان و قطعهسازان کمک شود. دنیای خودرو
حالا خودروسازان اعلام کردهاند از این پس توانایی تولید پیشرانه متناسب با استاندارد یورو۵ را دارند؛ موضوعی که این سوال را مطرح میکند باتوجه به کمبود نقدینگی شدید قطعهسازان آیا توانایی تولید قطعات این خودروها وجود دارد و پس از تولید مشتریان این صنعت باید با چقدر افزایش قیمت خودرو روبهرو شوند؟ موضوعی که مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو درباره آن توضیح میدهد.
بهعنوان سوال نخست دلیل اینکه خودروسازان دستیابی به استاندارد یورو۵ را در صنعت خودرو هدف قرار دادند، چیست؟
همواره خودروسازان بهعنوان متهم ردیف اول موضوع آلایندگی هوا معرفی میشوند، با اینحال صنعت خودرو همواره پیشران بوده و در زمینه ارتقای کیفی استاندارد آلایندگی از صنعت نفت سبقت گرفته؛ گواه این موضوع نیز همین است که صنعت نفت هنوز موفق به ارتقای کیفیت بنزینهای تولیدی به سطح استاندارد یورو۵ نشده است.
با توجه به اینکه افزایش غلظت آلایندهها در فصول سرد سال موضوع جدیدی نیست، چرا خودروســازان زودتر به فکر ارتقای پیشرانه متناسب با یورو۵ نیفتادند؟
خودروسازان فعالیت در زمینه ارتقای سطح آلایندگی موتور خودروها را آغاز کرده بودند، با اینحال در مسیر دستیابی به فناوری، طراحی پیشرانه و همچنین کالیبراســیون خودروها به دلیل بازگشت تحریمها با مشکل مواجــه شده بــودند. از همین رو، زمان دستیابی به این فناوری افزایش یافت.
از موضوع توانایی خودروسازان برای تولید خودروهای متناسب با استاندارد یورو۵ که بگذریم، این سوال مطرح میشود آیا قطعهسازان هم توانایی تولید قطعات این خودروها را دارند؟
ارتقای پیشرانه خودروها به یورو۵ قرار نیست با تغییرات عمدهای همراه باشد که قطعهسازان نتوانند از تولید قطعات آن بربیایند یا با مشکلی مواجه شوند؛ چراکه پایه تولید پیشرانهها از پیشتر یورو۵ بوده است. اما EMS یعنی سیستم الکترونیکی موتور که شامل ECU و سنسورها، انژکتورها و غیره میشود، تغییر یافته، بعد از این هم بحث کالیبراسیون خودرو است که اهمیت مییابد.
بنابراین، تغییر عمدهای در سطح قطعه رخ نخواهد داد. بهطور کلی بحثهای نرمافزاری، کالیبراسیون و چند قطعه است که اصلاح میشود. آمادگی برای این تغییرات از قبل بوده و هست.
قطعه سازان به این دلیل که تغییرات ایجادشده بسیار محدود است، بهراحتی میتوانند قطعات مورد نیاز خودروسازان را تامین کنند. درحالحاضر هم قطعاتی متناسب با استاندارد خودرو یورو۵ در حال تولید است.
با این شرایط، خودروسازان در تامین قطعات این خودروها ازسوی قطعهسازان با مشکلی مواجه نخواهند شد؟
تامین قطعات بهخوبی انجام خواهد شد. تولید انبوه خودروسازان با پیشرانه یورو۵ شروع شده و از پیشرفت مناسبی هم برخوردار است.
فکر میکنید چقدر زمان نیاز است تا تمام تولیدات خودروسازان با استاندارد یورو۵ انجام شود؟
تا پیش از پایان سال ۹۹، همه محصولات ایرانخودرو به موتور یورو۵ مجهز میشوند که نخستین آنها موتورهای رانا و خانواده پژو۲۰۶ خواهد بود. مابقی خودروها هم تا پایان همین سال به این استاندارد مجهز خواهند شد.
با توجه به اینکه ارتقا، همواره با افزایش قیمت همراه خواهد بود، فکر میکنید چنددرصد بر قیمت خودرو باتوجه به تغییرات ایجاد شده افزوده شود؟
برخلاف صنایع دیگر که ممکن است تغییرات در آنها با افزایش قیمت همراه باشد، اما ارتقای پیشرانه این خودروها منجر به گرانشدن خودرو نمیشود. فرشاد مقیمی، مدیرعامل ایرانخودرو نیز در صحبتهای اخیر خود بر این موضوع تاکید داشت که از محل یورو۵ افزایش قیمتی برای خودرو رخ نخواهد داد.
در شرایط فعلی شاهدیم قطعهسازان با مشکلات شدید کمبود نقدینگی روبهرو هستند. فکر میکنید با این وضعیت قطعهسازان توان تامین قطعات چه تعداد خودرو را دارند؟
باتوجه به اینکه در قیمت تمامشده برای قطعهسازان برای تولید قطعات متناسب با موتور یورو۵ تغییری ایجاد نمیشود، بنابراین شاهد تاثیری درزمینه تامین این قطعات هم نخواهیم بود.
ظرفیت تولیدکنندگان در تولید قطعات یورو۴ و یورو۵ ثابت است و طی چند سال گذشته قطعهسازان توان تامین قطعات روزانه ۶هزار دستگاه خودرو را داشتند و همچنان هم آن ظرفیت بهصورت بالقوه وجود دارد.
فقط همین بحثهای عمومی نقدینگی و مشکلات بانکی ناشیاز تحریم وجود دارد و البته نسبتبه سال گذشته بهبودهایی حاصل شده است. درحالحاضر با کاهش مشکلات این صنعت هر یک از دو خودروساز، بیش از ۲هزار دستگاه خودرو در روز تولید میکنند. البته برنامهریزی برای تیراژ بالاتر هم انجام شده است تا بازار به آرامش برسد و بتوانیم با توجه به این شرایط تولید را ادامه دهیم.
باتوجه به اینکه کمبود نقدینگی برای قطعهسازان به نظر میرسد به معضلی لاینحل تبدیل شده، چه سیاستی برای رفع این مشکل اتخاذ شده است؟
مصوبهای در هیاتدولت به تصویب رسیده بود که خوشبختانه شورای پولواعتبار قرار است آن را اجرایی کند و جزئیات آن را بعد از به نتیجه رسیدن رسانهای خواهیم کرد. با این حال مصوبه در جریان است و امیدواریم تا قبل از پایان سال از لحاظ نقدینگی و تسهیلات به خودروسازان و قطعهسازان کمک شود. دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!