کد خبر:
۱۱۰۸۵۰ ۱۰:۳۸
۱۳۹۸/۰۶/۳۰
یک کارشناس حوزه خودرو مطرح کرد:
نسخهای جدید برای صنعت خودرو ایران/ بررسی همکاری با روسیه در خودروسازی
پدال نیوز- یک کارشناس حوزه خودرو در خصوص همکاری با روسیه گفت: همکاری با روسیه در خودروسازی مربوط به شرکت لادا میشود که احتمال آن بعید است اما در صورت انجام این کار، یک حسن اساسی وجود دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترشنیوز ، فربد زاوه، کارشناس حوزه خودرو ابتدا در رابطه با احتمال همکاری با روسها اظهار کرد: موضوع همکاری ایران با روسیه در زمینه ساخت خودرو مربوط به برند لادا میشود. لادا زیرشاخه رنو است و اعتقاد بر این است، محصولی که با تندر 90 اشتراک دارد را بتوان از طریق این شرکت به ایران آورد. به هر شکل این خودروسازی نیز زیر مجموعه رنو است و اگر خودروساز فرانسوی بخواهد محدودیتهای خود را اعمال کند تفاوتی در این قضیه ایجاد نخواهد شد. حداقل حسن این همکاری میتواند تامین کامپوننتهای تندر 90 باشد تا تولید این خودرو مجددا شروع شود. به طور کلی احتمال ورود خودروهای جدید و فعالیت با روسیه بسیار بالا نیست و حتی خودروسازان چینی نیز از همکاری با ایران ترس دارند. این نکته را نیز باید گفت که روسیه مملو از شرکتهای خودروسازی بود اما در حال حاضر هیچکدام به صورت مستقل فعالیت نمیکنند.
آینده چینیهای باقی مانده در ایران
وی درباره آینده شرکتهای چینی در بازار ایران گفت: از میان شرکتهای چینی که در بازار ایران ماندند میتوان به چری، جک و هایما اشاره کرد. سایر شرکتهای چینی از فعالیت در ایران ترس دارند و مشخص نیست که برندهای ذکر شده نیز تا چه زمانی در ایران به فعالیت بپردازند. به هر صورت میتوان گفت خودروهای تولید شده در ایران کاملا CKD بودند و ساخت داخلی نداشتند در نتیجه تکنولوژی خاصی به ایران وارد نمیکردند. اصولا هر آنچه که در زمینه خودرو نیاز به یادگیری داشت را ما باید تاکنون فرا میگرفتیم. اگر نتوانستیم بسیاری از موارد را در صنعت خودروسازی یاد بگیریم به ناکارآمدی، عدم اقتصادی بودن و ... مربوط میشود. اگر شرکتی در سبد عرضه، ارزهای مختلف نداشته باشد، از نوسانات بازار به شدت آسیب خواهد دید.
هندیهای شریک ایران میشوند؟
زاوه درباره همکاری با هند نیز اظهار کرد: در هند مجموعه تاتا و ماهیندرا معاملات پایه دلار هستند. بیشتر ارزی که توسط شرکتها مورد استفاده قرار میگیرد دلار است و از این بابت شرایطی مانند شرکتهای چینی در ایران دارند. از طرفی دیگر هندیها به شدت محافظهکارتر از چینیها هستند و تقابلی که بین چین و آمریکا وجود دارد بین هند و آمریکا نیست. ضمن این که چین قدرت ریسکپذیری بیشتری نسبت به هند دارد بنابراین احتمال این که چینیها کمک بیشتری به ایران در زمینه خودروسازی داشته باشند بیشتر از هندیها است. علاوه بر این در روزهایی که شرایط معاملات باز بود تلاشهای زیادی برای همکاری با هند انجام شد اما اصولا شرکتهای هندی در فعالیتهای خودرویی کند هستند و معاملات بینالمللی با آنها بسیار سخت است.
بهترین نسخه برای صنعت خودرو ایران
زاوه در پایان گفت: بهترین نسخهای که میتوان برای صنعت خودروسازی ایران پیچید این است که بر داشتههای خود تکیه داشته باشد. ما صاحب پلتفرم تندر 90 هستیم و میتوانیم روی این پلتفرم محصولات مختلفی را ارائه دهیم. پلتفرمهای پژو 206 و 405 را نیز داریم که امکان تعریف محصولات داخلی جدید روی آنها وجود دارد و در این صورت تنها وابستگی برای تامین قطعات خواهیم داشت. باید تمرکز ویژه روی محصولات موجود به خصوص تندر 90 وجود داشته باشد و کامپوننتها را میتوان جایگزین کرد. در حال حاضر تنها راهحل برای صنعت خودروی ایران همین مورد است.
آینده چینیهای باقی مانده در ایران
وی درباره آینده شرکتهای چینی در بازار ایران گفت: از میان شرکتهای چینی که در بازار ایران ماندند میتوان به چری، جک و هایما اشاره کرد. سایر شرکتهای چینی از فعالیت در ایران ترس دارند و مشخص نیست که برندهای ذکر شده نیز تا چه زمانی در ایران به فعالیت بپردازند. به هر صورت میتوان گفت خودروهای تولید شده در ایران کاملا CKD بودند و ساخت داخلی نداشتند در نتیجه تکنولوژی خاصی به ایران وارد نمیکردند. اصولا هر آنچه که در زمینه خودرو نیاز به یادگیری داشت را ما باید تاکنون فرا میگرفتیم. اگر نتوانستیم بسیاری از موارد را در صنعت خودروسازی یاد بگیریم به ناکارآمدی، عدم اقتصادی بودن و ... مربوط میشود. اگر شرکتی در سبد عرضه، ارزهای مختلف نداشته باشد، از نوسانات بازار به شدت آسیب خواهد دید.
هندیهای شریک ایران میشوند؟
زاوه درباره همکاری با هند نیز اظهار کرد: در هند مجموعه تاتا و ماهیندرا معاملات پایه دلار هستند. بیشتر ارزی که توسط شرکتها مورد استفاده قرار میگیرد دلار است و از این بابت شرایطی مانند شرکتهای چینی در ایران دارند. از طرفی دیگر هندیها به شدت محافظهکارتر از چینیها هستند و تقابلی که بین چین و آمریکا وجود دارد بین هند و آمریکا نیست. ضمن این که چین قدرت ریسکپذیری بیشتری نسبت به هند دارد بنابراین احتمال این که چینیها کمک بیشتری به ایران در زمینه خودروسازی داشته باشند بیشتر از هندیها است. علاوه بر این در روزهایی که شرایط معاملات باز بود تلاشهای زیادی برای همکاری با هند انجام شد اما اصولا شرکتهای هندی در فعالیتهای خودرویی کند هستند و معاملات بینالمللی با آنها بسیار سخت است.
بهترین نسخه برای صنعت خودرو ایران
زاوه در پایان گفت: بهترین نسخهای که میتوان برای صنعت خودروسازی ایران پیچید این است که بر داشتههای خود تکیه داشته باشد. ما صاحب پلتفرم تندر 90 هستیم و میتوانیم روی این پلتفرم محصولات مختلفی را ارائه دهیم. پلتفرمهای پژو 206 و 405 را نیز داریم که امکان تعریف محصولات داخلی جدید روی آنها وجود دارد و در این صورت تنها وابستگی برای تامین قطعات خواهیم داشت. باید تمرکز ویژه روی محصولات موجود به خصوص تندر 90 وجود داشته باشد و کامپوننتها را میتوان جایگزین کرد. در حال حاضر تنها راهحل برای صنعت خودروی ایران همین مورد است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو