کد خبر:
۹۸۲۷۳ ۱۰:۳۵
۱۳۹۷/۱۰/۲۹
عضو انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تاکید کرد:
راه طولانی سوددهی در صنعت خودرو با وجود افزایش قیمت
پدال نیوز- عضو انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تاکید کرد: رسیدن خودروساز به حاشیه سود پس از افزایش قیمت ها کار آسانی نیست و نیاز به کار و انرژی مضاعف دارد و در این بازه برای رسیدن به سود باید تا حد امکان از صنعت خودرو حمایت کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ امید رضایی در گفت و گو با پایگاه خبری «عصر خودرو» ، با اشاره به تاخیر در اعلام قیمت های جدید بعد از گذشت 10 ماه از سال اظهار کرد: بعد از این مدت طولانی هم اکنون به فکر اصلاح قیمت ها افتاده ایم این در حالیست که در همه این مدت صنعت خودرو به دلیل افزایش قیمت ارز، عدم توان تامین ارز، عدم تخصیص به عنوان گروه کالایی یک با مشکلات عدیده ای مواجه بوده و محدودیت های واردات بدون انتقال ارز کالای رسیده و عدم تخصیص ارز (OPEN ACCUNT) ) با مشکلات زیادی مواجه شده اند.
وی افزود: حدود 5 ماه از دپو بسیاری از قطعات خریداری شده از سوی قطعه سازان در گمرکات می گذرد این موارد از جمله عواملی بوده که برای خودروساز محدودیت ایجاد کرده اما خودروساز به دلیل در اختیار نداشتن ابزار لازم از انجام تعهدات خود بازمانده است که حل این مشکلات یک شبه قابل حل نیست.
رضایی با تاکید بر این که بحث افزایش و تعیین قیمت در حاشیه بازار از مدت ها پیش مطرح بود و در صورت اجرایی شدن هرچه سریع تر صنعت خوودرو با این مشکلات دست به گریبان نمی شد، تصریح کرد: مشکلاتی همچون کمبود نقدینگی، چک سررسید شده ، بدهی های دارایی و مالیاتی و همچنین نیروی کار تعدیل شده که بازگشت آن ها به چرخه فعالیت کار چندان راحتی نیست از اثرات تاخیر در اعلام افزایش قیمت ها است در چنین شرایطی لازم است خودروسازان نسبت به شفاف سازی لازم اقدام کرده و به خریداران خود اعلام کنند که انجام تعهدات به راحتی امکان پذیر نیست و به طور قطع چالش های زیادی در این مسیر وجود دارد.
این فعال ضنعت قطعه با اشاره به پرداخت 2هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروساز با هدف رفع مشکل نقدینگی و پرداخت مطالبات قطعه سازان اظهار کرد: این رقم در حالی به عنوان تسهیلات پیش بینی شده مبنای پرداخت آن ارز 4200 تومانی است به این معنا که قطعه ساز طلب سررسیده خود را که بیش از 120 روز از آن گذشته با ارز 4200 تومانی دریافت می کنیم.
به گفته وی، در بهترین شرایط 50درصد و بدترین شرایط 30در صد طلب قطعه سازان نسبت به آن چه وارد شده با ارز نیمایی بوده یعنی از خرداد ماه قطعه سازان در صورت موفقیت در دریافت ارز، خرید خود را با ارز نیمایی انجام داده اند، در حالی که پرداخت ها با ارز 4200 تومانی محاسبه می شود.
رضایی با بیان این که تعیین قیمت خودروها از تاریخ 30 دی ماه به بعد بر اساس 5 درصد پایین تر از حاشیه بازار انجام می شود تا مانع از وارد شدن شوک به بازار شود، گفت: این تصمیم به بهانه تحمیل شیب ملایم به بازار و عدم وارد شدن شوک در سایر صنایع نیز وجود داشت اما افزایش قیمت ها اعمال شد اما در این صنعت با تاخیر همراه شد هرچند این افزایش قیمت نوش دارو بعد از مرگ نیست اما دست کمی نیز از این نوش دارو نیست.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به طور قطع قطعه سازان و خودروسازان با وجود دریافت تسهیلات پیش بینی شده باز هم با مشکل نقدینگی مواجه خواهند بود در چنین شرایطی علام شد از طریق تخصیص ارز و برداشتن منع واردات بدون انتقال ارز نیز به صنعت خودرو کمک خواهد شد که هنوز اقدامی در این زمینه انجام نشده است و در حالی که باید انتظار داشت صنعت قطعه دوره نقاهت را دنبال کند اما در عمل هنوز از سی سی یو به بخش منتقل نشده است.
رضایی با بیان این که صنعت خودرو در مقطع خاصی از ازمان دچار چالش است که در پایان سال قرار دارد و این امر خود فشار زیادی را وارد می کند، گفت: برای انجام تعهدات خودروساز و همچنین رسیدن به حاشیه سود کار ساده ای در پیش رو ندارد چرا که تخصیص ارز به قطعات و مواد اولیه صنعت خودرو در بازه 45 روزه انجام نشده که باید نسبت به جبران آن اقدام کرد و بی شک برای جبران هزینه های سرباری به خودروساز تحمیل می شود.
وی تاکید کرد: برای رسیدن به سود در کوتاه مدت از سوی خودروساز، باید هزینه های اضافی از سوی خودروساز انجام شود این در حالیست که پیش از این هزینه های اضافی وجود نداشت براین اساس امکان رسیدن به سوددهی خودروساز همراه با افزایش قیمت، پرسشی است که باید از سوی خودروساز به آن پاسخ داده شود چرا که قیمت تمام شده باید از سوی خودروساز اعلام و او سودی که امکان ایجاد دارد را اعلام کند.
این فعال صنعت خودرو تاکید کرد: رسیدن خودروساز به حاشیه سود کار آسانی نیست و نیاز به کار و انرژی مضاعف دارد و در این بازه برای رسیدن به سود تا جای ممکن باید از صنعت خودرو حمایت کرد.
وی افزود: حدود 5 ماه از دپو بسیاری از قطعات خریداری شده از سوی قطعه سازان در گمرکات می گذرد این موارد از جمله عواملی بوده که برای خودروساز محدودیت ایجاد کرده اما خودروساز به دلیل در اختیار نداشتن ابزار لازم از انجام تعهدات خود بازمانده است که حل این مشکلات یک شبه قابل حل نیست.
رضایی با تاکید بر این که بحث افزایش و تعیین قیمت در حاشیه بازار از مدت ها پیش مطرح بود و در صورت اجرایی شدن هرچه سریع تر صنعت خوودرو با این مشکلات دست به گریبان نمی شد، تصریح کرد: مشکلاتی همچون کمبود نقدینگی، چک سررسید شده ، بدهی های دارایی و مالیاتی و همچنین نیروی کار تعدیل شده که بازگشت آن ها به چرخه فعالیت کار چندان راحتی نیست از اثرات تاخیر در اعلام افزایش قیمت ها است در چنین شرایطی لازم است خودروسازان نسبت به شفاف سازی لازم اقدام کرده و به خریداران خود اعلام کنند که انجام تعهدات به راحتی امکان پذیر نیست و به طور قطع چالش های زیادی در این مسیر وجود دارد.
این فعال ضنعت قطعه با اشاره به پرداخت 2هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروساز با هدف رفع مشکل نقدینگی و پرداخت مطالبات قطعه سازان اظهار کرد: این رقم در حالی به عنوان تسهیلات پیش بینی شده مبنای پرداخت آن ارز 4200 تومانی است به این معنا که قطعه ساز طلب سررسیده خود را که بیش از 120 روز از آن گذشته با ارز 4200 تومانی دریافت می کنیم.
به گفته وی، در بهترین شرایط 50درصد و بدترین شرایط 30در صد طلب قطعه سازان نسبت به آن چه وارد شده با ارز نیمایی بوده یعنی از خرداد ماه قطعه سازان در صورت موفقیت در دریافت ارز، خرید خود را با ارز نیمایی انجام داده اند، در حالی که پرداخت ها با ارز 4200 تومانی محاسبه می شود.
رضایی با بیان این که تعیین قیمت خودروها از تاریخ 30 دی ماه به بعد بر اساس 5 درصد پایین تر از حاشیه بازار انجام می شود تا مانع از وارد شدن شوک به بازار شود، گفت: این تصمیم به بهانه تحمیل شیب ملایم به بازار و عدم وارد شدن شوک در سایر صنایع نیز وجود داشت اما افزایش قیمت ها اعمال شد اما در این صنعت با تاخیر همراه شد هرچند این افزایش قیمت نوش دارو بعد از مرگ نیست اما دست کمی نیز از این نوش دارو نیست.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به طور قطع قطعه سازان و خودروسازان با وجود دریافت تسهیلات پیش بینی شده باز هم با مشکل نقدینگی مواجه خواهند بود در چنین شرایطی علام شد از طریق تخصیص ارز و برداشتن منع واردات بدون انتقال ارز نیز به صنعت خودرو کمک خواهد شد که هنوز اقدامی در این زمینه انجام نشده است و در حالی که باید انتظار داشت صنعت قطعه دوره نقاهت را دنبال کند اما در عمل هنوز از سی سی یو به بخش منتقل نشده است.
رضایی با بیان این که صنعت خودرو در مقطع خاصی از ازمان دچار چالش است که در پایان سال قرار دارد و این امر خود فشار زیادی را وارد می کند، گفت: برای انجام تعهدات خودروساز و همچنین رسیدن به حاشیه سود کار ساده ای در پیش رو ندارد چرا که تخصیص ارز به قطعات و مواد اولیه صنعت خودرو در بازه 45 روزه انجام نشده که باید نسبت به جبران آن اقدام کرد و بی شک برای جبران هزینه های سرباری به خودروساز تحمیل می شود.
وی تاکید کرد: برای رسیدن به سود در کوتاه مدت از سوی خودروساز، باید هزینه های اضافی از سوی خودروساز انجام شود این در حالیست که پیش از این هزینه های اضافی وجود نداشت براین اساس امکان رسیدن به سوددهی خودروساز همراه با افزایش قیمت، پرسشی است که باید از سوی خودروساز به آن پاسخ داده شود چرا که قیمت تمام شده باید از سوی خودروساز اعلام و او سودی که امکان ایجاد دارد را اعلام کند.
این فعال صنعت خودرو تاکید کرد: رسیدن خودروساز به حاشیه سود کار آسانی نیست و نیاز به کار و انرژی مضاعف دارد و در این بازه برای رسیدن به سود تا جای ممکن باید از صنعت خودرو حمایت کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان