تهران روزانه چقدر سوخت میسوزاند؟
پدال نیوز: پای حرفهای مردم که مینشینی، متهم ردیف اول آلودگی هوا «بنزین» است. هر کسی به نوعی تلاش میکند تا بیکیفیتی بنزین توزیعی ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ پای حرفهای مردم که مینشینی، متهم ردیف اول آلودگی هوا «بنزین» است. هر کسی به نوعی تلاش میکند تا بیکیفیتی بنزین توزیعی در کشور را در قالب اعداد نجومی از بنزن و گوگرد موجود در بنزین تشریح کند.
حتی چند روز قبل، یکی از مخاطبان روزنامه تماس گرفت و میگفت که کمبود بنزین و کاتالیستهای مورد نیاز در پالایشگاه در نتیجه تحریم باعث شده که هوای تهران تا این اندازه آلوده باشد. او میگفت که بوی بنزین پتروشیمیها را دوباره در هوا حس میکند.
البته فقط مردم نیستند. یکی از نمایندگان مجلس هم هفته گذشته در گفتوگو با یکی از رسانههای معتبر داخلی گفته بود «بخشی از آلودگی هوای تهران و کلانشهرها ناشی از عدم رعایت استانداردهای زیست محیطی در پالایشگاههای کشور است.» علی بختیار سؤالی در مورد این مسأله از وزیر نفت مطرح کرده که از سوی هیأت رئیسه به کمیسیون انرژی ارجاع شده است تا این هفته در دستور کار کمیسیون انرژی مجلس قرار بگیرد.
اما آیا واقعاً بنزینی که در کلانشهرها توزیع میشود، آلوده است و عامل اصلی هوایی است که در آن تنفس سخت شده است؟
بنزین تهران و بیش از 40 روز هوای آلوده
بیش از 40 روز در سالجاری هوای تهران آلوده بوده و هر بار هم انگشتهای اتهام به سمت بنزین نشانه گرفته شده است.
متولیان توزیع بنزین استاندارد در کشور میگویند که «به هیچ عنوان بنزین با استاندارد پایینتر از یورو 4 در کلانشهرهای کشور توزیع نمیشود.»
در این خصوص، مدیر تأمین و توزیع شرکت پخش در گفتوگو با خبرنگار ما ادامه میدهد: «برمبنای تکالیفی که هیأت دولت به عهده وزارت نفت گذاشته است در 8 کلانشهر تهران، اصفهان، اراک، مشهد، شیراز، تبریز، کرج و اهواز تمام بنزین توزیعی از نوع یورو 4 و سوپر است. حتی در حاشیه این کلانشهرها هم بنزین توزیعی را تاجای امکان یورو 4 در نظر گرفتهایم. نظیر رودهن و بومهن در استان تهران. این بنزین از مؤلفههای قابل قبول محیط زیستی تبعیت میکند و ادعای پیدایش آلودگی هوا در نتیجه بنزین آلوده کذب است.»
کرامت ویس کرمی، با اشاره به اینکه علاوه بر بنزین، نفت گاز (گازوئیل) نیز از نوع یورو 4 است، اظهار میکند: «نه تنها در کلانشهرها بلکه در کل این 8 استان در حال توزیع نفت گاز یورو 4 هستیم.»
بنزین سوپر در تهران
اگرچه برای بنزین سوپر تقاضا نسبت به قبل از سهمیهبندی بنزین کاهش پیدا کرده اما همچنان عرضه آن در شهرهایی نظیر تهران ادامه دارد.
در این رابطه، مدیر تأمین و توزیع شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی میگوید: «پیش از افزایش قیمت بنزین سوپر تقاضا برای این سوخت در تهران 1.5 میلیون لیتر در روز بود. اما الآن به 350 هزار تا 400 هزار لیتر رسیده است. با این حال اگر تقاضا بیشتر نیز باشد، بازهم پاسخگوی این نیاز خواهیم بود.»
بنزین پتروشیمی به هیچ وجه نداریم
مدیر تأمین و توزیع شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی اخباری مبنی بر توزیع ریفورمیت پتروشیمیها بهعنوان بنزین را به جد تکذیب میکند و میگوید: «حتی یک لیتر از ریفورمیت تولیدی پتروشیمیها در کشور توزیع نمیشود و تمام بنزین توزیعی کشور از 10 پالایشگاه اصلی تأمین میشود.»
کیفیت بنزین توزیعی کشور
ویس کرمی توضیح میدهد: «بنزین توزیعی در کشور مطابق با استانداردهای بینالمللی است. یعنی گوگرد زیر 50 پیپیام، بنزین زیر یک درصد، ترکیبات آروماتیک زیر 30 درصد و الفین زیر 18 درصد. اکتان بنزین یورو 4 بالاتر از 91 است و بنزین توزیعی در سایر شهرها هم با همین مشخصات اما عدد اکتان کمتری است. عدد اکتان بنزین در سایر شهرها حدود 87 درصد است. اما عدد اکتان مؤلفه زیست محیطی نیست و فقط روی مسائلی نظیر استهلاک موتور اثر دارد.»
او ادامه میدهد: «تأکید میکنم که اکتان روی کیفیت سوخت اثری ندارد و به همین خاطر هم در پایشها مطابق با استانداردها لحاظ نمیشود. لذا مردم نباید اکتان بنزین را مؤلفه زیست محیطی بدانند.»
30 میلیون لیتر بنزین یورو 4
به گفته این مقام مسئول «روزانه بیش از 30 میلیون لیتر بنزین یورو 4 و سوپر در هزار باب جایگاه عرضه سوخت 8 کلانشهر کشور توزیع میشود. سهم تهران بیش از 11.5 میلیون لیتر در روز است و این بنزین با کیفیت قابل قبول محیط زیستی در حال عرضه است.»
28 میلیون لیتر گازوئیل یورو 4
مدیر تأمین و توزیع شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ادامه میدهد: «روزانه 28 میلیون لیتر گازوئیل یورو 4 نیز در 1400 جایگاه 8 استان در حال عرضه است و در 163 باب جایگاههای مواصلاتی بر اساس قانون و 150 باب دیگر بنا به خواست دولت در حال توزیع نفت گاز یورو 4 هستیم تا کیفیت سوخت مصرفی کشور بهبود یابد.»
غیر از صحبت متولیان هیچ ادعایی قابل قبول نیست
ویس کرمی میگوید که «تنها متولیان پایش کیفی بنزین میتوانند درباره کیفیت آن صحبت کنند و مطابق قانون شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی و سازمان محیط زیست و سازمان ملی استاندارد، تنها مسئولانی هستند که مستمراً بر کیفیت بنزین و نفت گاز توزیعی نظارت دارند.»
او تأکید میکند: «به صورت مستمر و شبانه روزی کیفیت را پایش میکنیم و به جرأت میتوان گفت که ادعای آلوده بودن بنزین توزیعی کذب است.»
در همین حال شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی روز گذشته درباره مؤلفههای بنزین با اشاره به برخی شایعات شفافسازی کرد و نوشت: بنزین تحویلی به مصرفکنندگان بویژه در کلانشهرها مطابق با استاندارد ملی و مطابق یورو ۴ است و انتشار مطالب بیپایه صرفاً به منظور تشویش اذهان عمومی و ایجاد نگرانی بیاساس در جامعه است.
آمار بنزینی
هماکنون 91میلیون لیتر از 112میلیون لیتر ظرفیت بنزین تولیدی کشور که در پالایشگاههای ستاره خلیجفارس (45میلیون لیتر)، امام خمینی شازند (16میلیون لیتر)، اصفهان (12میلیون لیتر)، بندرعباس (6میلیون لیتر)، تبریز (3میلیون لیتر)، تهران (6میلیون لیتر) و لاوان (3میلیون لیتر) تولید میشود، عاری از گوگرد است.
79میلیون لیتر از کل بنزین تولیدی، یعنی حدود 70درصد به لحاظ تمام مؤلفههای زیست محیطی شامل گوگرد، بنزن، آروماتیک و الفین، دارای استاندارد یورو4 است.
در مورد نفتگاز نیز علاوه بر هشت کلانشهر که تهران را نیز شامل میشود، در 320جایگاه منتخب مواصلاتی کشور، نفتگاز یورو با گوگرد زیر 50پیپیام توزیع میشود که این تعداد جایگاه دو برابر تعهد قانونی وزارت نفت برای توزیع نفتگاز یورو است.
میانگین روزانه مصرف بنزین کشور در بازه زمانی 24 آبان ماه تا 30 آذرماه به 5/75 میلیون لیتر رسیده که این مقدار با توجه بهمدت مشابه پارسال با 89میلیون و 800هزار لیتر، کاهش داشته است. با این حساب کمبود بنزینی در کشور وجود ندارد.
مقصر کیست؟
1. اگر ذرات آلاینده را کنار بگذاریم؛ کیفیت خودروهای فعال در ناوگان حمل و نقل کشور که برخی از آنها بیش از 4 دهه عمر کردهاند، یکی از عوامل افزایش آلودگی هوا در روزهای درگیر وارونگی دماست. حتی برخی از خودروهای کشور بیش از دو برابر استانداردهای جهانی سوخت مصرف میکنند. صدها هزار خودرو فرسوده و بیکیفیتی که در هر 100 کیلومتر بیش از 12 لیتر بنزین میسوزانند. آنچه باعث آلودگی میشود صرفاً بنزین نیست بلکه فرآیند احتراق در موتور خودروها است. این موضوع به معنی آلودهسازی هوا بیش از دو برابر استانداردی است که برای بنزین یورو 4 در نظر گرفته میشود. یعنی حتی اگر بنزین استاندارد یا سوپر در باک این خودروها ریخته شود، خروجی آن با بنزین فاقد یورو چندان تفاوتی ندارد. این موضوع در مورد خودروها و وسایل نقلیه سنگین گازوئیل سوز و موتورسیکلت ها نیز صادق است.
2. گاز از دیگر آلایندههاست. آمارهای قابل استناد نشان میدهد که مثلاً در کلانشهر تهران معادل ۵ فاز پارس جنوبی گاز مصرف میشود و آلودگی گاز هم قابل توجه است و باید یک سهمی هم برای استفاده گسترده از گاز قائل بود. هر فاز پارس جنوبی حدود 25 میلیون مترمکعب در روز گاز تولید میکند.
3. در میزان آلودگی ناشی از مصرف گاز یک عامل بیتأثیر نیست؛ رعایت نشدن مبحث 19 مقررات ملی ساختمان در ساخت و سازها. چندسالی است که شهرداریها سعی میکنند بیشتر به این موضوع بپردازند. اما عایقهای پنجرهها و درها و به طور کلی دیوارهای خانهها مناسب نیست. این مسأله ضمن اتلاف منابع، آلودگی را افزایش میدهد.
4. نیروگاهها و کارخانهها از دیگر مقصران آلودگی هوا هستند. هرچند که در حاشیه کلانشهرها ورودی سیستم مازوتسوز نیروگاهها پلمب شده و واحدهای صنعتی آلاینده را متولیان پلمب میکنند، اما به هر حال این بخش هم انرژی بر هستند و مصرف سوخت آنها آلودگی بهدنبال دارد.
5. ما نیز مقصر هستیم. چراکه تا زمانی مصرف انرژی افسارگسیخته افزایش یابد، مسئولان موظف به تأمین آن هستند. درحالی که این مصرف بیشتر انرژی به معنی افزایش آلودگی است.
(روزنامه ایران)
حتی چند روز قبل، یکی از مخاطبان روزنامه تماس گرفت و میگفت که کمبود بنزین و کاتالیستهای مورد نیاز در پالایشگاه در نتیجه تحریم باعث شده که هوای تهران تا این اندازه آلوده باشد. او میگفت که بوی بنزین پتروشیمیها را دوباره در هوا حس میکند.
البته فقط مردم نیستند. یکی از نمایندگان مجلس هم هفته گذشته در گفتوگو با یکی از رسانههای معتبر داخلی گفته بود «بخشی از آلودگی هوای تهران و کلانشهرها ناشی از عدم رعایت استانداردهای زیست محیطی در پالایشگاههای کشور است.» علی بختیار سؤالی در مورد این مسأله از وزیر نفت مطرح کرده که از سوی هیأت رئیسه به کمیسیون انرژی ارجاع شده است تا این هفته در دستور کار کمیسیون انرژی مجلس قرار بگیرد.
اما آیا واقعاً بنزینی که در کلانشهرها توزیع میشود، آلوده است و عامل اصلی هوایی است که در آن تنفس سخت شده است؟
بنزین تهران و بیش از 40 روز هوای آلوده
بیش از 40 روز در سالجاری هوای تهران آلوده بوده و هر بار هم انگشتهای اتهام به سمت بنزین نشانه گرفته شده است.
متولیان توزیع بنزین استاندارد در کشور میگویند که «به هیچ عنوان بنزین با استاندارد پایینتر از یورو 4 در کلانشهرهای کشور توزیع نمیشود.»
در این خصوص، مدیر تأمین و توزیع شرکت پخش در گفتوگو با خبرنگار ما ادامه میدهد: «برمبنای تکالیفی که هیأت دولت به عهده وزارت نفت گذاشته است در 8 کلانشهر تهران، اصفهان، اراک، مشهد، شیراز، تبریز، کرج و اهواز تمام بنزین توزیعی از نوع یورو 4 و سوپر است. حتی در حاشیه این کلانشهرها هم بنزین توزیعی را تاجای امکان یورو 4 در نظر گرفتهایم. نظیر رودهن و بومهن در استان تهران. این بنزین از مؤلفههای قابل قبول محیط زیستی تبعیت میکند و ادعای پیدایش آلودگی هوا در نتیجه بنزین آلوده کذب است.»
کرامت ویس کرمی، با اشاره به اینکه علاوه بر بنزین، نفت گاز (گازوئیل) نیز از نوع یورو 4 است، اظهار میکند: «نه تنها در کلانشهرها بلکه در کل این 8 استان در حال توزیع نفت گاز یورو 4 هستیم.»
بنزین سوپر در تهران
اگرچه برای بنزین سوپر تقاضا نسبت به قبل از سهمیهبندی بنزین کاهش پیدا کرده اما همچنان عرضه آن در شهرهایی نظیر تهران ادامه دارد.
در این رابطه، مدیر تأمین و توزیع شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی میگوید: «پیش از افزایش قیمت بنزین سوپر تقاضا برای این سوخت در تهران 1.5 میلیون لیتر در روز بود. اما الآن به 350 هزار تا 400 هزار لیتر رسیده است. با این حال اگر تقاضا بیشتر نیز باشد، بازهم پاسخگوی این نیاز خواهیم بود.»
بنزین پتروشیمی به هیچ وجه نداریم
مدیر تأمین و توزیع شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی اخباری مبنی بر توزیع ریفورمیت پتروشیمیها بهعنوان بنزین را به جد تکذیب میکند و میگوید: «حتی یک لیتر از ریفورمیت تولیدی پتروشیمیها در کشور توزیع نمیشود و تمام بنزین توزیعی کشور از 10 پالایشگاه اصلی تأمین میشود.»
کیفیت بنزین توزیعی کشور
ویس کرمی توضیح میدهد: «بنزین توزیعی در کشور مطابق با استانداردهای بینالمللی است. یعنی گوگرد زیر 50 پیپیام، بنزین زیر یک درصد، ترکیبات آروماتیک زیر 30 درصد و الفین زیر 18 درصد. اکتان بنزین یورو 4 بالاتر از 91 است و بنزین توزیعی در سایر شهرها هم با همین مشخصات اما عدد اکتان کمتری است. عدد اکتان بنزین در سایر شهرها حدود 87 درصد است. اما عدد اکتان مؤلفه زیست محیطی نیست و فقط روی مسائلی نظیر استهلاک موتور اثر دارد.»
او ادامه میدهد: «تأکید میکنم که اکتان روی کیفیت سوخت اثری ندارد و به همین خاطر هم در پایشها مطابق با استانداردها لحاظ نمیشود. لذا مردم نباید اکتان بنزین را مؤلفه زیست محیطی بدانند.»
30 میلیون لیتر بنزین یورو 4
به گفته این مقام مسئول «روزانه بیش از 30 میلیون لیتر بنزین یورو 4 و سوپر در هزار باب جایگاه عرضه سوخت 8 کلانشهر کشور توزیع میشود. سهم تهران بیش از 11.5 میلیون لیتر در روز است و این بنزین با کیفیت قابل قبول محیط زیستی در حال عرضه است.»
28 میلیون لیتر گازوئیل یورو 4
مدیر تأمین و توزیع شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ادامه میدهد: «روزانه 28 میلیون لیتر گازوئیل یورو 4 نیز در 1400 جایگاه 8 استان در حال عرضه است و در 163 باب جایگاههای مواصلاتی بر اساس قانون و 150 باب دیگر بنا به خواست دولت در حال توزیع نفت گاز یورو 4 هستیم تا کیفیت سوخت مصرفی کشور بهبود یابد.»
غیر از صحبت متولیان هیچ ادعایی قابل قبول نیست
ویس کرمی میگوید که «تنها متولیان پایش کیفی بنزین میتوانند درباره کیفیت آن صحبت کنند و مطابق قانون شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی و سازمان محیط زیست و سازمان ملی استاندارد، تنها مسئولانی هستند که مستمراً بر کیفیت بنزین و نفت گاز توزیعی نظارت دارند.»
او تأکید میکند: «به صورت مستمر و شبانه روزی کیفیت را پایش میکنیم و به جرأت میتوان گفت که ادعای آلوده بودن بنزین توزیعی کذب است.»
در همین حال شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی روز گذشته درباره مؤلفههای بنزین با اشاره به برخی شایعات شفافسازی کرد و نوشت: بنزین تحویلی به مصرفکنندگان بویژه در کلانشهرها مطابق با استاندارد ملی و مطابق یورو ۴ است و انتشار مطالب بیپایه صرفاً به منظور تشویش اذهان عمومی و ایجاد نگرانی بیاساس در جامعه است.
آمار بنزینی
هماکنون 91میلیون لیتر از 112میلیون لیتر ظرفیت بنزین تولیدی کشور که در پالایشگاههای ستاره خلیجفارس (45میلیون لیتر)، امام خمینی شازند (16میلیون لیتر)، اصفهان (12میلیون لیتر)، بندرعباس (6میلیون لیتر)، تبریز (3میلیون لیتر)، تهران (6میلیون لیتر) و لاوان (3میلیون لیتر) تولید میشود، عاری از گوگرد است.
79میلیون لیتر از کل بنزین تولیدی، یعنی حدود 70درصد به لحاظ تمام مؤلفههای زیست محیطی شامل گوگرد، بنزن، آروماتیک و الفین، دارای استاندارد یورو4 است.
در مورد نفتگاز نیز علاوه بر هشت کلانشهر که تهران را نیز شامل میشود، در 320جایگاه منتخب مواصلاتی کشور، نفتگاز یورو با گوگرد زیر 50پیپیام توزیع میشود که این تعداد جایگاه دو برابر تعهد قانونی وزارت نفت برای توزیع نفتگاز یورو است.
میانگین روزانه مصرف بنزین کشور در بازه زمانی 24 آبان ماه تا 30 آذرماه به 5/75 میلیون لیتر رسیده که این مقدار با توجه بهمدت مشابه پارسال با 89میلیون و 800هزار لیتر، کاهش داشته است. با این حساب کمبود بنزینی در کشور وجود ندارد.
مقصر کیست؟
1. اگر ذرات آلاینده را کنار بگذاریم؛ کیفیت خودروهای فعال در ناوگان حمل و نقل کشور که برخی از آنها بیش از 4 دهه عمر کردهاند، یکی از عوامل افزایش آلودگی هوا در روزهای درگیر وارونگی دماست. حتی برخی از خودروهای کشور بیش از دو برابر استانداردهای جهانی سوخت مصرف میکنند. صدها هزار خودرو فرسوده و بیکیفیتی که در هر 100 کیلومتر بیش از 12 لیتر بنزین میسوزانند. آنچه باعث آلودگی میشود صرفاً بنزین نیست بلکه فرآیند احتراق در موتور خودروها است. این موضوع به معنی آلودهسازی هوا بیش از دو برابر استانداردی است که برای بنزین یورو 4 در نظر گرفته میشود. یعنی حتی اگر بنزین استاندارد یا سوپر در باک این خودروها ریخته شود، خروجی آن با بنزین فاقد یورو چندان تفاوتی ندارد. این موضوع در مورد خودروها و وسایل نقلیه سنگین گازوئیل سوز و موتورسیکلت ها نیز صادق است.
2. گاز از دیگر آلایندههاست. آمارهای قابل استناد نشان میدهد که مثلاً در کلانشهر تهران معادل ۵ فاز پارس جنوبی گاز مصرف میشود و آلودگی گاز هم قابل توجه است و باید یک سهمی هم برای استفاده گسترده از گاز قائل بود. هر فاز پارس جنوبی حدود 25 میلیون مترمکعب در روز گاز تولید میکند.
3. در میزان آلودگی ناشی از مصرف گاز یک عامل بیتأثیر نیست؛ رعایت نشدن مبحث 19 مقررات ملی ساختمان در ساخت و سازها. چندسالی است که شهرداریها سعی میکنند بیشتر به این موضوع بپردازند. اما عایقهای پنجرهها و درها و به طور کلی دیوارهای خانهها مناسب نیست. این مسأله ضمن اتلاف منابع، آلودگی را افزایش میدهد.
4. نیروگاهها و کارخانهها از دیگر مقصران آلودگی هوا هستند. هرچند که در حاشیه کلانشهرها ورودی سیستم مازوتسوز نیروگاهها پلمب شده و واحدهای صنعتی آلاینده را متولیان پلمب میکنند، اما به هر حال این بخش هم انرژی بر هستند و مصرف سوخت آنها آلودگی بهدنبال دارد.
5. ما نیز مقصر هستیم. چراکه تا زمانی مصرف انرژی افسارگسیخته افزایش یابد، مسئولان موظف به تأمین آن هستند. درحالی که این مصرف بیشتر انرژی به معنی افزایش آلودگی است.
(روزنامه ایران)
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور حمله دوباره ترامپ به خودروسازان سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول