کد خبر:
۹۸۷۰۵ ۰۸:۲۳
۱۳۹۷/۱۱/۰۷
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران
مهندسی بازار به نفع خودروسازان، سیاست همه دولتها بوده است
پدال نیوز: وضعیت صنعت و بازار خودرو کشور در سال جاری به مرحله بسیار بغرنجی رسیده است، در سالی که گذشت افزایش قیمت و ممنوعیت واردات خودرو، این صنعت را به شکل پیاپی با نوسانات متعددی روبهرو کرد و مشکلات فراوانی را رقم زد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، شرایطی را که برای خودروسازی بهوجود آمد، میتوان از دیدگاههای گوناگونی بررسی کرد. مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران در این خصوص معتقد است: «افزایش اخیر قیمت خودرو و سوءاستفاده خودروسازان از این رویه مشکلات زیادی را رقمزده است. در واقع قیمتگذاری توسط خودروسازان، بیشتر شبیه یک بازی شده است. خودروسازان از هر ابزاری برای منحرفکردن قوانین بهسوی محرومیت مردم از استفاده خودروهای باکیفیت خارجی استفاده کردهاند تا بتوانند در بازارهای غیررقابتی جولان دهند.»
دلیل واقعی قیمت بالای خودرو در کشور درواقع قیمت تمامشده کالای ساختهشده از سوی خودروسازان ماست. هزینه تولید در کشور به هر شکلی بالاست. از یک سو نهادهای تولیدی گران و ازسویدیگر هزینههای انرژی پایین بوده و البته هزینههای کارگری نیز بالاست. بهصورت مشخص دررابطه با خودروسازی ایران، هزینههای سربار اعم از سربارهای مرتبط با تولید و غیرتولیدی و هزینههای مالی بسیار بالاتر از استانداردهای جهانی است. همه این موارد از نبود مدیریت صحیح و بهینه بر ورودیها و دادههای مجموعه تولیدی نشأت میگیرد. وقتی مدیریت خوبی وجود نداشته باشد، قیمت تمامشده ساخت کالا بالا میرود. همهچیز بر اساس قیمت بالا مدیریت میشود و نتیجه آنهم چیزی است که امروز میبینیم.
حمایت دولتی در کار نیست، درواقع منافع مطرح بوده، بحث بر سر این است بنگاه تولیدی و سیستم ناظر بر فعالیت آنان متعلق به دولت است. دولت به خودش اجازه میدهد دست به هر اقدمی برای بقا و حفظ مالکیت خود براین بنگاهها بزند ولو اینکه چنین رویهای به ضرر تکتک آحاد جامعه باشد. بازار انحصاری، حمایتهای تسهیلاتی، رانتی و ترخیصی، تفویض قیمتگذاری، تسهیل مذاکره با خودروسازان خارجی بخشی از این رویه کاملا مشخص است.
این ادعا با واقعیت فاصله بسیاری دارد. بهعبارتی با حلوا، حلوا گفتن دهان شیرین نمیشود. حکم اعضای هیاتمدیره هر دو شرکت خودروسازی بزرگ ایران را وزیر باید امضا کند. بهعنوانمثال چرا وزیر حکم هیاتمدیره فلان کارخانه لبنیاتسازی را امضا نمیکند؟ این سوال بزرگی است. چرا حکم را وزیر باید بزند؟ حالا این ادعا را هر طور دوست دارند، مطرح کنند. این سوال باید پاسخ داده شود که اگر اینها دولتی نیستند چرا باید وزیر صنعت، معدن و تجارت حکم اینها را بزند و ابلاغ کند؟ البته بزرگترین سهامدار این شرکتها هم دولت است.
تازمانیکه دولت مالک هر نوع صنعتی باشد، حتما برای خود بازار انحصاری را بهوجود میآورد و از حضور هرگونه رقیب جلوگیری میکند. حالا این رقیب میخواهد خودروساز داخلی باشد یا واردکننده خودرو. چراکه دولت رقیبناپذیر است و اصلا علاقه ندارد کسی دیگر در کنارش حضورداشته باشد و رقابت کند. این یک اصل سیاسی است و ربطی به ایران و کشورهای خاص ندارد. اما اصول علم اقتصاد میگوید باید تلاش کنید تا سهم بزرگتری از بازار را بهدست بیاورید و اینکه تمام بازار در اختیار شما باشد، هدفی است که تحقق آن به میزان رقابتپذیری کالا یا خدمات شما از لحاظ تیراژ، کیفیت، قیمت رقابتی و بسیاری از مسائل دیگر همچون برندسازی، خدمات پس از فروش و... برمیگردد. این در حالی که دولت همواره تنها در پی مهندسی بازار بوده است، حتی در دوران اوج برجام که بهترین زمان برای جذب سرمایههای خارجی بود. اگر خیلی زود عملیاتهای اقتصادی را در راستای جذب سرمایههای خارجی اجرا میکردیم، شاید حتی نمیتوانستند برجام را به هم بزنند. وقتی سرمایهگذار به کشور وارد شود، دیگر نمیتواند سرمایه خود را رها کند و برود. اکنون مدیریت داخلی ما کرخت، بدون برنامهریزی و بدون آینده است. همه اینها جمع شدند و ما حتی نتوانستیم رنو و پژو را در ایران حفظ کنیم. ما باید آنها را در ایران ماندگار میکردیم اما موفق نشدیم آنها را بیاوریم و وارد گود کنیم و بهاینترتیب همهچیز بههمریخت. مهندسی بازار به نفع خودروسازان سیاست همه دولتها بوده است.
دولت شرکتهای خودروسازی رنو و پژو را آورد، جشن و سروری هم گرفت اما آن موقع هم با مهندسی بازار و ذبح بخش خصوصی، بازار داخلی را خالی کرد تا در اختیار شرکای خارجی خودروسازان بزرگ قرار گیرد. نتیجه کار چه شد؟ باید بگویم همهچیز هدفمند و برنامهریزیشده بود. درواقع با این کار دو هدف دنبال شد؛ بازار 5درصدی را که در اختیار حداقل 40 برند و بالغ بر 200 نوع خودرو خارجی بود گرفتند و با محصولات رنو و پژو جایگزین کردند. هدف دوم این بود که افزایش قیمت خودرو اتفاق بیفتد. در همین راستا، تعرفه هم افزایش پیدا کرد و ممنوعیت واردات هم رقم خورد. تعداد اسقاط الزامی خودرو و استانداردها هم افزایش پیدا کرد. همه اینها منجر به افزایش قیمت خودرو خارجی شد. حالا چه پژو، چه رنو و چه هر نوع مدل دیگری که اجازه ورود پیدا نمیکردند. بهاین ترتیب خلأ بزرگی بین خودرو داخلی و خارجی ایجاد شد. این فاصله برای افزایش تولید داخلی زمینهسازی شد. در خردادماه 96 بارها گفتم که عمدا این کار را میکنند تا قیمت خودرو داخلی را افزایش بدهند والان هم این رویه را واقعا میبینیم.
همانطور که در مصوبه مجلس در طرح ساماندهی بازار خودرو آمده است، باید مدیریت دولتی را از سر راه این صنعت برداشت. مدیران دولتی باید از صنعت خودروسازی مرخص شوند. بخش خصوصی واقعی هرچقدر هم به دنبال انحصار و رانت باشد اما حجم زیادی از بازار رقابتی را برای پیشرفت خود بهدست میآورد. پای دولت باید از این صنعت بیرون کشیده شود. ما الان با حضور دولت در این صنعت بسیار مشکلداریم. دولت نهتنها از این صنعت بیرون نمیآید بلکه یک فضای خصولتی هم برای آن ایجاد کرده است. دولت باید خارج شود و این فرصت سهساله میتواند فضای خصوصیسازی این صنعت را بهوجود آورد.
دولت بدهی چندهزار میلیاردتومانی به تولیدکنندگان دارد. این را در نظر بگیرید که 132 شرکت مربوط به ایرانخودرو است و 80 شرکت دیگر مربوط به سایپا. شرکتها اقماری موازی با بخش خصوصی مثل تولید شیشه، تولید رنگ، تولید موتور، تولید جلوبندی، تولید گیربکسو... نیز وجود دارند. اگر اینها را به ازای بدهی به شرکتهای تعاونی واگذار کنند، اقتصاد شرکتهای تعاونی هم تقویت خواهد شد. سپس باید این شرکتها در اختیار طلبکاران قرار بگیرد، یعنی طلبکارانی مانند قطعهسازان. با این رویه هم صنعت آنها را گسترش میدهیم و هم بدهیها پرداخت میشود. درواقع با این روش، همه ذینفعان در زنجیره تامین قطعات و تولید دخیل میشوند و عملیات چابکسازی این شرکتها نیز انجامشده است. البته مشکل اینجاست هر وقت صحبت از «چابکسازی» میشود، بحثهایی مانند بیکاری و از بین رفتن فرصتهای شغلی به وجود میآید.
نه اینطور نیست، مثلا شرکت «شیشهسایپا» را در نظر بگیرید. اگر آن را به همان شرکتی که شیشهسازی را انجام میدهد، بدهند، هم امکانات تولیدی آن شرکت بالا میرود و هم بدهیها پرداختشده است. با این اتفاق، امکانات بخش خصوصی زیادتر شده، یک تشکل تعاونی تشکیل میشود و هر یک از سهامداران به ازای طلب خود شرکتها را برمیدارد. بخشی از سهام را هم میتوانند به کارگران همان بخش بدهند. این اتفاق یعنی تلفیقی از ذینفعان در این فضا. در این صورت هم صاحب برند چابک میشود و هم اقتصاد را توسعه دادهایم و البته رانت را از بین بردهایم. متاسفانه اکنون از قشر کارگری بهعنوان یک سپر انسانی استفاده میشود. کل هزینه کارگری حاصل از فروش هر خودرو حداکثر دو درصد است. اما این 2درصد بزرگترین سپر محسوب میشود. مثلا بیستمیلیون تومان صرف ساخت خودرو میشود و دو درصد آنکه دومیلیون تومان است پول کارگر است. همان پول هم البته بهنسبت در کشورهای دیگر دنیا بالاست.دنیای خودرو
وقتی یک خودرو خارجی با قیمت تمامشده حدود 10هزار دلار در کارخانه اصلی برای مونتاژ به ایران میآید، این قیمت تمامشده به اندازهای افزایش پیدا میکند که همان خودرو با قیمتی معادل 20هزار دلار به بازار عرضه میشود. علت آن چیست؟
خودروسازان از چه اهرمهایی برای رسیدن به خواستههای خود از سبد حمایتی دولت طی سالهای اخیر بهرهگرفتهاند؟
ادعای دولت در مورد خصوصیسازی شرکتهای خودروسازی بزرگ کشور را چگونه ارزیابی میکنید؟
با توجه به اعمال زودهنگام ممنوعیت واردات خودرو که به خودتحریمی دولت تعبیر میشود، فکر میکنید این دستورالعمل تا چه زمانی ادامه خواهد داشت؟
آیا اقدامات دولت در دوران برجام در راستای رقابتیتر کردن بازار ایران نبود؟
پیشنهاد و راهکار شما برای اینکه صنعت خودرو را یکبار برای همیشه از مشکلاتش خلاص کنیم، چیست؟
نحوه خصوصیسازی شرکتهای خودروسازی و شرکتهای اقماری آنان را چگونه ارزیابی میکنید و برای تغییر مالکیت آنها چه پیشنهادی دارید؟
در مورد خصوصیسازی و چابک سازی شرکتهای خودروسازی امکان اخراج گسترده نیروی انسانی وجود دارد این امر را چگونه ارزیابی میکنید؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟