با فرض گذر از وضعیت رکود در بازار خودرو
راه طولانی بازگشت اطمینان مردم به خودروسازان
پدال نیوز: در آستانه تزریق نقدینگی دولت به تن نیمهجان صنعت خودروسازی کشور هستیم و با فرض بر اینکه نسخه دولت به بهترین شکل عملی شود و تسهیلات در اختیار مردم قرار بگیرد، فقرا صاحب ماشین شوند، انبارها خالی شود، دیگر به سقف هیچ ماشین در پارکینگی تگرگ نخورد، خودروسازان بدهیهایشان را بدهند و قطعهسازان طلبهایشان را بگیرند، نگاهی به آنسوی این روزها بیاندازیم. آیا مشکلات صنعت خودرو همین است که میبینیم؟ آیا رونق به همین راحتی به صنعت خودروسازی برمیگردد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مسلم تقوی نوشت: در آستانه تزریق نقدینگی دولت به تن نیمهجان صنعت خودروسازی کشور هستیم و با فرض بر اینکه نسخه دولت به بهترین شکل عملی شود و تسهیلات در اختیار مردم قرار بگیرد، فقرا صاحب ماشین شوند، انبارها خالی شود، دیگر به سقف هیچ ماشین در پارکینگی تگرگ نخورد، خودروسازان بدهیهایشان را بدهند و قطعهسازان طلبهایشان را بگیرند، نگاهی به آنسوی این روزها بیاندازیم. آیا مشکلات صنعت خودرو همین است که میبینیم؟ آیا رونق به همین راحتی به صنعت خودروسازی برمیگردد؟
کوه یخ مشکلات صنعت
آنچه در چند ماه گذشته از مشکلات صنعت خودروسازی بیان شد، نه اصل مشکل خودروسازی، که نشانهای از مشکلاتی بسیار عمیقتر از کل صنعت خودروسازی است. به عقیده عدهای از کارشناسان اگر این مشکلات حل نشود، مرگ این صنعت حتمی است.
سیدعلی جزایری عضو هیات علمی دانشگاه خواجهنصیر از آن دسته کارشناسانی است که به این مساله معتقد است و با نگاهی در مقیاس بزرگتر وضعیت خودروسازی ایران نگاه میکند و میگوید: واقعیت این است که مشکل خودروسازان نه انباشت خودرو بلکه انباشتگی بسیاری از مشکلها در سالهای گذشته است. اگر خودروسازان ما در دورانی که دلار هزار تومان قیمت داشت و شرایط خودروسازی بهتر بود، در زمینه قطعهسازی و بهبود کیفیت و جوانب دیگر سرمایهگذاری میکردند، اکنون درگیر چنین مشکلاتی نشده بودند. یکی از جوانب اصلی مشکلات خودروسازی ما مسئله قیمت است.
اعتمادسازی طول خواهد کشید
جزایری ادامه میدهد: « باید بپذیریم حل مشکل عدم تناسب قیمت و کیفیت سالها طول خواهد کشید و به یکباره قابل حل شدن نیست. حتی زمینه انجام اینکار هم فراهم نشده است. نکته مهم اینکه هنوز عدهای بر این باورند که کیفیت محصولات تولیدی ما با قیمت آنها متناسب است. این یعنی نه تنها اقدامی برای انجام این مشکل صورت نگرفته، بلکه حتی وجود چنین مشکلی را نمیپذیرند.»
باز اشاره میکنیم فرض بر این است که مشکلات کوتاه مدت صنعت خودرو حل شود، ولی از صحبتهای جزایری اینگونه نتیجهگیری میشود که خودروسازان هنوز در مقابل حرف مردم، یا پیام کمپین جبههگیری میکنند. نیازی به اثبات این قضیه نیست، اگر خودروهای هم قیمت پراید در کشور هند را با این خودروی بیستمیلیونی 30ساله مقایسه کنیم، به این نتیجه میرسیم قیمت خودرو در ایران بیش از ارزش واقعی آن است.
جزایری ادامه میدهد: «وقتی راجع به کیفیت صحبت میکنیم، بحث کیفیت قطعه و کیفیت مونتاژ و خدمات و زنجیرهای از عوامل است که پایین است. یعنی اگر خودروساز بخواهد کیفیت محصول نهایی را بهبود ببخشد، باید این بهبود در مجموعهای از عوامل رخ دهد تا رضایت مصرفکننده فراهم شود.»
خدمات پس از فروش
این استاد دانشگاه به بحث خدمات پس از فروش هم اشاره میکند و میگوید: در سالهای گذشته به دلیل مشکلات مالی و تحریمها قطعات یدکی که فراهم میشد کیفیت بسیار پایینی داشتند. چه قطعاتی که وارد میکردند و چه قطعاتی که ساخته میشد.
جزایری در پایان صحبتهایش با تاکید بر اینکه خودروسازی رو به نابودی است، میگوید: «اگر دولت برای خودروسازان و صنایع وابسته مشوقهایی در نظر نگیرد و آنها را به سمت بهبود کیفیت نبرد، مرگ خودروسازی ما حتمی است. با توجه به اینکه بهصورت مستقیم و غیرمستقیم بیش از یک میلیون نفر درگیر این صنعت هستند و از این طریق ارتزاق میکنند، ممکن است یک فاجعه تمام عیار برای اقتصاد ما رخ دهد.»
رقابت با خودروسازان خارجی
باید اضافه کرد بازار و تقاضا وجود دارد و با و بدون خودروسازهای ایرانی هم مردم ایران خودروهای خود را تامین میکنند. زمانی ایرانیها جز پیکان و رنو انتخابی برای خرید خودروی صفر نداشتند. ولی حالا با گسترش سرمایهگذاری شرکتهای خصوصی و پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، صنعت خودروسازی راهی ندارد، جز نگه داشتن مشتریان خود. به عبارتی مرزها اگرچه به سختی ولی باز است و عدم رضایت مشتریان از خودروهای داخلی باعث حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی میشود.
دو غول خودروسازی ایران با سازمان عظیم فروش و خدمات پس از فروش و زنجیره تامین قطعات میتوانند به راحتی در مقابل هجوم خودروسازان خارجی بایستند. دلیل آن هم اینکه رنو، پژو- سیتروئن، فولکسواگن، هیوندای و بسیاری برندهای دیگر چینی برای بستن قرارداد با این دو شرکت صف بستهاند. چرا که از استعدادها و پتانسیل خودروسازی ایران آگاه هستند و حتی برنامه دارند ایران را تبدیل به قطب خود در منطقه کنند.
کوه یخ مشکلات صنعت
آنچه در چند ماه گذشته از مشکلات صنعت خودروسازی بیان شد، نه اصل مشکل خودروسازی، که نشانهای از مشکلاتی بسیار عمیقتر از کل صنعت خودروسازی است. به عقیده عدهای از کارشناسان اگر این مشکلات حل نشود، مرگ این صنعت حتمی است.
سیدعلی جزایری عضو هیات علمی دانشگاه خواجهنصیر از آن دسته کارشناسانی است که به این مساله معتقد است و با نگاهی در مقیاس بزرگتر وضعیت خودروسازی ایران نگاه میکند و میگوید: واقعیت این است که مشکل خودروسازان نه انباشت خودرو بلکه انباشتگی بسیاری از مشکلها در سالهای گذشته است. اگر خودروسازان ما در دورانی که دلار هزار تومان قیمت داشت و شرایط خودروسازی بهتر بود، در زمینه قطعهسازی و بهبود کیفیت و جوانب دیگر سرمایهگذاری میکردند، اکنون درگیر چنین مشکلاتی نشده بودند. یکی از جوانب اصلی مشکلات خودروسازی ما مسئله قیمت است.
اعتمادسازی طول خواهد کشید
جزایری ادامه میدهد: « باید بپذیریم حل مشکل عدم تناسب قیمت و کیفیت سالها طول خواهد کشید و به یکباره قابل حل شدن نیست. حتی زمینه انجام اینکار هم فراهم نشده است. نکته مهم اینکه هنوز عدهای بر این باورند که کیفیت محصولات تولیدی ما با قیمت آنها متناسب است. این یعنی نه تنها اقدامی برای انجام این مشکل صورت نگرفته، بلکه حتی وجود چنین مشکلی را نمیپذیرند.»
باز اشاره میکنیم فرض بر این است که مشکلات کوتاه مدت صنعت خودرو حل شود، ولی از صحبتهای جزایری اینگونه نتیجهگیری میشود که خودروسازان هنوز در مقابل حرف مردم، یا پیام کمپین جبههگیری میکنند. نیازی به اثبات این قضیه نیست، اگر خودروهای هم قیمت پراید در کشور هند را با این خودروی بیستمیلیونی 30ساله مقایسه کنیم، به این نتیجه میرسیم قیمت خودرو در ایران بیش از ارزش واقعی آن است.
جزایری ادامه میدهد: «وقتی راجع به کیفیت صحبت میکنیم، بحث کیفیت قطعه و کیفیت مونتاژ و خدمات و زنجیرهای از عوامل است که پایین است. یعنی اگر خودروساز بخواهد کیفیت محصول نهایی را بهبود ببخشد، باید این بهبود در مجموعهای از عوامل رخ دهد تا رضایت مصرفکننده فراهم شود.»
خدمات پس از فروش
این استاد دانشگاه به بحث خدمات پس از فروش هم اشاره میکند و میگوید: در سالهای گذشته به دلیل مشکلات مالی و تحریمها قطعات یدکی که فراهم میشد کیفیت بسیار پایینی داشتند. چه قطعاتی که وارد میکردند و چه قطعاتی که ساخته میشد.
جزایری در پایان صحبتهایش با تاکید بر اینکه خودروسازی رو به نابودی است، میگوید: «اگر دولت برای خودروسازان و صنایع وابسته مشوقهایی در نظر نگیرد و آنها را به سمت بهبود کیفیت نبرد، مرگ خودروسازی ما حتمی است. با توجه به اینکه بهصورت مستقیم و غیرمستقیم بیش از یک میلیون نفر درگیر این صنعت هستند و از این طریق ارتزاق میکنند، ممکن است یک فاجعه تمام عیار برای اقتصاد ما رخ دهد.»
رقابت با خودروسازان خارجی
باید اضافه کرد بازار و تقاضا وجود دارد و با و بدون خودروسازهای ایرانی هم مردم ایران خودروهای خود را تامین میکنند. زمانی ایرانیها جز پیکان و رنو انتخابی برای خرید خودروی صفر نداشتند. ولی حالا با گسترش سرمایهگذاری شرکتهای خصوصی و پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، صنعت خودروسازی راهی ندارد، جز نگه داشتن مشتریان خود. به عبارتی مرزها اگرچه به سختی ولی باز است و عدم رضایت مشتریان از خودروهای داخلی باعث حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی میشود.
دو غول خودروسازی ایران با سازمان عظیم فروش و خدمات پس از فروش و زنجیره تامین قطعات میتوانند به راحتی در مقابل هجوم خودروسازان خارجی بایستند. دلیل آن هم اینکه رنو، پژو- سیتروئن، فولکسواگن، هیوندای و بسیاری برندهای دیگر چینی برای بستن قرارداد با این دو شرکت صف بستهاند. چرا که از استعدادها و پتانسیل خودروسازی ایران آگاه هستند و حتی برنامه دارند ایران را تبدیل به قطب خود در منطقه کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس