با فرض گذر از وضعیت رکود در بازار خودرو
راه طولانی بازگشت اطمینان مردم به خودروسازان
پدال نیوز: در آستانه تزریق نقدینگی دولت به تن نیمهجان صنعت خودروسازی کشور هستیم و با فرض بر اینکه نسخه دولت به بهترین شکل عملی شود و تسهیلات در اختیار مردم قرار بگیرد، فقرا صاحب ماشین شوند، انبارها خالی شود، دیگر به سقف هیچ ماشین در پارکینگی تگرگ نخورد، خودروسازان بدهیهایشان را بدهند و قطعهسازان طلبهایشان را بگیرند، نگاهی به آنسوی این روزها بیاندازیم. آیا مشکلات صنعت خودرو همین است که میبینیم؟ آیا رونق به همین راحتی به صنعت خودروسازی برمیگردد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مسلم تقوی نوشت: در آستانه تزریق نقدینگی دولت به تن نیمهجان صنعت خودروسازی کشور هستیم و با فرض بر اینکه نسخه دولت به بهترین شکل عملی شود و تسهیلات در اختیار مردم قرار بگیرد، فقرا صاحب ماشین شوند، انبارها خالی شود، دیگر به سقف هیچ ماشین در پارکینگی تگرگ نخورد، خودروسازان بدهیهایشان را بدهند و قطعهسازان طلبهایشان را بگیرند، نگاهی به آنسوی این روزها بیاندازیم. آیا مشکلات صنعت خودرو همین است که میبینیم؟ آیا رونق به همین راحتی به صنعت خودروسازی برمیگردد؟
کوه یخ مشکلات صنعت
آنچه در چند ماه گذشته از مشکلات صنعت خودروسازی بیان شد، نه اصل مشکل خودروسازی، که نشانهای از مشکلاتی بسیار عمیقتر از کل صنعت خودروسازی است. به عقیده عدهای از کارشناسان اگر این مشکلات حل نشود، مرگ این صنعت حتمی است.
سیدعلی جزایری عضو هیات علمی دانشگاه خواجهنصیر از آن دسته کارشناسانی است که به این مساله معتقد است و با نگاهی در مقیاس بزرگتر وضعیت خودروسازی ایران نگاه میکند و میگوید: واقعیت این است که مشکل خودروسازان نه انباشت خودرو بلکه انباشتگی بسیاری از مشکلها در سالهای گذشته است. اگر خودروسازان ما در دورانی که دلار هزار تومان قیمت داشت و شرایط خودروسازی بهتر بود، در زمینه قطعهسازی و بهبود کیفیت و جوانب دیگر سرمایهگذاری میکردند، اکنون درگیر چنین مشکلاتی نشده بودند. یکی از جوانب اصلی مشکلات خودروسازی ما مسئله قیمت است.
اعتمادسازی طول خواهد کشید
جزایری ادامه میدهد: « باید بپذیریم حل مشکل عدم تناسب قیمت و کیفیت سالها طول خواهد کشید و به یکباره قابل حل شدن نیست. حتی زمینه انجام اینکار هم فراهم نشده است. نکته مهم اینکه هنوز عدهای بر این باورند که کیفیت محصولات تولیدی ما با قیمت آنها متناسب است. این یعنی نه تنها اقدامی برای انجام این مشکل صورت نگرفته، بلکه حتی وجود چنین مشکلی را نمیپذیرند.»
باز اشاره میکنیم فرض بر این است که مشکلات کوتاه مدت صنعت خودرو حل شود، ولی از صحبتهای جزایری اینگونه نتیجهگیری میشود که خودروسازان هنوز در مقابل حرف مردم، یا پیام کمپین جبههگیری میکنند. نیازی به اثبات این قضیه نیست، اگر خودروهای هم قیمت پراید در کشور هند را با این خودروی بیستمیلیونی 30ساله مقایسه کنیم، به این نتیجه میرسیم قیمت خودرو در ایران بیش از ارزش واقعی آن است.
جزایری ادامه میدهد: «وقتی راجع به کیفیت صحبت میکنیم، بحث کیفیت قطعه و کیفیت مونتاژ و خدمات و زنجیرهای از عوامل است که پایین است. یعنی اگر خودروساز بخواهد کیفیت محصول نهایی را بهبود ببخشد، باید این بهبود در مجموعهای از عوامل رخ دهد تا رضایت مصرفکننده فراهم شود.»
خدمات پس از فروش
این استاد دانشگاه به بحث خدمات پس از فروش هم اشاره میکند و میگوید: در سالهای گذشته به دلیل مشکلات مالی و تحریمها قطعات یدکی که فراهم میشد کیفیت بسیار پایینی داشتند. چه قطعاتی که وارد میکردند و چه قطعاتی که ساخته میشد.
جزایری در پایان صحبتهایش با تاکید بر اینکه خودروسازی رو به نابودی است، میگوید: «اگر دولت برای خودروسازان و صنایع وابسته مشوقهایی در نظر نگیرد و آنها را به سمت بهبود کیفیت نبرد، مرگ خودروسازی ما حتمی است. با توجه به اینکه بهصورت مستقیم و غیرمستقیم بیش از یک میلیون نفر درگیر این صنعت هستند و از این طریق ارتزاق میکنند، ممکن است یک فاجعه تمام عیار برای اقتصاد ما رخ دهد.»
رقابت با خودروسازان خارجی
باید اضافه کرد بازار و تقاضا وجود دارد و با و بدون خودروسازهای ایرانی هم مردم ایران خودروهای خود را تامین میکنند. زمانی ایرانیها جز پیکان و رنو انتخابی برای خرید خودروی صفر نداشتند. ولی حالا با گسترش سرمایهگذاری شرکتهای خصوصی و پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، صنعت خودروسازی راهی ندارد، جز نگه داشتن مشتریان خود. به عبارتی مرزها اگرچه به سختی ولی باز است و عدم رضایت مشتریان از خودروهای داخلی باعث حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی میشود.
دو غول خودروسازی ایران با سازمان عظیم فروش و خدمات پس از فروش و زنجیره تامین قطعات میتوانند به راحتی در مقابل هجوم خودروسازان خارجی بایستند. دلیل آن هم اینکه رنو، پژو- سیتروئن، فولکسواگن، هیوندای و بسیاری برندهای دیگر چینی برای بستن قرارداد با این دو شرکت صف بستهاند. چرا که از استعدادها و پتانسیل خودروسازی ایران آگاه هستند و حتی برنامه دارند ایران را تبدیل به قطب خود در منطقه کنند.
کوه یخ مشکلات صنعت
آنچه در چند ماه گذشته از مشکلات صنعت خودروسازی بیان شد، نه اصل مشکل خودروسازی، که نشانهای از مشکلاتی بسیار عمیقتر از کل صنعت خودروسازی است. به عقیده عدهای از کارشناسان اگر این مشکلات حل نشود، مرگ این صنعت حتمی است.
سیدعلی جزایری عضو هیات علمی دانشگاه خواجهنصیر از آن دسته کارشناسانی است که به این مساله معتقد است و با نگاهی در مقیاس بزرگتر وضعیت خودروسازی ایران نگاه میکند و میگوید: واقعیت این است که مشکل خودروسازان نه انباشت خودرو بلکه انباشتگی بسیاری از مشکلها در سالهای گذشته است. اگر خودروسازان ما در دورانی که دلار هزار تومان قیمت داشت و شرایط خودروسازی بهتر بود، در زمینه قطعهسازی و بهبود کیفیت و جوانب دیگر سرمایهگذاری میکردند، اکنون درگیر چنین مشکلاتی نشده بودند. یکی از جوانب اصلی مشکلات خودروسازی ما مسئله قیمت است.
اعتمادسازی طول خواهد کشید
جزایری ادامه میدهد: « باید بپذیریم حل مشکل عدم تناسب قیمت و کیفیت سالها طول خواهد کشید و به یکباره قابل حل شدن نیست. حتی زمینه انجام اینکار هم فراهم نشده است. نکته مهم اینکه هنوز عدهای بر این باورند که کیفیت محصولات تولیدی ما با قیمت آنها متناسب است. این یعنی نه تنها اقدامی برای انجام این مشکل صورت نگرفته، بلکه حتی وجود چنین مشکلی را نمیپذیرند.»
باز اشاره میکنیم فرض بر این است که مشکلات کوتاه مدت صنعت خودرو حل شود، ولی از صحبتهای جزایری اینگونه نتیجهگیری میشود که خودروسازان هنوز در مقابل حرف مردم، یا پیام کمپین جبههگیری میکنند. نیازی به اثبات این قضیه نیست، اگر خودروهای هم قیمت پراید در کشور هند را با این خودروی بیستمیلیونی 30ساله مقایسه کنیم، به این نتیجه میرسیم قیمت خودرو در ایران بیش از ارزش واقعی آن است.
جزایری ادامه میدهد: «وقتی راجع به کیفیت صحبت میکنیم، بحث کیفیت قطعه و کیفیت مونتاژ و خدمات و زنجیرهای از عوامل است که پایین است. یعنی اگر خودروساز بخواهد کیفیت محصول نهایی را بهبود ببخشد، باید این بهبود در مجموعهای از عوامل رخ دهد تا رضایت مصرفکننده فراهم شود.»
خدمات پس از فروش
این استاد دانشگاه به بحث خدمات پس از فروش هم اشاره میکند و میگوید: در سالهای گذشته به دلیل مشکلات مالی و تحریمها قطعات یدکی که فراهم میشد کیفیت بسیار پایینی داشتند. چه قطعاتی که وارد میکردند و چه قطعاتی که ساخته میشد.
جزایری در پایان صحبتهایش با تاکید بر اینکه خودروسازی رو به نابودی است، میگوید: «اگر دولت برای خودروسازان و صنایع وابسته مشوقهایی در نظر نگیرد و آنها را به سمت بهبود کیفیت نبرد، مرگ خودروسازی ما حتمی است. با توجه به اینکه بهصورت مستقیم و غیرمستقیم بیش از یک میلیون نفر درگیر این صنعت هستند و از این طریق ارتزاق میکنند، ممکن است یک فاجعه تمام عیار برای اقتصاد ما رخ دهد.»
رقابت با خودروسازان خارجی
باید اضافه کرد بازار و تقاضا وجود دارد و با و بدون خودروسازهای ایرانی هم مردم ایران خودروهای خود را تامین میکنند. زمانی ایرانیها جز پیکان و رنو انتخابی برای خرید خودروی صفر نداشتند. ولی حالا با گسترش سرمایهگذاری شرکتهای خصوصی و پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، صنعت خودروسازی راهی ندارد، جز نگه داشتن مشتریان خود. به عبارتی مرزها اگرچه به سختی ولی باز است و عدم رضایت مشتریان از خودروهای داخلی باعث حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی میشود.
دو غول خودروسازی ایران با سازمان عظیم فروش و خدمات پس از فروش و زنجیره تامین قطعات میتوانند به راحتی در مقابل هجوم خودروسازان خارجی بایستند. دلیل آن هم اینکه رنو، پژو- سیتروئن، فولکسواگن، هیوندای و بسیاری برندهای دیگر چینی برای بستن قرارداد با این دو شرکت صف بستهاند. چرا که از استعدادها و پتانسیل خودروسازی ایران آگاه هستند و حتی برنامه دارند ایران را تبدیل به قطب خود در منطقه کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان