کد خبر:
۱۱۶۴۶۰ ۰۹:۰۸
۱۳۹۸/۱۰/۰۸
اثر معکوس تکمیل خودروهای ناقص بر سایت های استانی
پدال نیوز: نگاهی به آخرین آمار تولید تولید خودرو در سایت های استانی نشان می دهد که افت تولید ایجاد شده ناشی از تکمیل خودروهای کف و همچنین تغییر سیاست های خودروسازان در این مدت بوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، شاید یکی از دلایل این امر را به کاهش استقبال از خودروهایی دانست که در سایت های استانی به تولید می رسند این در حالیست که در این میان نباید از کاهش قدرت خرید مردم نیز چشم پوشی کرد. هرچند در این میان باید به این موضوع توجه کرد که در حال حاضر در سایت های استانی، خودروهایی به تولید می رسند که به واسطه تحریم ها با مشکل کمبود قطعه مواجه شده و یا در ردیف خودروهایی قرار دارند که از سال آینده تولید آن ها متوقف می شود. براین اساس کاهش ۲۲ درصدی تولید در سایت های استانی را نمی توان به عملکرد ضعیف آن ها نسبت داد.
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو کاهش تولید در سایت های استانی را به تکمیل کاری خودروهای ناقص موجود در سایت های استانی نسبت می دهد و می گوید: یکی از دلایل کاهش تولید در سایت های استانی را می توان تکمیل خودروهای کف دانست بدون شک هرکدام از سایت ها که تعداد خودروی ناقص بیشتری در کف کارخانه داشته اند اولویت خود را بر روی تکمیل این خودروها گذاشته اند براین اساس سایت هایی که بیشترین تعداد خودروی کف را داشتند، شاهد تیراژ بالاتری نیز بودند تا پس از تکمیل کاری این خودروها، تولید روتین از سر گرفته شود.
وی با بیان این که آن چه از این به بعد مهم است، تیراژ تولید خواهد بود، می افزاید: یکی دیگر از دلایل کاهش تولید در سایت های استانی را می توان این موضوع دانست که برخی از سایت ها نسبت به تولید محصول خاصی اقدام می کنند که سایر سایت ها قادر به تولید آن نیستند به طوری که برای نمونه در سایت تبریز و یا مشهد تنها مدل های محدودی از خودرو به تولید می رسد.
رضایی ادامه می دهد: براین اساس سیاست خودروساز با توجه به تعداد قطعه ساز و همچنین میزان قطعه تولید تعیین می شود و خودرویی با بیشترین درخواست، در صدر تولید قرار گرفته و میزان تولید آن افزایش می یابد که ممکن است این خودرو در سایت مرکزی به تولید می رسد و یا برای نمونه وانت پیکان که در تبریز به تولید می رسد، چندان درخواستی نداشته باشد که در این شرایط خودروساز توان قطعه سازان همکار در تولید اینخودرو را برای خودروی دیگری همچون پرشیا صرف می کند.
وی با بیان این که بنابراین کاهش و یا افزایش تیراژ در سایت های مرکزی و استانی به سیاست خودروساز برمی گردد، اظهار می کند: کاهش تولید در سایت های استانی خودروسازان را نمی توان یک ضعف عمده دانست زیرا در مجموع مهم رشدی است که خودروساز در این مدت موفق به کسب آن شده است.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه لجستیک را یکی دیگر از دلایل کاهش تولید خودرو در سایت های استانی می داند و می گوید: بخشی از این موضوع به لجستیک برمی گردد چرا که بدون شک این موضوع در قیمت تمام شده تاثیرگذار است بنابراین تولید و تامین نیاز بازار در مرکز به مراتب راحت تر از شهرستان است بنابراین بخش قابل توجهی از کاهش تولید را می توان به انتخاب، مزیت ها و محاسنی دانست که مدنظر خودروساز بوده که بدون شک بی دلیل نبوده و مزیتی برای خودروساز داشته و با توجه به منافع جمع خودروساز تصمیم گرفته یک سایت با افزایش تولید و یا با کاهش تولید همراه باشد بنابراین با توجه به شرایط سود و تیراژ نهایی سازمان را هدفگذاری می کند.
انتهای پیام/
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو کاهش تولید در سایت های استانی را به تکمیل کاری خودروهای ناقص موجود در سایت های استانی نسبت می دهد و می گوید: یکی از دلایل کاهش تولید در سایت های استانی را می توان تکمیل خودروهای کف دانست بدون شک هرکدام از سایت ها که تعداد خودروی ناقص بیشتری در کف کارخانه داشته اند اولویت خود را بر روی تکمیل این خودروها گذاشته اند براین اساس سایت هایی که بیشترین تعداد خودروی کف را داشتند، شاهد تیراژ بالاتری نیز بودند تا پس از تکمیل کاری این خودروها، تولید روتین از سر گرفته شود.
وی با بیان این که آن چه از این به بعد مهم است، تیراژ تولید خواهد بود، می افزاید: یکی دیگر از دلایل کاهش تولید در سایت های استانی را می توان این موضوع دانست که برخی از سایت ها نسبت به تولید محصول خاصی اقدام می کنند که سایر سایت ها قادر به تولید آن نیستند به طوری که برای نمونه در سایت تبریز و یا مشهد تنها مدل های محدودی از خودرو به تولید می رسد.
رضایی ادامه می دهد: براین اساس سیاست خودروساز با توجه به تعداد قطعه ساز و همچنین میزان قطعه تولید تعیین می شود و خودرویی با بیشترین درخواست، در صدر تولید قرار گرفته و میزان تولید آن افزایش می یابد که ممکن است این خودرو در سایت مرکزی به تولید می رسد و یا برای نمونه وانت پیکان که در تبریز به تولید می رسد، چندان درخواستی نداشته باشد که در این شرایط خودروساز توان قطعه سازان همکار در تولید اینخودرو را برای خودروی دیگری همچون پرشیا صرف می کند.
وی با بیان این که بنابراین کاهش و یا افزایش تیراژ در سایت های مرکزی و استانی به سیاست خودروساز برمی گردد، اظهار می کند: کاهش تولید در سایت های استانی خودروسازان را نمی توان یک ضعف عمده دانست زیرا در مجموع مهم رشدی است که خودروساز در این مدت موفق به کسب آن شده است.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه لجستیک را یکی دیگر از دلایل کاهش تولید خودرو در سایت های استانی می داند و می گوید: بخشی از این موضوع به لجستیک برمی گردد چرا که بدون شک این موضوع در قیمت تمام شده تاثیرگذار است بنابراین تولید و تامین نیاز بازار در مرکز به مراتب راحت تر از شهرستان است بنابراین بخش قابل توجهی از کاهش تولید را می توان به انتخاب، مزیت ها و محاسنی دانست که مدنظر خودروساز بوده که بدون شک بی دلیل نبوده و مزیتی برای خودروساز داشته و با توجه به منافع جمع خودروساز تصمیم گرفته یک سایت با افزایش تولید و یا با کاهش تولید همراه باشد بنابراین با توجه به شرایط سود و تیراژ نهایی سازمان را هدفگذاری می کند.
آن چه در هشت ماه امسال رخ داده حتی با وجود کاهش تولید در سایت های استانی، افزایش تیراژ تولید و همچنین میزان عرضه بوده که دل قطعه سازان و خودروسازان را در شرایط فعلی گرم کرده و امید به آینده بهتر را رقم زده است.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
"ب ام و" با معرفی خودروی جدید به جنگ غولهای برقی جهان رفت ثبت اولویت انتخاب خودروهای برقی آغاز شد اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد ثبت اولویت انتخاب خودروهای برقی آغاز شد "ب ام و" با معرفی خودروی جدید به جنگ غولهای برقی جهان رفت