کد خبر:
۸۵۴۸۶ ۱۲:۴۴
۱۳۹۷/۰۴/۰۵
آزادراه شمال و چالش برجام
پدال نیوز- اصلیترین معیار برای درستیسنجی تصمیمها عدم انحراف از اصول بنیادینِ اقتصاد رقابتی و دامن نزدن به انتظارات تورمی است.روشهای سهمیهای و کنترلی که این روزها در درون دولت و بیرون آن طرفداران فراوانی یافته است، تمام این ویژگیهای نگران کننده را دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، عباس آخوندی 24 ساعت پس از بازدید از آزادراه تهران-شمال یادداشتی با تیتر "آزادراه شمال و چالش برجام" را در کانال تلگرامیاش منتشر کرد.
«پروژهای که سنگ بنای آن کج باشد بهسختی راست میشود. تمام نگرانی من این است که در تدبیر چالشهای برجام سنگبناهای معیوبی گذاشته شود که جبران آنها در آینده بسیار سخت، زمانبر و پرهزینه باشد. امروز (دیروز) به اتفاق جناب آقای دکتر لاریجانی و تنی چند از نمایندگان محترم و استانداران تهران و البرز از آزادراه شمال بازدید کردیم. در 32 کیلومتر آزادراه بیش از 160 کارگاه فعال بود. یعنی تمام طول منطقه یک آزادراه همزمان در دست ساخت بود. همه میتوانستند چشماندازی از این پروژه عظیم و بینظیر در حوزه مهندسی داشته باشند که در همین شرایط سخت تمام گرههای فنی و تکنیکی و همچنین مالی و حقوقی آن حلوفصل شده و با پیشرفت 91 درصدی با سرعت در حال کار و آمادهشدن برای بهرهبرداری است.
حاضران میتوانستند تصویر وضعیت اتمام یافته پروژه را در ذهن داشته باشند که مردم با راحتی، ایمنی و سرعت مسیر چندین ساعته را در یک ساعت و اندی میتوانند طی کنند و به مقصد برسند و در طول مسیر هم از زیباییهای مسیر و جاده لذت ببرند. ولی، نمیتوان چنین حسی را به مردم منتقل کرد. چرا که همین پروژهای که امروز یک کارگاه کاملا زنده و فعال است و بیش از 3200 نفر در آن کار میکنند و بیش از 1300 دستگاه ماشینالات در آن فعال است، سالیان سال کم فعال و بلاتکلیف بودهاست.»
وزیر راه و شهرسازی در بخشی دیگر از این یادداشت نقبی به سال 92 و زمان وزیر شدن زد و البته بدون این که به وعده خود مبنی بر اتمام آزاد راه تهران-شمال تا پایان دولت یازدهم اشاره کند، گفته است؛« وقتی مسئولیت وزارتخانه را در دست گرفتم از جمله سراغ این پروژه را گرفتم. بسیاری از دوستان توصیه کردند که به این پروژه نزدیک نشو. این پروژه وزیر خراب کن است. تمام وزاری قبلی تلاش کردهاند و هیچکدام نتوانستهاند کار را در دورهی خود بهسامان برسانند. با این وصف، سوابق را خواستم دیدم صورت مالی درستی وجود ندارد. مسائل حقوقی آن آشفته است. تکلیف سرمایهگذار، تامینکننده مالی، پیمانکار خارجی، پیمانکاران داخلی و سایر ذی نفعان مشخص نیست. مسائل فنی و مهندسی پروژه حل و فصل نشدهاست. هیچ تصویر روشنی از کریدور عبوری و روش اجرای فنی این ابرپروژهی فوقالعاده پیچیده وجود ندارد. هیچ چشماندازی برای تامین مالی آن نیست. و از همه مهمتر هیچکس به دیگری اعتماد ندارد. همه فکر میکنند طرفشان جدی نیست. حرفهایش تضمین اجرایی ندارد. میخواهد توپ را به زمین دیگری بیندازند. و از این دست تصورهای منفی.
این در حالی بود که از عمر پروژه 17 سال گذشته بود و به سختی پیشرفت پروژه به 15 درصد میرسید. در ذهن مردم هم که این پروژه تبدیل به سخره عام شده بود و در مجالس و محافل از آن به عنوان یک جوک یاد میشد و میشود و هنوز هم بهنظر میرسد افراد کمتر امیدی به تمام شدن آن دارند. هرچند، پروژه در بهترین وضعیت خود قرار دارد که یک نقطه بدون فعالیت در آن وجود ندارد و در تمام جبههها همزمان کار جریان دارد.
چرا این چنین است؟ پاسخ روشن است. پروژه بدون طرح و برنامه دقیق شروع شدهبود. آن زمان که پروژه میخواست شروع شود، مطالعات فنی، مهندسی، زیستمحیطی، اجتماعی، حقوقی، اقتصادی و مالی آن انجام نشده بود. ریسکها و مخاطرات پروژه ارزیابی و برآورد نشدهبود. پروژه فاقد مدل کسبوکار روشن بود. هیچ چشماندازی از مدل تامین مالی آن ترسیم نگشتهبود. و از این دست نارساییها. لذا، در همان روزهای آغازین، پروژه در انتخاب مسیر، تملک اراضی، نحوهی ارجاع کار و انتخاب پیمانکار، تامین مالی اولیه با مشکل مواجه شد و راه نیفتاده متوقف شد. دولتهای بعدی هم که آمدند، هر کدام تلاش کردند و سخت هم کوشیدند. لیکن، چون پروژه کج بنیاد یافته بود، کمی به جلو میرفت و مجدد متوقف میگردید. بیاعتمادی مردم به پروژه بیدلیل نیست. آنان دهها بار وعده اتمام را شنیدهاند و کار به ثمر ننشسته است. بنابراین، دلیلی ندارد که باور کنند. من هم نباید هیچ انتظاری داشته باشم که مردم از من باور کنند. من چه فرقی با دیگران دارم. تا کار به اتمام نرسد و مردم از آن عبور نکنند، به انجام کار ایمان نخواهند آورد. این یک واقعیت است.
تمام نگرانی من در باره تدبیر برجام نیز از همین دست است. چالشی پس از خروج امریکا از توافق برجام پیش آمدهاست. بزرگترین، سرمایه ما در مدیریت این چالش امید به آینده و انتظارات تورمی پایین در سطح جامعه است.
امید به آینده موجب همبستگی اجتماعی میشود و انتظارات تورمی پایین باعث عدم شکلگیری بازارهای تصنعی و هجوم نبردن با بازارهای ارز و سکه میگردد. قطعا امریکا در صدد لطمهزدن به این دو سرمایه اصلی ملی است. از او که در یک طرف منازعه و دعوا قرار دارد نمیتوان انتظاری جز ضربهزدن داشت. ولی، در جبهه ملی میتوان انتظارهای فراوانی داشت؛ ابتدا از خودِ دولت و سپس از دیگر قوا و نیروهای ملی. در بیرون دولت عدهای بیباکانه در حال انداختن سنگی پیشپای مردم با بردن کشور به سمت تحریمهای شورای امنیت هستند که من هر چه بیشتر فکر میکنم منطق آن را نمیفهمم و نمیدانم چه حکمت بالغهای در آن است.
ولی در اینجا، بیشتر تمایل دارم که خودم و همکارانم را مخاطب قرار دهم و به خودم هشدار دهم که شروع پروژههای اصلاحی ضعیف، پیش از آنکه تمام زوایای آن بررسی و حلوفصل شده باشد ممکن است مانند شروع اجرای پروژه آزادراه شمال شود و مشکلات عدیدهای را برای آینده ایجاد کند. ما هر یک قدم که از اقتصاد رقابتی و آزاد دور میشویم، بازگشتمان به آن در آینده، بسیار پرهزینهتر و سختتر خواهد شد.
به صرف اینکه گفته شود که در حال یک جنگ تمام عیار اقتصادی هستیم نمیتوانیم از اصول بازار صرفِ نظر کنیم. ما هزینههای انحرافها عظیمی که در دولتهای نهم و دهم، دقیقا با همین استدلال بر ملت تحمیل شد را از یاد نبردهایم. علیرغم تمام تلاشهای رییس جمهور و دولت در چهار سال گذشته هنوز نتوانستهایم به وضعیت سال 83 برسیم. باید ببینیم محدودیتهایی که در اقتصاد ایجاد میشود تا چه اندازه بر سطح امید مردم نسبت به آینده و انتظارات تورمی آنان اثر منفی میگذارد. اگر اثر آن جدی است با بگیر و ببند نمیتوانیم آن را جبران نماییم و باید در راهکارهایمان تجدیدنظر کنیم.
اصلیترین معیار برای درستیسنجی تصمیمها عدم انحراف از اصول بنیادینِ اقتصاد رقابتی و عدم ضربهزدن به امید مردم و دامن نزدن به انتظارات تورمی است. بهگمان من، روشهای سهمیهای و کنترلی که این روزها در درون دولت و بیرون آن طرفداران فراوانی یافته است، تمام این ویژگیهای نگران کننده را دارد. و یقینا خوبیهایی که در مورد آنها بیان میشود را ندارند. من از تجربه آزادراه شمال یادگرفتم، که اساسا راهکارهای ساده کارایی بسیار بیشتری نسبت به راهکاری پیچیده و تودرتو دارند. به جای برقراری کنترلهای پیچیده که بیشتر چپهای جهان طرفدار آن هستند، از راهکار سادهی آزادسازی و کنترل حداقلی تبعیت کنیم.
«پروژهای که سنگ بنای آن کج باشد بهسختی راست میشود. تمام نگرانی من این است که در تدبیر چالشهای برجام سنگبناهای معیوبی گذاشته شود که جبران آنها در آینده بسیار سخت، زمانبر و پرهزینه باشد. امروز (دیروز) به اتفاق جناب آقای دکتر لاریجانی و تنی چند از نمایندگان محترم و استانداران تهران و البرز از آزادراه شمال بازدید کردیم. در 32 کیلومتر آزادراه بیش از 160 کارگاه فعال بود. یعنی تمام طول منطقه یک آزادراه همزمان در دست ساخت بود. همه میتوانستند چشماندازی از این پروژه عظیم و بینظیر در حوزه مهندسی داشته باشند که در همین شرایط سخت تمام گرههای فنی و تکنیکی و همچنین مالی و حقوقی آن حلوفصل شده و با پیشرفت 91 درصدی با سرعت در حال کار و آمادهشدن برای بهرهبرداری است.
حاضران میتوانستند تصویر وضعیت اتمام یافته پروژه را در ذهن داشته باشند که مردم با راحتی، ایمنی و سرعت مسیر چندین ساعته را در یک ساعت و اندی میتوانند طی کنند و به مقصد برسند و در طول مسیر هم از زیباییهای مسیر و جاده لذت ببرند. ولی، نمیتوان چنین حسی را به مردم منتقل کرد. چرا که همین پروژهای که امروز یک کارگاه کاملا زنده و فعال است و بیش از 3200 نفر در آن کار میکنند و بیش از 1300 دستگاه ماشینالات در آن فعال است، سالیان سال کم فعال و بلاتکلیف بودهاست.»
وزیر راه و شهرسازی در بخشی دیگر از این یادداشت نقبی به سال 92 و زمان وزیر شدن زد و البته بدون این که به وعده خود مبنی بر اتمام آزاد راه تهران-شمال تا پایان دولت یازدهم اشاره کند، گفته است؛« وقتی مسئولیت وزارتخانه را در دست گرفتم از جمله سراغ این پروژه را گرفتم. بسیاری از دوستان توصیه کردند که به این پروژه نزدیک نشو. این پروژه وزیر خراب کن است. تمام وزاری قبلی تلاش کردهاند و هیچکدام نتوانستهاند کار را در دورهی خود بهسامان برسانند. با این وصف، سوابق را خواستم دیدم صورت مالی درستی وجود ندارد. مسائل حقوقی آن آشفته است. تکلیف سرمایهگذار، تامینکننده مالی، پیمانکار خارجی، پیمانکاران داخلی و سایر ذی نفعان مشخص نیست. مسائل فنی و مهندسی پروژه حل و فصل نشدهاست. هیچ تصویر روشنی از کریدور عبوری و روش اجرای فنی این ابرپروژهی فوقالعاده پیچیده وجود ندارد. هیچ چشماندازی برای تامین مالی آن نیست. و از همه مهمتر هیچکس به دیگری اعتماد ندارد. همه فکر میکنند طرفشان جدی نیست. حرفهایش تضمین اجرایی ندارد. میخواهد توپ را به زمین دیگری بیندازند. و از این دست تصورهای منفی.
این در حالی بود که از عمر پروژه 17 سال گذشته بود و به سختی پیشرفت پروژه به 15 درصد میرسید. در ذهن مردم هم که این پروژه تبدیل به سخره عام شده بود و در مجالس و محافل از آن به عنوان یک جوک یاد میشد و میشود و هنوز هم بهنظر میرسد افراد کمتر امیدی به تمام شدن آن دارند. هرچند، پروژه در بهترین وضعیت خود قرار دارد که یک نقطه بدون فعالیت در آن وجود ندارد و در تمام جبههها همزمان کار جریان دارد.
چرا این چنین است؟ پاسخ روشن است. پروژه بدون طرح و برنامه دقیق شروع شدهبود. آن زمان که پروژه میخواست شروع شود، مطالعات فنی، مهندسی، زیستمحیطی، اجتماعی، حقوقی، اقتصادی و مالی آن انجام نشده بود. ریسکها و مخاطرات پروژه ارزیابی و برآورد نشدهبود. پروژه فاقد مدل کسبوکار روشن بود. هیچ چشماندازی از مدل تامین مالی آن ترسیم نگشتهبود. و از این دست نارساییها. لذا، در همان روزهای آغازین، پروژه در انتخاب مسیر، تملک اراضی، نحوهی ارجاع کار و انتخاب پیمانکار، تامین مالی اولیه با مشکل مواجه شد و راه نیفتاده متوقف شد. دولتهای بعدی هم که آمدند، هر کدام تلاش کردند و سخت هم کوشیدند. لیکن، چون پروژه کج بنیاد یافته بود، کمی به جلو میرفت و مجدد متوقف میگردید. بیاعتمادی مردم به پروژه بیدلیل نیست. آنان دهها بار وعده اتمام را شنیدهاند و کار به ثمر ننشسته است. بنابراین، دلیلی ندارد که باور کنند. من هم نباید هیچ انتظاری داشته باشم که مردم از من باور کنند. من چه فرقی با دیگران دارم. تا کار به اتمام نرسد و مردم از آن عبور نکنند، به انجام کار ایمان نخواهند آورد. این یک واقعیت است.
تمام نگرانی من در باره تدبیر برجام نیز از همین دست است. چالشی پس از خروج امریکا از توافق برجام پیش آمدهاست. بزرگترین، سرمایه ما در مدیریت این چالش امید به آینده و انتظارات تورمی پایین در سطح جامعه است.
امید به آینده موجب همبستگی اجتماعی میشود و انتظارات تورمی پایین باعث عدم شکلگیری بازارهای تصنعی و هجوم نبردن با بازارهای ارز و سکه میگردد. قطعا امریکا در صدد لطمهزدن به این دو سرمایه اصلی ملی است. از او که در یک طرف منازعه و دعوا قرار دارد نمیتوان انتظاری جز ضربهزدن داشت. ولی، در جبهه ملی میتوان انتظارهای فراوانی داشت؛ ابتدا از خودِ دولت و سپس از دیگر قوا و نیروهای ملی. در بیرون دولت عدهای بیباکانه در حال انداختن سنگی پیشپای مردم با بردن کشور به سمت تحریمهای شورای امنیت هستند که من هر چه بیشتر فکر میکنم منطق آن را نمیفهمم و نمیدانم چه حکمت بالغهای در آن است.
ولی در اینجا، بیشتر تمایل دارم که خودم و همکارانم را مخاطب قرار دهم و به خودم هشدار دهم که شروع پروژههای اصلاحی ضعیف، پیش از آنکه تمام زوایای آن بررسی و حلوفصل شده باشد ممکن است مانند شروع اجرای پروژه آزادراه شمال شود و مشکلات عدیدهای را برای آینده ایجاد کند. ما هر یک قدم که از اقتصاد رقابتی و آزاد دور میشویم، بازگشتمان به آن در آینده، بسیار پرهزینهتر و سختتر خواهد شد.
به صرف اینکه گفته شود که در حال یک جنگ تمام عیار اقتصادی هستیم نمیتوانیم از اصول بازار صرفِ نظر کنیم. ما هزینههای انحرافها عظیمی که در دولتهای نهم و دهم، دقیقا با همین استدلال بر ملت تحمیل شد را از یاد نبردهایم. علیرغم تمام تلاشهای رییس جمهور و دولت در چهار سال گذشته هنوز نتوانستهایم به وضعیت سال 83 برسیم. باید ببینیم محدودیتهایی که در اقتصاد ایجاد میشود تا چه اندازه بر سطح امید مردم نسبت به آینده و انتظارات تورمی آنان اثر منفی میگذارد. اگر اثر آن جدی است با بگیر و ببند نمیتوانیم آن را جبران نماییم و باید در راهکارهایمان تجدیدنظر کنیم.
اصلیترین معیار برای درستیسنجی تصمیمها عدم انحراف از اصول بنیادینِ اقتصاد رقابتی و عدم ضربهزدن به امید مردم و دامن نزدن به انتظارات تورمی است. بهگمان من، روشهای سهمیهای و کنترلی که این روزها در درون دولت و بیرون آن طرفداران فراوانی یافته است، تمام این ویژگیهای نگران کننده را دارد. و یقینا خوبیهایی که در مورد آنها بیان میشود را ندارند. من از تجربه آزادراه شمال یادگرفتم، که اساسا راهکارهای ساده کارایی بسیار بیشتری نسبت به راهکاری پیچیده و تودرتو دارند. به جای برقراری کنترلهای پیچیده که بیشتر چپهای جهان طرفدار آن هستند، از راهکار سادهی آزادسازی و کنترل حداقلی تبعیت کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!