با فرض گذر از وضعیت رکود در بازار خودرو
راه طولانی بازگشت اطمینان مردم به خودروسازان
پدال نیوز: در آستانه تزریق نقدینگی دولت به تن نیمهجان صنعت خودروسازی کشور هستیم و با فرض بر اینکه نسخه دولت به بهترین شکل عملی شود و تسهیلات در اختیار مردم قرار بگیرد، فقرا صاحب ماشین شوند، انبارها خالی شود، دیگر به سقف هیچ ماشین در پارکینگی تگرگ نخورد، خودروسازان بدهیهایشان را بدهند و قطعهسازان طلبهایشان را بگیرند، نگاهی به آنسوی این روزها بیاندازیم. آیا مشکلات صنعت خودرو همین است که میبینیم؟ آیا رونق به همین راحتی به صنعت خودروسازی برمیگردد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مسلم تقوی نوشت: در آستانه تزریق نقدینگی دولت به تن نیمهجان صنعت خودروسازی کشور هستیم و با فرض بر اینکه نسخه دولت به بهترین شکل عملی شود و تسهیلات در اختیار مردم قرار بگیرد، فقرا صاحب ماشین شوند، انبارها خالی شود، دیگر به سقف هیچ ماشین در پارکینگی تگرگ نخورد، خودروسازان بدهیهایشان را بدهند و قطعهسازان طلبهایشان را بگیرند، نگاهی به آنسوی این روزها بیاندازیم. آیا مشکلات صنعت خودرو همین است که میبینیم؟ آیا رونق به همین راحتی به صنعت خودروسازی برمیگردد؟
کوه یخ مشکلات صنعت
آنچه در چند ماه گذشته از مشکلات صنعت خودروسازی بیان شد، نه اصل مشکل خودروسازی، که نشانهای از مشکلاتی بسیار عمیقتر از کل صنعت خودروسازی است. به عقیده عدهای از کارشناسان اگر این مشکلات حل نشود، مرگ این صنعت حتمی است.
سیدعلی جزایری عضو هیات علمی دانشگاه خواجهنصیر از آن دسته کارشناسانی است که به این مساله معتقد است و با نگاهی در مقیاس بزرگتر وضعیت خودروسازی ایران نگاه میکند و میگوید: واقعیت این است که مشکل خودروسازان نه انباشت خودرو بلکه انباشتگی بسیاری از مشکلها در سالهای گذشته است. اگر خودروسازان ما در دورانی که دلار هزار تومان قیمت داشت و شرایط خودروسازی بهتر بود، در زمینه قطعهسازی و بهبود کیفیت و جوانب دیگر سرمایهگذاری میکردند، اکنون درگیر چنین مشکلاتی نشده بودند. یکی از جوانب اصلی مشکلات خودروسازی ما مسئله قیمت است.
اعتمادسازی طول خواهد کشید
جزایری ادامه میدهد: « باید بپذیریم حل مشکل عدم تناسب قیمت و کیفیت سالها طول خواهد کشید و به یکباره قابل حل شدن نیست. حتی زمینه انجام اینکار هم فراهم نشده است. نکته مهم اینکه هنوز عدهای بر این باورند که کیفیت محصولات تولیدی ما با قیمت آنها متناسب است. این یعنی نه تنها اقدامی برای انجام این مشکل صورت نگرفته، بلکه حتی وجود چنین مشکلی را نمیپذیرند.»
باز اشاره میکنیم فرض بر این است که مشکلات کوتاه مدت صنعت خودرو حل شود، ولی از صحبتهای جزایری اینگونه نتیجهگیری میشود که خودروسازان هنوز در مقابل حرف مردم، یا پیام کمپین جبههگیری میکنند. نیازی به اثبات این قضیه نیست، اگر خودروهای هم قیمت پراید در کشور هند را با این خودروی بیستمیلیونی 30ساله مقایسه کنیم، به این نتیجه میرسیم قیمت خودرو در ایران بیش از ارزش واقعی آن است.
جزایری ادامه میدهد: «وقتی راجع به کیفیت صحبت میکنیم، بحث کیفیت قطعه و کیفیت مونتاژ و خدمات و زنجیرهای از عوامل است که پایین است. یعنی اگر خودروساز بخواهد کیفیت محصول نهایی را بهبود ببخشد، باید این بهبود در مجموعهای از عوامل رخ دهد تا رضایت مصرفکننده فراهم شود.»
خدمات پس از فروش
این استاد دانشگاه به بحث خدمات پس از فروش هم اشاره میکند و میگوید: در سالهای گذشته به دلیل مشکلات مالی و تحریمها قطعات یدکی که فراهم میشد کیفیت بسیار پایینی داشتند. چه قطعاتی که وارد میکردند و چه قطعاتی که ساخته میشد.
جزایری در پایان صحبتهایش با تاکید بر اینکه خودروسازی رو به نابودی است، میگوید: «اگر دولت برای خودروسازان و صنایع وابسته مشوقهایی در نظر نگیرد و آنها را به سمت بهبود کیفیت نبرد، مرگ خودروسازی ما حتمی است. با توجه به اینکه بهصورت مستقیم و غیرمستقیم بیش از یک میلیون نفر درگیر این صنعت هستند و از این طریق ارتزاق میکنند، ممکن است یک فاجعه تمام عیار برای اقتصاد ما رخ دهد.»
رقابت با خودروسازان خارجی
باید اضافه کرد بازار و تقاضا وجود دارد و با و بدون خودروسازهای ایرانی هم مردم ایران خودروهای خود را تامین میکنند. زمانی ایرانیها جز پیکان و رنو انتخابی برای خرید خودروی صفر نداشتند. ولی حالا با گسترش سرمایهگذاری شرکتهای خصوصی و پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، صنعت خودروسازی راهی ندارد، جز نگه داشتن مشتریان خود. به عبارتی مرزها اگرچه به سختی ولی باز است و عدم رضایت مشتریان از خودروهای داخلی باعث حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی میشود.
دو غول خودروسازی ایران با سازمان عظیم فروش و خدمات پس از فروش و زنجیره تامین قطعات میتوانند به راحتی در مقابل هجوم خودروسازان خارجی بایستند. دلیل آن هم اینکه رنو، پژو- سیتروئن، فولکسواگن، هیوندای و بسیاری برندهای دیگر چینی برای بستن قرارداد با این دو شرکت صف بستهاند. چرا که از استعدادها و پتانسیل خودروسازی ایران آگاه هستند و حتی برنامه دارند ایران را تبدیل به قطب خود در منطقه کنند.
کوه یخ مشکلات صنعت
آنچه در چند ماه گذشته از مشکلات صنعت خودروسازی بیان شد، نه اصل مشکل خودروسازی، که نشانهای از مشکلاتی بسیار عمیقتر از کل صنعت خودروسازی است. به عقیده عدهای از کارشناسان اگر این مشکلات حل نشود، مرگ این صنعت حتمی است.
سیدعلی جزایری عضو هیات علمی دانشگاه خواجهنصیر از آن دسته کارشناسانی است که به این مساله معتقد است و با نگاهی در مقیاس بزرگتر وضعیت خودروسازی ایران نگاه میکند و میگوید: واقعیت این است که مشکل خودروسازان نه انباشت خودرو بلکه انباشتگی بسیاری از مشکلها در سالهای گذشته است. اگر خودروسازان ما در دورانی که دلار هزار تومان قیمت داشت و شرایط خودروسازی بهتر بود، در زمینه قطعهسازی و بهبود کیفیت و جوانب دیگر سرمایهگذاری میکردند، اکنون درگیر چنین مشکلاتی نشده بودند. یکی از جوانب اصلی مشکلات خودروسازی ما مسئله قیمت است.
اعتمادسازی طول خواهد کشید
جزایری ادامه میدهد: « باید بپذیریم حل مشکل عدم تناسب قیمت و کیفیت سالها طول خواهد کشید و به یکباره قابل حل شدن نیست. حتی زمینه انجام اینکار هم فراهم نشده است. نکته مهم اینکه هنوز عدهای بر این باورند که کیفیت محصولات تولیدی ما با قیمت آنها متناسب است. این یعنی نه تنها اقدامی برای انجام این مشکل صورت نگرفته، بلکه حتی وجود چنین مشکلی را نمیپذیرند.»
باز اشاره میکنیم فرض بر این است که مشکلات کوتاه مدت صنعت خودرو حل شود، ولی از صحبتهای جزایری اینگونه نتیجهگیری میشود که خودروسازان هنوز در مقابل حرف مردم، یا پیام کمپین جبههگیری میکنند. نیازی به اثبات این قضیه نیست، اگر خودروهای هم قیمت پراید در کشور هند را با این خودروی بیستمیلیونی 30ساله مقایسه کنیم، به این نتیجه میرسیم قیمت خودرو در ایران بیش از ارزش واقعی آن است.
جزایری ادامه میدهد: «وقتی راجع به کیفیت صحبت میکنیم، بحث کیفیت قطعه و کیفیت مونتاژ و خدمات و زنجیرهای از عوامل است که پایین است. یعنی اگر خودروساز بخواهد کیفیت محصول نهایی را بهبود ببخشد، باید این بهبود در مجموعهای از عوامل رخ دهد تا رضایت مصرفکننده فراهم شود.»
خدمات پس از فروش
این استاد دانشگاه به بحث خدمات پس از فروش هم اشاره میکند و میگوید: در سالهای گذشته به دلیل مشکلات مالی و تحریمها قطعات یدکی که فراهم میشد کیفیت بسیار پایینی داشتند. چه قطعاتی که وارد میکردند و چه قطعاتی که ساخته میشد.
جزایری در پایان صحبتهایش با تاکید بر اینکه خودروسازی رو به نابودی است، میگوید: «اگر دولت برای خودروسازان و صنایع وابسته مشوقهایی در نظر نگیرد و آنها را به سمت بهبود کیفیت نبرد، مرگ خودروسازی ما حتمی است. با توجه به اینکه بهصورت مستقیم و غیرمستقیم بیش از یک میلیون نفر درگیر این صنعت هستند و از این طریق ارتزاق میکنند، ممکن است یک فاجعه تمام عیار برای اقتصاد ما رخ دهد.»
رقابت با خودروسازان خارجی
باید اضافه کرد بازار و تقاضا وجود دارد و با و بدون خودروسازهای ایرانی هم مردم ایران خودروهای خود را تامین میکنند. زمانی ایرانیها جز پیکان و رنو انتخابی برای خرید خودروی صفر نداشتند. ولی حالا با گسترش سرمایهگذاری شرکتهای خصوصی و پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، صنعت خودروسازی راهی ندارد، جز نگه داشتن مشتریان خود. به عبارتی مرزها اگرچه به سختی ولی باز است و عدم رضایت مشتریان از خودروهای داخلی باعث حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی میشود.
دو غول خودروسازی ایران با سازمان عظیم فروش و خدمات پس از فروش و زنجیره تامین قطعات میتوانند به راحتی در مقابل هجوم خودروسازان خارجی بایستند. دلیل آن هم اینکه رنو، پژو- سیتروئن، فولکسواگن، هیوندای و بسیاری برندهای دیگر چینی برای بستن قرارداد با این دو شرکت صف بستهاند. چرا که از استعدادها و پتانسیل خودروسازی ایران آگاه هستند و حتی برنامه دارند ایران را تبدیل به قطب خود در منطقه کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش