کد خبر:
۱۰۱۳۱۶ ۱۲:۰۵
۱۳۹۸/۰۱/۰۱
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان:
انتظار داشتیم موتورسیکلتهای ایرانی به بازار عرضه شود
پدال نیوز- نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایران با بیان اینکه از صنعت موتورسیکلت انتظار داشتیم چهار یا پنج مدل جدید و به روز شده ایرانی به بازار ارائه کند، از افت ۷۰ درصدی تولید کارخانههای قطعهسازی وابسته به صنعت موتور و دوچرخه خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، حبیباله محمودان با بیان اینکه یکی از مشکلات صنعت موتورسیکلت و در ذیل آن مجموعه قطعهسازی این بود که شرایطی فراهم نشد تا موتورسیکلت سازان بتوانند موتورسیکلتهای بومی شناخته شده به جامعه ارائه کنند، گفت: متأسفانه با وجود صحبتهای فراوان درباره گسترش تولید داخل، فروشگاههای موتورسیکلت هنوز ویترین موتورهای خارجی است که به علت تنوع زیاد آنها ساخت قطعات این موتورسیکلتها در ایران مقرون به صرفه نیست.
وی با اشاره به اینکه بهتر بود چند مدل موتورسیکلت ایرانی ولی با تکنولوژی جدید توسط کارخانجات ساخته و به بازار ارائه میشد، اظهار کرد: علت محقق نشدن ساخت موتورسیکلت بومی این بود که با وجود نیروی کار، تکنولوژی تولید و کارخانههای آماده قطعهسازی، ارتباط قطعهسازان با موتورسیکلت سازان برقرار نشد.
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایرانی با بیان اینکه سیاستگذاریهای کلان غلط باعث شد که این ارتباط برقرار نشود، گفت: این خواسته بزرگی نبود که صنعت موتورسیکلت چهار یا پنج مدل جدید و به روز شده ایرانی به بازار ارائه کند.
محمودان با اشاره به اینکه سفارش کارخانجات موتورسیکلت به قطعهسازان برای ساخت موتورهای جدید میتوانست مشکل کلی این صنعت را رفع کند، تصریح کرد: با این حال ما آنچه داشتیم را کنار گذاشتیم و دهها مدل موتورسیکلت از بیگانه تهیه کردیم. در نتیجه فقدان موتورسیکلت بومی شده باعث شد مردم موتورهای خارجی را تهیه کنند که بعضی از آنها در کشور ما خدمات ندارد، قابل تعمیر نیست و بعضاً برای آبوهوا و شرایط ایران مناسب نیست.
این فعال اقتصادی با اشاره به افت 70 درصدی تولید قطعات موتورسیکلت و دوچرخه، گفت: موتورسازان در حال حاضر سیاست خاصی را دنبال نمیکنند و نمیدانند در آینده چه کاری میخواهند انجام دهند؛ اما از طرف دیگر مطمئن هستند که نمیتوانند موتورهایی که در حال حاضر وارد شده را بار دیگر تهیه کنند.
وی افزود: با توجه به اینکه موتورسیکلتسازان اجازه شمارهگذاری نداشتند، بعد از مدتی که اجازه پلاک داده شد مجبور شدند شتاب زده مدلهای لوکس موتورسیکلت را وارد و مونتاژ کنند که بتوانند درآمد داشته باشند و خود را سرپا نگه دارند؛ اما این کار اشتباه بود.
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایران با بیان اینکه موتورسیکلتسازان ایران قدرت مقابله با شرکتهای بینالمللی که بیشتر چینی هستند را نداشتند، اظهار کرد: موتورسیکلتسازان در مقطعی که مجاز شدند واردات انجام دهند، مجبور شدند طبق خواسته شرکتهای چینی عمل کنند و حدود 500 تا 1000 موتورسیکلت وارد کنند، چراکه قراردادی با قطعهسازان نداشتند و زمان کافی نداشتند که دهها قطعه را خریداری و تبدیل به موتور کنند.
به گفته محمودان، موتورسیکلت سازان پیشتر برای ساخت یک مدل خاص از قطعهسازان داخلی قطعه تهیه میکردند اما در حال حاضر این مدل دچار مشکل شده و کمتر ساخته میشود؛ چراکه طبق قانون همه موتورها باید انژکتوری شود، اما ساخت این موتورها در کشور مناسب نبوده و مردم از آنها استقبال نکردند.
وی افزود: از طرف دیگر با توجه به اینکه انژکتور در ایران به سختی تهیه میشود قیمت این مدل نیز نسبتاً بالا است.
وی با اشاره به اینکه بهتر بود چند مدل موتورسیکلت ایرانی ولی با تکنولوژی جدید توسط کارخانجات ساخته و به بازار ارائه میشد، اظهار کرد: علت محقق نشدن ساخت موتورسیکلت بومی این بود که با وجود نیروی کار، تکنولوژی تولید و کارخانههای آماده قطعهسازی، ارتباط قطعهسازان با موتورسیکلت سازان برقرار نشد.
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایرانی با بیان اینکه سیاستگذاریهای کلان غلط باعث شد که این ارتباط برقرار نشود، گفت: این خواسته بزرگی نبود که صنعت موتورسیکلت چهار یا پنج مدل جدید و به روز شده ایرانی به بازار ارائه کند.
محمودان با اشاره به اینکه سفارش کارخانجات موتورسیکلت به قطعهسازان برای ساخت موتورهای جدید میتوانست مشکل کلی این صنعت را رفع کند، تصریح کرد: با این حال ما آنچه داشتیم را کنار گذاشتیم و دهها مدل موتورسیکلت از بیگانه تهیه کردیم. در نتیجه فقدان موتورسیکلت بومی شده باعث شد مردم موتورهای خارجی را تهیه کنند که بعضی از آنها در کشور ما خدمات ندارد، قابل تعمیر نیست و بعضاً برای آبوهوا و شرایط ایران مناسب نیست.
این فعال اقتصادی با اشاره به افت 70 درصدی تولید قطعات موتورسیکلت و دوچرخه، گفت: موتورسازان در حال حاضر سیاست خاصی را دنبال نمیکنند و نمیدانند در آینده چه کاری میخواهند انجام دهند؛ اما از طرف دیگر مطمئن هستند که نمیتوانند موتورهایی که در حال حاضر وارد شده را بار دیگر تهیه کنند.
وی افزود: با توجه به اینکه موتورسیکلتسازان اجازه شمارهگذاری نداشتند، بعد از مدتی که اجازه پلاک داده شد مجبور شدند شتاب زده مدلهای لوکس موتورسیکلت را وارد و مونتاژ کنند که بتوانند درآمد داشته باشند و خود را سرپا نگه دارند؛ اما این کار اشتباه بود.
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایران با بیان اینکه موتورسیکلتسازان ایران قدرت مقابله با شرکتهای بینالمللی که بیشتر چینی هستند را نداشتند، اظهار کرد: موتورسیکلتسازان در مقطعی که مجاز شدند واردات انجام دهند، مجبور شدند طبق خواسته شرکتهای چینی عمل کنند و حدود 500 تا 1000 موتورسیکلت وارد کنند، چراکه قراردادی با قطعهسازان نداشتند و زمان کافی نداشتند که دهها قطعه را خریداری و تبدیل به موتور کنند.
به گفته محمودان، موتورسیکلت سازان پیشتر برای ساخت یک مدل خاص از قطعهسازان داخلی قطعه تهیه میکردند اما در حال حاضر این مدل دچار مشکل شده و کمتر ساخته میشود؛ چراکه طبق قانون همه موتورها باید انژکتوری شود، اما ساخت این موتورها در کشور مناسب نبوده و مردم از آنها استقبال نکردند.
وی افزود: از طرف دیگر با توجه به اینکه انژکتور در ایران به سختی تهیه میشود قیمت این مدل نیز نسبتاً بالا است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند عاملان دپوی خودرو در گمرک آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند ریزش قیمت خودروهای وارداتی واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه