با فرض گذر از وضعیت رکود در بازار خودرو
راه طولانی بازگشت اطمینان مردم به خودروسازان
پدال نیوز: در آستانه تزریق نقدینگی دولت به تن نیمهجان صنعت خودروسازی کشور هستیم و با فرض بر اینکه نسخه دولت به بهترین شکل عملی شود و تسهیلات در اختیار مردم قرار بگیرد، فقرا صاحب ماشین شوند، انبارها خالی شود، دیگر به سقف هیچ ماشین در پارکینگی تگرگ نخورد، خودروسازان بدهیهایشان را بدهند و قطعهسازان طلبهایشان را بگیرند، نگاهی به آنسوی این روزها بیاندازیم. آیا مشکلات صنعت خودرو همین است که میبینیم؟ آیا رونق به همین راحتی به صنعت خودروسازی برمیگردد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مسلم تقوی نوشت: در آستانه تزریق نقدینگی دولت به تن نیمهجان صنعت خودروسازی کشور هستیم و با فرض بر اینکه نسخه دولت به بهترین شکل عملی شود و تسهیلات در اختیار مردم قرار بگیرد، فقرا صاحب ماشین شوند، انبارها خالی شود، دیگر به سقف هیچ ماشین در پارکینگی تگرگ نخورد، خودروسازان بدهیهایشان را بدهند و قطعهسازان طلبهایشان را بگیرند، نگاهی به آنسوی این روزها بیاندازیم. آیا مشکلات صنعت خودرو همین است که میبینیم؟ آیا رونق به همین راحتی به صنعت خودروسازی برمیگردد؟
کوه یخ مشکلات صنعت
آنچه در چند ماه گذشته از مشکلات صنعت خودروسازی بیان شد، نه اصل مشکل خودروسازی، که نشانهای از مشکلاتی بسیار عمیقتر از کل صنعت خودروسازی است. به عقیده عدهای از کارشناسان اگر این مشکلات حل نشود، مرگ این صنعت حتمی است.
سیدعلی جزایری عضو هیات علمی دانشگاه خواجهنصیر از آن دسته کارشناسانی است که به این مساله معتقد است و با نگاهی در مقیاس بزرگتر وضعیت خودروسازی ایران نگاه میکند و میگوید: واقعیت این است که مشکل خودروسازان نه انباشت خودرو بلکه انباشتگی بسیاری از مشکلها در سالهای گذشته است. اگر خودروسازان ما در دورانی که دلار هزار تومان قیمت داشت و شرایط خودروسازی بهتر بود، در زمینه قطعهسازی و بهبود کیفیت و جوانب دیگر سرمایهگذاری میکردند، اکنون درگیر چنین مشکلاتی نشده بودند. یکی از جوانب اصلی مشکلات خودروسازی ما مسئله قیمت است.
اعتمادسازی طول خواهد کشید
جزایری ادامه میدهد: « باید بپذیریم حل مشکل عدم تناسب قیمت و کیفیت سالها طول خواهد کشید و به یکباره قابل حل شدن نیست. حتی زمینه انجام اینکار هم فراهم نشده است. نکته مهم اینکه هنوز عدهای بر این باورند که کیفیت محصولات تولیدی ما با قیمت آنها متناسب است. این یعنی نه تنها اقدامی برای انجام این مشکل صورت نگرفته، بلکه حتی وجود چنین مشکلی را نمیپذیرند.»
باز اشاره میکنیم فرض بر این است که مشکلات کوتاه مدت صنعت خودرو حل شود، ولی از صحبتهای جزایری اینگونه نتیجهگیری میشود که خودروسازان هنوز در مقابل حرف مردم، یا پیام کمپین جبههگیری میکنند. نیازی به اثبات این قضیه نیست، اگر خودروهای هم قیمت پراید در کشور هند را با این خودروی بیستمیلیونی 30ساله مقایسه کنیم، به این نتیجه میرسیم قیمت خودرو در ایران بیش از ارزش واقعی آن است.
جزایری ادامه میدهد: «وقتی راجع به کیفیت صحبت میکنیم، بحث کیفیت قطعه و کیفیت مونتاژ و خدمات و زنجیرهای از عوامل است که پایین است. یعنی اگر خودروساز بخواهد کیفیت محصول نهایی را بهبود ببخشد، باید این بهبود در مجموعهای از عوامل رخ دهد تا رضایت مصرفکننده فراهم شود.»
خدمات پس از فروش
این استاد دانشگاه به بحث خدمات پس از فروش هم اشاره میکند و میگوید: در سالهای گذشته به دلیل مشکلات مالی و تحریمها قطعات یدکی که فراهم میشد کیفیت بسیار پایینی داشتند. چه قطعاتی که وارد میکردند و چه قطعاتی که ساخته میشد.
جزایری در پایان صحبتهایش با تاکید بر اینکه خودروسازی رو به نابودی است، میگوید: «اگر دولت برای خودروسازان و صنایع وابسته مشوقهایی در نظر نگیرد و آنها را به سمت بهبود کیفیت نبرد، مرگ خودروسازی ما حتمی است. با توجه به اینکه بهصورت مستقیم و غیرمستقیم بیش از یک میلیون نفر درگیر این صنعت هستند و از این طریق ارتزاق میکنند، ممکن است یک فاجعه تمام عیار برای اقتصاد ما رخ دهد.»
رقابت با خودروسازان خارجی
باید اضافه کرد بازار و تقاضا وجود دارد و با و بدون خودروسازهای ایرانی هم مردم ایران خودروهای خود را تامین میکنند. زمانی ایرانیها جز پیکان و رنو انتخابی برای خرید خودروی صفر نداشتند. ولی حالا با گسترش سرمایهگذاری شرکتهای خصوصی و پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، صنعت خودروسازی راهی ندارد، جز نگه داشتن مشتریان خود. به عبارتی مرزها اگرچه به سختی ولی باز است و عدم رضایت مشتریان از خودروهای داخلی باعث حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی میشود.
دو غول خودروسازی ایران با سازمان عظیم فروش و خدمات پس از فروش و زنجیره تامین قطعات میتوانند به راحتی در مقابل هجوم خودروسازان خارجی بایستند. دلیل آن هم اینکه رنو، پژو- سیتروئن، فولکسواگن، هیوندای و بسیاری برندهای دیگر چینی برای بستن قرارداد با این دو شرکت صف بستهاند. چرا که از استعدادها و پتانسیل خودروسازی ایران آگاه هستند و حتی برنامه دارند ایران را تبدیل به قطب خود در منطقه کنند.
کوه یخ مشکلات صنعت
آنچه در چند ماه گذشته از مشکلات صنعت خودروسازی بیان شد، نه اصل مشکل خودروسازی، که نشانهای از مشکلاتی بسیار عمیقتر از کل صنعت خودروسازی است. به عقیده عدهای از کارشناسان اگر این مشکلات حل نشود، مرگ این صنعت حتمی است.
سیدعلی جزایری عضو هیات علمی دانشگاه خواجهنصیر از آن دسته کارشناسانی است که به این مساله معتقد است و با نگاهی در مقیاس بزرگتر وضعیت خودروسازی ایران نگاه میکند و میگوید: واقعیت این است که مشکل خودروسازان نه انباشت خودرو بلکه انباشتگی بسیاری از مشکلها در سالهای گذشته است. اگر خودروسازان ما در دورانی که دلار هزار تومان قیمت داشت و شرایط خودروسازی بهتر بود، در زمینه قطعهسازی و بهبود کیفیت و جوانب دیگر سرمایهگذاری میکردند، اکنون درگیر چنین مشکلاتی نشده بودند. یکی از جوانب اصلی مشکلات خودروسازی ما مسئله قیمت است.
اعتمادسازی طول خواهد کشید
جزایری ادامه میدهد: « باید بپذیریم حل مشکل عدم تناسب قیمت و کیفیت سالها طول خواهد کشید و به یکباره قابل حل شدن نیست. حتی زمینه انجام اینکار هم فراهم نشده است. نکته مهم اینکه هنوز عدهای بر این باورند که کیفیت محصولات تولیدی ما با قیمت آنها متناسب است. این یعنی نه تنها اقدامی برای انجام این مشکل صورت نگرفته، بلکه حتی وجود چنین مشکلی را نمیپذیرند.»
باز اشاره میکنیم فرض بر این است که مشکلات کوتاه مدت صنعت خودرو حل شود، ولی از صحبتهای جزایری اینگونه نتیجهگیری میشود که خودروسازان هنوز در مقابل حرف مردم، یا پیام کمپین جبههگیری میکنند. نیازی به اثبات این قضیه نیست، اگر خودروهای هم قیمت پراید در کشور هند را با این خودروی بیستمیلیونی 30ساله مقایسه کنیم، به این نتیجه میرسیم قیمت خودرو در ایران بیش از ارزش واقعی آن است.
جزایری ادامه میدهد: «وقتی راجع به کیفیت صحبت میکنیم، بحث کیفیت قطعه و کیفیت مونتاژ و خدمات و زنجیرهای از عوامل است که پایین است. یعنی اگر خودروساز بخواهد کیفیت محصول نهایی را بهبود ببخشد، باید این بهبود در مجموعهای از عوامل رخ دهد تا رضایت مصرفکننده فراهم شود.»
خدمات پس از فروش
این استاد دانشگاه به بحث خدمات پس از فروش هم اشاره میکند و میگوید: در سالهای گذشته به دلیل مشکلات مالی و تحریمها قطعات یدکی که فراهم میشد کیفیت بسیار پایینی داشتند. چه قطعاتی که وارد میکردند و چه قطعاتی که ساخته میشد.
جزایری در پایان صحبتهایش با تاکید بر اینکه خودروسازی رو به نابودی است، میگوید: «اگر دولت برای خودروسازان و صنایع وابسته مشوقهایی در نظر نگیرد و آنها را به سمت بهبود کیفیت نبرد، مرگ خودروسازی ما حتمی است. با توجه به اینکه بهصورت مستقیم و غیرمستقیم بیش از یک میلیون نفر درگیر این صنعت هستند و از این طریق ارتزاق میکنند، ممکن است یک فاجعه تمام عیار برای اقتصاد ما رخ دهد.»
رقابت با خودروسازان خارجی
باید اضافه کرد بازار و تقاضا وجود دارد و با و بدون خودروسازهای ایرانی هم مردم ایران خودروهای خود را تامین میکنند. زمانی ایرانیها جز پیکان و رنو انتخابی برای خرید خودروی صفر نداشتند. ولی حالا با گسترش سرمایهگذاری شرکتهای خصوصی و پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، صنعت خودروسازی راهی ندارد، جز نگه داشتن مشتریان خود. به عبارتی مرزها اگرچه به سختی ولی باز است و عدم رضایت مشتریان از خودروهای داخلی باعث حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی میشود.
دو غول خودروسازی ایران با سازمان عظیم فروش و خدمات پس از فروش و زنجیره تامین قطعات میتوانند به راحتی در مقابل هجوم خودروسازان خارجی بایستند. دلیل آن هم اینکه رنو، پژو- سیتروئن، فولکسواگن، هیوندای و بسیاری برندهای دیگر چینی برای بستن قرارداد با این دو شرکت صف بستهاند. چرا که از استعدادها و پتانسیل خودروسازی ایران آگاه هستند و حتی برنامه دارند ایران را تبدیل به قطب خود در منطقه کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان