3 راهکار اصلی حمایت از صنعت خودرو /نیروی انسانی سرمایه خودروسازی است نه وبال آن

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، تثبیت دستوری قیمت خودرو در 10ماه از سال جاری آن هم در حالی که هزینه‎های تولید از همان ابتدای سال با جهش نرخ ارز حدود 2.5برابر افزایش یافته بود، لطمات زیادی به تولیدکنندگان این کالای داخلی زد.
 
فریدون احمدی، نایب‎رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این خصوص می‌گوید: «مسیر حمایت از قطعه‎سازان و خودروسازان با سه‌راهکار هموار می‎شود که نخستین آن اصلاح یا آزادسازی قیمت خودرو است. باید این واقعیت را پذیرفت که قیمت محصول نهایی خودروسازان و قطعه‎سازان متاثر از نوسانات نرخ ارز و قیمت تمام‎شده این کالا است. بنابراین باتوجه‌به افزایش هزینه‌های تولید باید قیمت خودرو اصلاح شود تا قطعه‎سازان نیز قادر به تغییر قیمت تولیدات خود باشند.»
 
وی می‌افزاید: «بنابراین باید مسیر را برای اصلاح قیمت دوخودروساز بزرگ کشور هموار کنیم، زیرا محصولات نهایی شرکت‌های قطعه‎ساز داخلی بیشتر در این دوخودروساز استفاده می‎شود.»
 
احمدی درخصوص راهکار دوم می‎افزاید: «گشودن مسیر نقدینگی و تامین نیاز ارزی و ریالی قطعه‎سازان راهکار دوم است. بدین منظور سیستم بانکی کشور باید با ارائه شیوه‌های جدید برای حمایت از خودروسازان همت گمارد.»
 
وی راهکار سوم را این‌طور شرح می‎دهد: «باید به‌منظور تسریع در امر واردات مواداولیه و قطعات نیم‎ساخته نیز تدابیری راهگشا اندیشیده شود تا تولیدکنندگانی که نیاز به ثبت‌سفارش، تخصیص ارز و انجام مراحل گمرکی دارند، به‎راحتی به این مراحل اداری دسترسی داشته باشند.»
 
نیروی انسانی سرمایه خودروسازی است نه وبال آن
 
به گفته نایب‎رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، باید در رفع موانع تولید قطعه‎سازان همت گماشت و به قطعه‎ساز که در فرایندی پیچیده محصول نهایی موردنیاز خودروسازان را تامین می‌کند، اجازه فروش با قیمت واقعی داد.
 
وی درخصوص ایجاد شرایط امن برای سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو می‎گوید: «وظیفه نمایندگان مجلس این است که شرایط را به‌گونه‌ای برای سرمایه‎گذاری فراهم کنند تا با ایجاد فضای امن اقتصادی در حوزه خودرو که ذیل امنیت اقتصادی در کشور است، نگرانی‎های موجود در این زمینه را مرتفع سازند.»
 
احمدی می‎افزاید: «درحال‎حاضر باتوجه‌به ظرفیت‎های خوبی که قطعه‎سازان داخلی دارند، باید با ایجاد فضای امن اقتصادی از سرمایه‎گذاری، تولید و قعالیت موثر اقتصادی حمایت کنیم.»
 
وی ادامه می‎دهد: «مستقل از چگونگی مدیریت بنگاه‎های بزرگ اقتصادی باید این موضوع را مدنظر قرار داد که نیروی کار ایرانی و مهارت ایرانی نه‎تنها وبال صنایع قطعه‎ساز و خودروساز نیست بلکه با وجود این سرمایه‌ها می‌توان به استمرار و حرکت رو به جلو صنایع تولیدی امید داشت.»
 
 خصوصی‎سازی واقعی همراه با تحریم‎ستیزی
 
نماینده مردم زنجان و طارم در مجلس، علاج صنعت خودرو را در خصوصی‌سازی واقعی می‎داند و می‎گوید: «چنان‎چه بنگاه‌داری از حالت دولتی خارج شود، نجات پیدا خواهد کرد. البته ملاحظات کلانی مانند تحریم و عدم جابه‎جایی پول و غیره همچنان پابرجاست که دولت باید با آماده‎کردن زیرساخت‌های لازم این موانع را از سر راه تولید بردارد.»
 
وی با بیان این‎که موفق‌ترین بنگاه‌های اقتصادی شرکت‌هایی با مدیریت‌های غیردولتی هستند، می‎افزاید: «یک مجموعه بزرگ خودروساز باید زنجیره تامین داخلی را نیز در اختیار داشته باشد. بنابراین حضور سرمایه‎داران توانمند در شرکت‌های بزرگ با هدف ایجاد زنجیره‌های پایین‎دستی موردحمایت ما است. البته شورای رقابت نیز باید بر روند سپردن اداره بنگاه‌های بزرگ اقتصادی به بخش خصوصی نظارت داشته باشد.»
 
احمدی در پایان می‎گوید: «در انتصاب‌های دولتی امکان رانت و سیاسی‎کاری وجود دارد و گروه‌های سیاسی همواره با اعمال نظر قصد تعیین مسیر برای صنعت خودرو را داشته‎اند. بنابراین بر این نکته تاکید می‌کنم که نیاز امروز کشور حضور شرکت‌های بزرگ و توانمند بخش خصوصی در صنعت خودرو کشور است.»اخبار خودرو