شورای رقابت باعث ضرر و زیان شدید خودروسازان شد

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، محمد مهدی شکور زاده در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، گفت: میزان تولید قطعه به شدت کاهش یافته و در برخی کارخانجات حتی به صفر رسیده و قطعه سازان تنها با 5 درصد ظرفیت در حال تولید هستند و به زحمت خود را سر پا نگاه داشته اند و در حال تلاش برای حفظ نیروهای آموزش دیده و متخصص واحدهای تولیدی هستند زیرا آموزش آن ها هزینه بر بوده و جایگزین کردن آن ها کار ساده ای نیست.
 
وی در ادامه تصریح کرد: تنها تغییری که شاهد آن هستیم کاهش نرخ ارز آزاد است که با توجه به عدم امکان ثبت سفارش با ارز آزاد عملا تغییری در هزینه های تولید و قیمت ها رخ نداده است و این در حالی است که تولید کنندگان مجبور به خرید ارز ثانویه از صرافی ها هستند که آن ها نیز در قبال دریافت زیرمیزی اقدام به پرداخت ارز می کنند لذا عمده مشکل قطعه سازان و تمام تولید کنندگان، ضوابطی است که گمرک و بانک مرکزی اعمال کرده است.
 
وی با اشاره به راه اندازی مجدد خطوط تولید دومین خودروسازی خراسان رضوی این فرصت را موقعیت خوبی برای قطعه سازان بزرگ داخلی که سهامداران این شرکت خودروساز هستند دانست و ابراز امیدواری کرد تولید قطعه و خودرو شتاب بیشتری به خود گیرد.
 
این فعال صنعت قطعه سازی حضور شورای رقابت را مانع بزرگی برای رقابتی شدن خودروسازی دانست و گفت: شورای رقابت روش درستی را برای اثبات ادعای خود مبنی بر جلوگیری از افزایش قیمت خودرو و افزایش بهره وری شرکت های خودروساز به کار نگرفت و عملا باعث ضرر و زیان شدید خودروسازان شد.
 
شکورزاده در ادامه تصریح کرد: سخن از بهبود بهره وری در صنعت خودرو حرف کاملا به جا و درستی است اما عملا امکانپذیر نیست زیرا شرکت های خودروساز به قدری حجیم شده اند که پیچیدگی های بوجود آمده از آن مانع از بهره وری شرکت ها می شود.
 
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی با تاکید بر اینکه بهره وری خودروسازی در گرو کوچک شدن شرکت ها است گفت: چنانچه شرکت های زیر مجموعه ایران خودرو و سایپا مستق شوند و با تصمیمات درون سازمانی اداره شوند علاوه بر پیدایش فضای رقابتی بین شرکت ها شاهد افزایش بهره وری و راندمان کاری خواهیم بود.
 
وی گفت: در حالی شورای رقابت بر خودروسازان بابت ثبات قیمت ها فشار می آورد که وظیفه آن ایجاد فضای رقابتی بین شرکت ها بود لذا باید گفت شورای رقابت مسیر را اشتباه رفت و در نهایت باعث فروش نامطلوب خودروسازان به دلیل افزایش ناگهانی قیمت ها شد.
 
محمدمهدی شکورزاده خاطرنشان کرد: خودروسازان متنوع و مستقل، شرکت هایی توانمند و انعطاف پذیر بوده که قادرند در فضایی رقابتی بدون پیچیدگی فعالیت کنند.
 
وی گفت: در گذشته شرکت های خودرو ساز در بازاری رقابتی در حال فعالیت بودند به عنوان نمونه ایران خودرو که با نام ایران ناسیونال فعالیت می کرد فروش خوبی داشت زیرا علاوه بر اینکه کوچک بوند رقابت پذیری بالایی داشت لذا باید گفت شورای رقابت تنها عاملی بود برای انحصاری شدن خودروسازی کشور.
 
وی حضور شورای رقابت را منطقی تر دانست و گفت: با توجه به اینکه حضور شورای رقابت تاثیر مثبتی نداشت و تنها مانعی برای واقعی شدن قیمت ها بود لذا در شرایط کنونی به نظر می زسد حضور سازمان حمایت منطقی تر باشد اما در نهایت دولت باید خودروسازی را از انحصار خارج کند.