عیبیابی خودرو به زبان ساده
چشمهای خـودرو
پدال نیوز: هنگامی که صحبت از عیبیابی، تعمیر و نگهداری میشود، ذهن اکثر افراد سراغ تعمیر و نگهداری بخشهای فنی خودرو نظیر پیشرانه و گیربکس میرود، اما یک اتومبیل هر چقدر هم از نظر شرایط فنی در سطح مطلوب و استانداردی باشد، بدون داشتن سیستم روشنایی کارآمد تبدیل به وسیلهای خطرساز در جاده میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، هر اتومبیل باید مجهز به چراغهای کوچک جهت تشخیص عرض خودرو در تاریکی، چراغ جلوی اصلی با دو حالت نور بالا و نور پایین، راهنما و فلاشر، چراغ ترمز و دنده عقب باشد. طراحی و تنظیمات چراغها باید به گونهای صورت بگیرد که امکان مشاهده خودرو از فاصله معین برای اشخاص دیگر فراهم باشد. چراغهای اصلی نیز باید تا فاصله معینی که به صورت استاندارد تعیین شده، بتوانند امکان مشاهده اشیا را فراهم کنند. همچنین امروزه چراغهای مهشکن جزو تجهیزات اجباری خودروها در بسیاری از کشورها هستند.
چراغهای اصلی و مهشکن:
در تمامی خودروها، دو پله یا به عبارت بهتر دو کنتاکت چراغ اصلی وجود دارد که یکی متعلق به حالت نور پایین و دیگری نور بالاست. طبق تعریف، چراغهای اصلی جلو باید حدفاصل 70 الی 135 سانتیمتری از سطح زمین در جلوی خودرو نصب شده باشند. تنظیم چراغهای اصلی باید به گونهای باشد که در حالت نور پایین، تا 35 متری و در حالت نور بالا امکان مشاهده اشیا را تا 150 متر فراهم کند. در بسیاری از خودروها، یک لامپ مشترک با دو رشته سیم داخلی تحت عنوان H4 برای نور بالا و پایین موجود است که با فرمان دسته راهنما بین یکی از این دو حالت سوئیچ میکند. هر کنتاکت مجهز به فیوز مستقل در مدار است که در صورت سوختن، طبیعتا حالت مربوطه فعال نمیشود. در برخی دیگر از خودروها لامپهای مستقل برای نوربالا و پایین (H7) در نظر گرفته شده که به دلیل مستقلبودن، امکان روشنایی همزمان نوربالا و پایین را فراهم میکند (دوبل رفلکشن). از نظر الکتریکی، دسته راهنما فرمانده سیستم است و با درگیرشدن هر یک از کنتاکتها توسط راننده، از طریق فیوز تغذیه خودش جریان برق را راهی مدار چراغها میکند. در برخی خودروها برای چراغها رله مستقل در نظر گرفته شده که با دریافت جریان، تحریک شده و از طریق تغذیه مستقل چراغها را روشن میکند تا بدین ترتیب دسته راهنما و فیوز آن تحت فشار نباشد. خرابی و عیبیابی این سیستم عموما چندان پیچیده نیست. در صورت روشن نشدن تمامی چراغها، ممکن است فیوز دسته راهنما سوخته یا ارتباط سوکت دسته راهنما قطع شده باشد. اما اگر یکی از کنتاکتها کار نمیکند، ممکن است ناشی از سوختن فیوز یا خرابی رله همان کنتاکت باشد. روشن نشدن هر لامپ، ناشی از خرابی همان لامپ است اما در نظر داشته باشید که برخی خودروها برای لامپهای چپ و راست فیوز مستقل دارند. مکانیسم سیستم مهشکن و عیبیابی آن نیز کاملا مشابه چراغهای اصلی است اما هر کنتاکت مهشکن به طور مستقل مهشکنهای جلو و عقب را روشن میکند. در خودروهای مالتی پلکس، فرآیند عیبیابی توسط دستگاه عیبیاب انجام میشود اما کنترل فیوزها و تعویض آنها مانند خودروهای عادی است.
چراغ کوچک:
پله اول دسته راهنما در هر خودرویی، سیستم چراغ کوچک را فعال میکند. با فعال شدن این سیستم، چراغهای کوچک در طرفین خودرو روشن میشوند تا عرض خودرو را در تاریکی شب از فاصله 150 متری قابل رویت کنند. به طور همزمان، چراغهای صفحه کیلومتر و کلیدهای کابین نیز روشن میشوند و نور نمایشگرها جهت جلوگیری از خیرگی، کم میشود. فرآیند عیبیابی این سیستم نیز مشابه چراغهای اصلی است اما در نظر داشته باشید که این سیستم تککنتاکت است. همچنین برخی خودروها 2 الی 3فیوز مستقل برای چراغ کوچک دارند که یکی از آنها جهت تغذیه نور کابین است.
چراغ راهنما و فلاشر:
چراغهای راهنما، توسط قطعهای به نام اتوماتیک راهنما فعال میشوند. اتوماتیک راهنما از دو قطعه مستقل دسته راهنما و کلید فلاشر فرمان میبرد. ساختار اتوماتیک راهنما شامل یک مدار تایمر و یک رله است که با قرار گرفتن هر لامپی در مسیرش، به طور متناوب آن را خاموش و روشن میکند. در خودروهای قدیمیتر، اتوماتیک راهنما در واقع یک کنتاکت حرارتی است که با جریان برق گرم شده و مدام قطع و وصل میشود. با حرکت دسته راهنما برای فعالکردن هر جهت، چراغهای آن سمت از طریق دسته راهنما به اتوماتیک راهنما متصل شده و چشمک میزنند. کلید فلاشر نیز تمامی لامپها را به اتوماتیک متصل میکند و موجب چشمک زدن تمامی لامپهای راهنما میشود. نکتهای که باید در نظر داشت این است که اتوماتیک راهنما به مقاومت مدار حساس است در نتیجه با سوختن هر یک از لامپها در طرفین، فرکانس چشمک زدن آن سریعتر میشود. اگر سیستم راهنما و فلاشر کلا کار نمیکند، ممکن است فیوز اتوماتیک یا خود اتوماتیک سوخته باشد اما کار نکردن هر سمت ناشی از سوختن فیوز آن سمت یا خرابی دسته راهنماست. گاهی خرابی اتوماتیک راهنما به صورت پیوسته روشن ماندن چراغهای راهنما بروز میکند. در خودروهای امروزی، اتوماتیک راهنما دیگر وجود نداشته و کنترل یونیت مرکزی تمامی این وظایف را بر عهده دارد و مشکلات آن با دستگاه عیبیاب قابل تشخیص است.
چراغ ترمز:
چراغهای ترمز دارای یک فیوز بوده و از سوئیچ پدال ترمز فرمان میگیرند. در صورتی که سوئیچ پدال از تنظیم خارج شود، چراغهای ترمز یا دائم روشن میمانند یا کلا روشن نمیشوند که در این صورت سوئیچ پدال باید تنظیم شود. در بسیاری از خودروها، لامپهای ترمز عقب دو کنتاکت هستند که یک کنتاکت آنها چراغ کوچک عقب و یک کنتاکت پدال ترمز است. گاهی به دلیل بد بستن کاسه چراغ و لهشدن رشته سیمها، دیده میشود که روشن شدن چراغ ترمز باعث روشن شدن بیدلیل چراغ کوچک یا مهشکن و علائم آن در صفحه کیلومتر میشود و یا فیوز لامپها مدام میسوزد.
چراغ دنده عقب:
چراغ دنده عقب فقط از فشنگی دنده عقب روی گیربکس فرمان میگیرد. خرابی این مجموعه نیز روشننشدن چراغ است که از سه حالت بیشتر خارج نیست؛ یا فشنگی از تنظیم خارج شده یا سوکت آن قطع شده و یا فیوز لامپها سوخته است. روشن نشدن هر لامپ نیز عموما ناشی از خرابی همان لامپ است. لازم به ذکر است که برخی خودروها فقط یک چراغ دنده عقب دارند.
کاسه چراغ:
گذشته از مباحث مربوط به بخشهای الکتریکی سیستم روشنایی، سلامت خود کاسه چراغ نیز اهمیت بالایی دارد. طلق یا شیشه چراغها باید همواره سالم و تمیز بوده و در صورت کدری باید سریعا مشکل آن را با سنباده نمره مناسب و پولیش برطرف کنید یا در صورت لزوم چراغ را تعویض کنید. در نظر داشته باشید که استفاده از لامپهای با توان بالاتر، ضمن اعمال فشار اضافی به برق خودرو، به دلیل حرارت تولیدی بیشتر کاسه چراغ و آیینه داخلی آن را زودتر از حد نرمال کدر میکنند. در صورتی که آب به صورت مرتب به داخل کاسه چراغ نفوذ میکند، حتما به دنبال وجود شکستگی یا خرابی واشر یا چسب اتصالات کاسه چراغ باشید. گاهی خرابی واشرهای سرپیچ لامپها نیز موجب بروز این مشکل میشوند. تنظیمات مربوط به کاسه چراغ را جدی گرفته و حتما در صورت باز شدن کاسه چراغ، نزد یک متخصص اقدام به تنظیم دقیق کاسه چراغ کنید. بسیاری از خودروها مجهز به سیستم تنظیم ارتفاع کاسه چراغ هستند که بایستی حتما در موقع بارگیری و وجود وزن بیشتر در خودرو، ارتفاع مجموعه را به میزان مناسب تنظیم کنید تا برای رانندگان جلویی مشکل ایجاد نشود.
نویسنده: عارف منظری
چراغهای اصلی و مهشکن:
در تمامی خودروها، دو پله یا به عبارت بهتر دو کنتاکت چراغ اصلی وجود دارد که یکی متعلق به حالت نور پایین و دیگری نور بالاست. طبق تعریف، چراغهای اصلی جلو باید حدفاصل 70 الی 135 سانتیمتری از سطح زمین در جلوی خودرو نصب شده باشند. تنظیم چراغهای اصلی باید به گونهای باشد که در حالت نور پایین، تا 35 متری و در حالت نور بالا امکان مشاهده اشیا را تا 150 متر فراهم کند. در بسیاری از خودروها، یک لامپ مشترک با دو رشته سیم داخلی تحت عنوان H4 برای نور بالا و پایین موجود است که با فرمان دسته راهنما بین یکی از این دو حالت سوئیچ میکند. هر کنتاکت مجهز به فیوز مستقل در مدار است که در صورت سوختن، طبیعتا حالت مربوطه فعال نمیشود. در برخی دیگر از خودروها لامپهای مستقل برای نوربالا و پایین (H7) در نظر گرفته شده که به دلیل مستقلبودن، امکان روشنایی همزمان نوربالا و پایین را فراهم میکند (دوبل رفلکشن). از نظر الکتریکی، دسته راهنما فرمانده سیستم است و با درگیرشدن هر یک از کنتاکتها توسط راننده، از طریق فیوز تغذیه خودش جریان برق را راهی مدار چراغها میکند. در برخی خودروها برای چراغها رله مستقل در نظر گرفته شده که با دریافت جریان، تحریک شده و از طریق تغذیه مستقل چراغها را روشن میکند تا بدین ترتیب دسته راهنما و فیوز آن تحت فشار نباشد. خرابی و عیبیابی این سیستم عموما چندان پیچیده نیست. در صورت روشن نشدن تمامی چراغها، ممکن است فیوز دسته راهنما سوخته یا ارتباط سوکت دسته راهنما قطع شده باشد. اما اگر یکی از کنتاکتها کار نمیکند، ممکن است ناشی از سوختن فیوز یا خرابی رله همان کنتاکت باشد. روشن نشدن هر لامپ، ناشی از خرابی همان لامپ است اما در نظر داشته باشید که برخی خودروها برای لامپهای چپ و راست فیوز مستقل دارند. مکانیسم سیستم مهشکن و عیبیابی آن نیز کاملا مشابه چراغهای اصلی است اما هر کنتاکت مهشکن به طور مستقل مهشکنهای جلو و عقب را روشن میکند. در خودروهای مالتی پلکس، فرآیند عیبیابی توسط دستگاه عیبیاب انجام میشود اما کنترل فیوزها و تعویض آنها مانند خودروهای عادی است.
چراغ کوچک:
پله اول دسته راهنما در هر خودرویی، سیستم چراغ کوچک را فعال میکند. با فعال شدن این سیستم، چراغهای کوچک در طرفین خودرو روشن میشوند تا عرض خودرو را در تاریکی شب از فاصله 150 متری قابل رویت کنند. به طور همزمان، چراغهای صفحه کیلومتر و کلیدهای کابین نیز روشن میشوند و نور نمایشگرها جهت جلوگیری از خیرگی، کم میشود. فرآیند عیبیابی این سیستم نیز مشابه چراغهای اصلی است اما در نظر داشته باشید که این سیستم تککنتاکت است. همچنین برخی خودروها 2 الی 3فیوز مستقل برای چراغ کوچک دارند که یکی از آنها جهت تغذیه نور کابین است.
چراغ راهنما و فلاشر:
چراغهای راهنما، توسط قطعهای به نام اتوماتیک راهنما فعال میشوند. اتوماتیک راهنما از دو قطعه مستقل دسته راهنما و کلید فلاشر فرمان میبرد. ساختار اتوماتیک راهنما شامل یک مدار تایمر و یک رله است که با قرار گرفتن هر لامپی در مسیرش، به طور متناوب آن را خاموش و روشن میکند. در خودروهای قدیمیتر، اتوماتیک راهنما در واقع یک کنتاکت حرارتی است که با جریان برق گرم شده و مدام قطع و وصل میشود. با حرکت دسته راهنما برای فعالکردن هر جهت، چراغهای آن سمت از طریق دسته راهنما به اتوماتیک راهنما متصل شده و چشمک میزنند. کلید فلاشر نیز تمامی لامپها را به اتوماتیک متصل میکند و موجب چشمک زدن تمامی لامپهای راهنما میشود. نکتهای که باید در نظر داشت این است که اتوماتیک راهنما به مقاومت مدار حساس است در نتیجه با سوختن هر یک از لامپها در طرفین، فرکانس چشمک زدن آن سریعتر میشود. اگر سیستم راهنما و فلاشر کلا کار نمیکند، ممکن است فیوز اتوماتیک یا خود اتوماتیک سوخته باشد اما کار نکردن هر سمت ناشی از سوختن فیوز آن سمت یا خرابی دسته راهنماست. گاهی خرابی اتوماتیک راهنما به صورت پیوسته روشن ماندن چراغهای راهنما بروز میکند. در خودروهای امروزی، اتوماتیک راهنما دیگر وجود نداشته و کنترل یونیت مرکزی تمامی این وظایف را بر عهده دارد و مشکلات آن با دستگاه عیبیاب قابل تشخیص است.
چراغ ترمز:
چراغهای ترمز دارای یک فیوز بوده و از سوئیچ پدال ترمز فرمان میگیرند. در صورتی که سوئیچ پدال از تنظیم خارج شود، چراغهای ترمز یا دائم روشن میمانند یا کلا روشن نمیشوند که در این صورت سوئیچ پدال باید تنظیم شود. در بسیاری از خودروها، لامپهای ترمز عقب دو کنتاکت هستند که یک کنتاکت آنها چراغ کوچک عقب و یک کنتاکت پدال ترمز است. گاهی به دلیل بد بستن کاسه چراغ و لهشدن رشته سیمها، دیده میشود که روشن شدن چراغ ترمز باعث روشن شدن بیدلیل چراغ کوچک یا مهشکن و علائم آن در صفحه کیلومتر میشود و یا فیوز لامپها مدام میسوزد.
چراغ دنده عقب:
چراغ دنده عقب فقط از فشنگی دنده عقب روی گیربکس فرمان میگیرد. خرابی این مجموعه نیز روشننشدن چراغ است که از سه حالت بیشتر خارج نیست؛ یا فشنگی از تنظیم خارج شده یا سوکت آن قطع شده و یا فیوز لامپها سوخته است. روشن نشدن هر لامپ نیز عموما ناشی از خرابی همان لامپ است. لازم به ذکر است که برخی خودروها فقط یک چراغ دنده عقب دارند.
کاسه چراغ:
گذشته از مباحث مربوط به بخشهای الکتریکی سیستم روشنایی، سلامت خود کاسه چراغ نیز اهمیت بالایی دارد. طلق یا شیشه چراغها باید همواره سالم و تمیز بوده و در صورت کدری باید سریعا مشکل آن را با سنباده نمره مناسب و پولیش برطرف کنید یا در صورت لزوم چراغ را تعویض کنید. در نظر داشته باشید که استفاده از لامپهای با توان بالاتر، ضمن اعمال فشار اضافی به برق خودرو، به دلیل حرارت تولیدی بیشتر کاسه چراغ و آیینه داخلی آن را زودتر از حد نرمال کدر میکنند. در صورتی که آب به صورت مرتب به داخل کاسه چراغ نفوذ میکند، حتما به دنبال وجود شکستگی یا خرابی واشر یا چسب اتصالات کاسه چراغ باشید. گاهی خرابی واشرهای سرپیچ لامپها نیز موجب بروز این مشکل میشوند. تنظیمات مربوط به کاسه چراغ را جدی گرفته و حتما در صورت باز شدن کاسه چراغ، نزد یک متخصص اقدام به تنظیم دقیق کاسه چراغ کنید. بسیاری از خودروها مجهز به سیستم تنظیم ارتفاع کاسه چراغ هستند که بایستی حتما در موقع بارگیری و وجود وزن بیشتر در خودرو، ارتفاع مجموعه را به میزان مناسب تنظیم کنید تا برای رانندگان جلویی مشکل ایجاد نشود.
نویسنده: عارف منظری
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها