کد خبر:
۸۲۳۶۰ ۱۱:۵۶
۱۳۹۷/۰۲/۲۵
خودروسازان زیر منگنه سازمان استاندارد
پدال نیوز: فاز اول اجرای استانداردهای اجباری ۸۵ گانه مربوط به صنعت خودرو، دی ماه سال گذشته اجرا شد که با حواشی بسیاری همراه بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسکانیوز، برخی از وارداتیها با مشکلات عدیدهای روبهرو شدند و البته مشکلاتی نیز برای برخی داخلیها به وجود آمد. نکته ترسناک این است که از ابتدای دی ماه سال جاری بخشهای اصلی این استانداردها به اجرا درخواهد آمد و بخش بزرگی از این صنعت قابلیت فراهم آوردن آن را ندارند.
حالا با توجه به اینکه سازمان استاندارد بهشدت پای این استانداردهای جدید ایستاده و حداقل آنطور که میگوید قصد ندارد از آن عقبنشینی کند، اوضاع خودروسازان بزرگی که سالها محصولاتشان را با روال قبلی تولید کردهاند، ابهامبرانگیز شده است. از آنجایی که استانداردهای خودرویی ایران که با کد 6924 شناخته میشود برگرفته از استانداردهای ECE اروپا با کد 2007/46 است، تفسیر و تعبیر برخی از آیتمهای جدید که حتی در خارج از کشور و مبدا تاییدکننده یک آپشن به حساب میآید، محل اعتراض بسیاری شده است.
روال تصویب استانداردهای خودرویی در حوزه یورو و اتحادیه اروپا، تایید و بررسی آن در کمیسیون اروپا با حضور کارشناسان سیاسی، اقتصادی، محیطزیست و حتی نمایندگانی از خودروسازان است. بعد از تعیین آیتمهای جدید استاندارد، بخشی از آن بهصورت پایلوت توسط خودروسازان مطرح این حوزه آزمایش میشود تا نقاط تاریک و روشن آن مشخص شود. به همین دلیل است که اجرای این پروسه شاید چیزی حدود 3 سال به طول بیانجامد تا لیست استانداردهای فوق برای کلیه خودروها اجباری شود.
از سویی دیگر، کشورهای اروپایی که در حال حاضر بخش بزرگی از تولیدات سراسری خودرو در دنیا را شامل میشوند، درباره استانداردهای جدید رویکرد بازاریابی نیز دارند. بدین معنی که مجموعه مدیران صنعتی این حوزه در تلاش هستند تا با وضع قوانین جدید نهتنها موجب افزایش کیفیت تولید، کاهش آلایندگی و بهبود مصرف سوخت خودروهایشان شوند، بلکه راه را برای رقابت با تولیدات آسیایی و آمریکایی نیز هموار میکنند.
حال اجرای نسخه اروپایی برای بازار و صنعتی که هنوز درگیر مشکلات عدیده پایهای و کلیشهای است، جای سوال بسیاری دارد. اروپاییهایی که برای اجرای آیتمهای جدید خود اتاق فکر دارند و سپس آیتمها را بهصورت آزمایشی، بررسی میکنند و درنهایت برای اجرای آن باز زمانی مشخصی تعیین میکنند. عدم بررسی هزینههای مهندسی و مطالعات مربوط به ارزش نهایی که در گام بعد از اجرا شدن این استانداردها بهوجود میآید، میتواند توازن را در بازاری که خود هنوز درگیر مشکلات زیرساختی است، بدتر کند. فتح قله استانداردهای بهروز اروپایی بدون درنظر گرفتن ابزار و تجهیزات لازم، تنها با در نظر گرفتن اینکه قصد داریم خودروهایمان را از نظر کاغذی شبیه به نمونههای مطرح دنیا کنیم، بهنوعی سقوط آزاد محسوب میشود.
فارغ از بحث چند و چون تدوین، مبحث دیگری که اجرای استانداردهای جدید را با چالش روبهرو میکند، روند و چگونگی اجرای آنها است. مسیری که در طی آن خودروسازان تنها نخواهند بود. وزارت نفت، وزارت راه، وزارت صنعت و سیستمهای بانکی نیز باید در آن حضور داشته باشند. بررسی روند اجرای استانداردهای جدید نشان میدهد که 15 آیتم از 85 آیتم فوق تنها مربوط به دینامیک خودرو روی جاده است. ناگفته پیداست که شرایط کیفی جادههای کشور با نمونههای اروپایی آن هرگز قابل مقایسه نیست.
در انتها آنچه روی سختگیری بیش از حد سازمان استاندارد بهعنوان متولی کیفی خودروهای تولیدی و وارداتی صحه میگذارد، بخشهای مربوط به ارزبری تامین و تهیه استانداردهای جدید است. این در شرایطی است که کشور همچنان با فضای باز اقتصاد جهانی روبهرو نشده و همچنان بخشی از تحریمهای یکجانبه بهمنوال قدیم اجرا میشود. از سویی دیگر چالشهای بزرگ ارزی، با تحکم و دستور بالادستی است که کمی در ظاهر فروکش کردهاند. این بحث از آنجایی مطرح میشود که برای تهیه بخش عمدهای از این استانداردها باید دست به دامان قطعهسازان شد. حال آنکه میدانیم هنوز بسترهای لازم برای نزدیکی بنگاههای تولید قطعه و مجموعههای خودرو در داخل کشور بهمنظور نزدیکی به سطوح اروپایی فراهم نشده است.
حالا با توجه به اینکه سازمان استاندارد بهشدت پای این استانداردهای جدید ایستاده و حداقل آنطور که میگوید قصد ندارد از آن عقبنشینی کند، اوضاع خودروسازان بزرگی که سالها محصولاتشان را با روال قبلی تولید کردهاند، ابهامبرانگیز شده است. از آنجایی که استانداردهای خودرویی ایران که با کد 6924 شناخته میشود برگرفته از استانداردهای ECE اروپا با کد 2007/46 است، تفسیر و تعبیر برخی از آیتمهای جدید که حتی در خارج از کشور و مبدا تاییدکننده یک آپشن به حساب میآید، محل اعتراض بسیاری شده است.
روال تصویب استانداردهای خودرویی در حوزه یورو و اتحادیه اروپا، تایید و بررسی آن در کمیسیون اروپا با حضور کارشناسان سیاسی، اقتصادی، محیطزیست و حتی نمایندگانی از خودروسازان است. بعد از تعیین آیتمهای جدید استاندارد، بخشی از آن بهصورت پایلوت توسط خودروسازان مطرح این حوزه آزمایش میشود تا نقاط تاریک و روشن آن مشخص شود. به همین دلیل است که اجرای این پروسه شاید چیزی حدود 3 سال به طول بیانجامد تا لیست استانداردهای فوق برای کلیه خودروها اجباری شود.
از سویی دیگر، کشورهای اروپایی که در حال حاضر بخش بزرگی از تولیدات سراسری خودرو در دنیا را شامل میشوند، درباره استانداردهای جدید رویکرد بازاریابی نیز دارند. بدین معنی که مجموعه مدیران صنعتی این حوزه در تلاش هستند تا با وضع قوانین جدید نهتنها موجب افزایش کیفیت تولید، کاهش آلایندگی و بهبود مصرف سوخت خودروهایشان شوند، بلکه راه را برای رقابت با تولیدات آسیایی و آمریکایی نیز هموار میکنند.
حال اجرای نسخه اروپایی برای بازار و صنعتی که هنوز درگیر مشکلات عدیده پایهای و کلیشهای است، جای سوال بسیاری دارد. اروپاییهایی که برای اجرای آیتمهای جدید خود اتاق فکر دارند و سپس آیتمها را بهصورت آزمایشی، بررسی میکنند و درنهایت برای اجرای آن باز زمانی مشخصی تعیین میکنند. عدم بررسی هزینههای مهندسی و مطالعات مربوط به ارزش نهایی که در گام بعد از اجرا شدن این استانداردها بهوجود میآید، میتواند توازن را در بازاری که خود هنوز درگیر مشکلات زیرساختی است، بدتر کند. فتح قله استانداردهای بهروز اروپایی بدون درنظر گرفتن ابزار و تجهیزات لازم، تنها با در نظر گرفتن اینکه قصد داریم خودروهایمان را از نظر کاغذی شبیه به نمونههای مطرح دنیا کنیم، بهنوعی سقوط آزاد محسوب میشود.
فارغ از بحث چند و چون تدوین، مبحث دیگری که اجرای استانداردهای جدید را با چالش روبهرو میکند، روند و چگونگی اجرای آنها است. مسیری که در طی آن خودروسازان تنها نخواهند بود. وزارت نفت، وزارت راه، وزارت صنعت و سیستمهای بانکی نیز باید در آن حضور داشته باشند. بررسی روند اجرای استانداردهای جدید نشان میدهد که 15 آیتم از 85 آیتم فوق تنها مربوط به دینامیک خودرو روی جاده است. ناگفته پیداست که شرایط کیفی جادههای کشور با نمونههای اروپایی آن هرگز قابل مقایسه نیست.
در انتها آنچه روی سختگیری بیش از حد سازمان استاندارد بهعنوان متولی کیفی خودروهای تولیدی و وارداتی صحه میگذارد، بخشهای مربوط به ارزبری تامین و تهیه استانداردهای جدید است. این در شرایطی است که کشور همچنان با فضای باز اقتصاد جهانی روبهرو نشده و همچنان بخشی از تحریمهای یکجانبه بهمنوال قدیم اجرا میشود. از سویی دیگر چالشهای بزرگ ارزی، با تحکم و دستور بالادستی است که کمی در ظاهر فروکش کردهاند. این بحث از آنجایی مطرح میشود که برای تهیه بخش عمدهای از این استانداردها باید دست به دامان قطعهسازان شد. حال آنکه میدانیم هنوز بسترهای لازم برای نزدیکی بنگاههای تولید قطعه و مجموعههای خودرو در داخل کشور بهمنظور نزدیکی به سطوح اروپایی فراهم نشده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان