کاهش هزینه های تولید با توسعه هلدینگ های قطعه سازی

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در عین حال نگاهی به این تجربیات نشان می دهد که ارایه اختیارات بیشتر به شرکت‌های تأمین کننده چندان منجر به بهبود داخلی سازی نمی‌شود این در حالیست که فرشاد مقیمی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو پاشنه آشيل توليد را تامين قطعات می داند و معتقد است که راهكار برون رفت از این مسئله، احيای شركت ساپكو با ماموريت‌های جديد در حوزه تأمين قطعات متناسب با شرايط، تامين به موقع با هزينه كم و كيفيت بالا است.
 
در حال حاضر در بسیاری از کشورها شرکت‌های واسطه‌ای به‌دلیل افزایش هزینه خرید و همچنین بوروکراسی زیاد، توسط خودروسازان بین‌المللی از چرخه تامین حذف شده‌اند و جای آنها را مجموعه سازان یا هلدینگ‌های قطعه‌سازی) گرفته اند. در واقع هلدینگ‌های قطعه‌سازی که به آنها OEM می‌گویند، وظیفه تامین قطعات را برای شرکت‌های خودروساز بر عهده گرفته‌اند.
 
فعالان صنعت قطعه نیز معتقدند که با ایجاد مجموعه سازی در صنعت خودرو و رونق هلدینگ ها شاهد کاهش هزینه های تولید در صنعت خودرو خواهیم بود.
 
امید رضایی، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به مزایای ایجاد هلدینگ های قطعه سازی می گوید: در صورت ایجاد هلدینگ های قطعه سازی، هزینه های خودروسازی به شکل چشمگیری کاهش می یابد چرا که قطعه سازان نسبت به ایجاد هلدینگ های خود اقدام کرده و قطعات از طریق یک منبع به خودروساز تحویل داده می شود که در این شرایط شاهد حذف واسطه ها و هزینه های زاید خواهیم بود.
 
وی لازمه اجرایی شدن این‌ امر را اصلاح قوانین می داند و می افزاید: پرداخت به موقع مطالبات قطعه سازان و انجام سایر تعهدات دو طرفه در خصوص تحویل قطعات نیز از دیگر ضرورت های تحقق این امر باید دانست.
 
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که ساپکو با هدف بهره وری و سرعت بیشتر در فرایندهای تامین و تسریع در امور حذف شد، تصریح می کند: در گذشته توافق های ساپکو باید برای تصویب به ایران خودرو می رفت و این روند کار را طولانی می کرد، بر این اساس مدیرعامل یک مرحله را حذف کرد تا خود خودروساز درگیر شود که به دلیل آشنایی با نیاز خودروساز تاثیر مثبتی در بهبود امور داشت اما در دوره جدید مسئولیت های بیشتری به ساپکو داده شده و این شرکت دیگر تنها یک تامین کننده نیست و در حالی که باید نگاه این بود که عنوان زنجیره تامین از وظایف ساپکو به حداقل برسد و مباحث مهندسی خودکفایی و عمق ساخت داخل به ساپکو داده شود، اما از این امرغافل شده بود .
 
وی اظهار می کند: تامین و مباحث مهندسی و ساخت داخل و عمق بخشی به ساخت داخل اولویت بعدی ساپکو است بنابراین لازم بود این شرکت در امور تامین احیا شود .
 
احیای شرکت های تامین کننده و یا حذف آن ها با هدف کاهش واسطه ها و جایگزین شدن هلدینگ ها در حالی در این صنعت مطرح می شود که صنعت خودرو در سال های گذشته به واسطه هزینه های سربار شاهد زیان های هنگفتی بوده و یا توجه به چنین شرایطی لازم است تا با اخذ بهترین تصمیم، نسبت به کاهش هزینه های خود به بهترین شکل اقدام کند. بدون شک کاهش فعالیت شرکت های واسطه ای و بهره گیری از اقتصاد مقیاس در تولید قطعات مختلف خودرو از مواردی است که باید در این مسیر مورد توجه قرار گیرد.