کد خبر:
۸۲۳۶۰ ۱۱:۵۶
۱۳۹۷/۰۲/۲۵
خودروسازان زیر منگنه سازمان استاندارد
پدال نیوز: فاز اول اجرای استانداردهای اجباری ۸۵ گانه مربوط به صنعت خودرو، دی ماه سال گذشته اجرا شد که با حواشی بسیاری همراه بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسکانیوز، برخی از وارداتیها با مشکلات عدیدهای روبهرو شدند و البته مشکلاتی نیز برای برخی داخلیها به وجود آمد. نکته ترسناک این است که از ابتدای دی ماه سال جاری بخشهای اصلی این استانداردها به اجرا درخواهد آمد و بخش بزرگی از این صنعت قابلیت فراهم آوردن آن را ندارند.
حالا با توجه به اینکه سازمان استاندارد بهشدت پای این استانداردهای جدید ایستاده و حداقل آنطور که میگوید قصد ندارد از آن عقبنشینی کند، اوضاع خودروسازان بزرگی که سالها محصولاتشان را با روال قبلی تولید کردهاند، ابهامبرانگیز شده است. از آنجایی که استانداردهای خودرویی ایران که با کد 6924 شناخته میشود برگرفته از استانداردهای ECE اروپا با کد 2007/46 است، تفسیر و تعبیر برخی از آیتمهای جدید که حتی در خارج از کشور و مبدا تاییدکننده یک آپشن به حساب میآید، محل اعتراض بسیاری شده است.
روال تصویب استانداردهای خودرویی در حوزه یورو و اتحادیه اروپا، تایید و بررسی آن در کمیسیون اروپا با حضور کارشناسان سیاسی، اقتصادی، محیطزیست و حتی نمایندگانی از خودروسازان است. بعد از تعیین آیتمهای جدید استاندارد، بخشی از آن بهصورت پایلوت توسط خودروسازان مطرح این حوزه آزمایش میشود تا نقاط تاریک و روشن آن مشخص شود. به همین دلیل است که اجرای این پروسه شاید چیزی حدود 3 سال به طول بیانجامد تا لیست استانداردهای فوق برای کلیه خودروها اجباری شود.
از سویی دیگر، کشورهای اروپایی که در حال حاضر بخش بزرگی از تولیدات سراسری خودرو در دنیا را شامل میشوند، درباره استانداردهای جدید رویکرد بازاریابی نیز دارند. بدین معنی که مجموعه مدیران صنعتی این حوزه در تلاش هستند تا با وضع قوانین جدید نهتنها موجب افزایش کیفیت تولید، کاهش آلایندگی و بهبود مصرف سوخت خودروهایشان شوند، بلکه راه را برای رقابت با تولیدات آسیایی و آمریکایی نیز هموار میکنند.
حال اجرای نسخه اروپایی برای بازار و صنعتی که هنوز درگیر مشکلات عدیده پایهای و کلیشهای است، جای سوال بسیاری دارد. اروپاییهایی که برای اجرای آیتمهای جدید خود اتاق فکر دارند و سپس آیتمها را بهصورت آزمایشی، بررسی میکنند و درنهایت برای اجرای آن باز زمانی مشخصی تعیین میکنند. عدم بررسی هزینههای مهندسی و مطالعات مربوط به ارزش نهایی که در گام بعد از اجرا شدن این استانداردها بهوجود میآید، میتواند توازن را در بازاری که خود هنوز درگیر مشکلات زیرساختی است، بدتر کند. فتح قله استانداردهای بهروز اروپایی بدون درنظر گرفتن ابزار و تجهیزات لازم، تنها با در نظر گرفتن اینکه قصد داریم خودروهایمان را از نظر کاغذی شبیه به نمونههای مطرح دنیا کنیم، بهنوعی سقوط آزاد محسوب میشود.
فارغ از بحث چند و چون تدوین، مبحث دیگری که اجرای استانداردهای جدید را با چالش روبهرو میکند، روند و چگونگی اجرای آنها است. مسیری که در طی آن خودروسازان تنها نخواهند بود. وزارت نفت، وزارت راه، وزارت صنعت و سیستمهای بانکی نیز باید در آن حضور داشته باشند. بررسی روند اجرای استانداردهای جدید نشان میدهد که 15 آیتم از 85 آیتم فوق تنها مربوط به دینامیک خودرو روی جاده است. ناگفته پیداست که شرایط کیفی جادههای کشور با نمونههای اروپایی آن هرگز قابل مقایسه نیست.
در انتها آنچه روی سختگیری بیش از حد سازمان استاندارد بهعنوان متولی کیفی خودروهای تولیدی و وارداتی صحه میگذارد، بخشهای مربوط به ارزبری تامین و تهیه استانداردهای جدید است. این در شرایطی است که کشور همچنان با فضای باز اقتصاد جهانی روبهرو نشده و همچنان بخشی از تحریمهای یکجانبه بهمنوال قدیم اجرا میشود. از سویی دیگر چالشهای بزرگ ارزی، با تحکم و دستور بالادستی است که کمی در ظاهر فروکش کردهاند. این بحث از آنجایی مطرح میشود که برای تهیه بخش عمدهای از این استانداردها باید دست به دامان قطعهسازان شد. حال آنکه میدانیم هنوز بسترهای لازم برای نزدیکی بنگاههای تولید قطعه و مجموعههای خودرو در داخل کشور بهمنظور نزدیکی به سطوح اروپایی فراهم نشده است.
حالا با توجه به اینکه سازمان استاندارد بهشدت پای این استانداردهای جدید ایستاده و حداقل آنطور که میگوید قصد ندارد از آن عقبنشینی کند، اوضاع خودروسازان بزرگی که سالها محصولاتشان را با روال قبلی تولید کردهاند، ابهامبرانگیز شده است. از آنجایی که استانداردهای خودرویی ایران که با کد 6924 شناخته میشود برگرفته از استانداردهای ECE اروپا با کد 2007/46 است، تفسیر و تعبیر برخی از آیتمهای جدید که حتی در خارج از کشور و مبدا تاییدکننده یک آپشن به حساب میآید، محل اعتراض بسیاری شده است.
روال تصویب استانداردهای خودرویی در حوزه یورو و اتحادیه اروپا، تایید و بررسی آن در کمیسیون اروپا با حضور کارشناسان سیاسی، اقتصادی، محیطزیست و حتی نمایندگانی از خودروسازان است. بعد از تعیین آیتمهای جدید استاندارد، بخشی از آن بهصورت پایلوت توسط خودروسازان مطرح این حوزه آزمایش میشود تا نقاط تاریک و روشن آن مشخص شود. به همین دلیل است که اجرای این پروسه شاید چیزی حدود 3 سال به طول بیانجامد تا لیست استانداردهای فوق برای کلیه خودروها اجباری شود.
از سویی دیگر، کشورهای اروپایی که در حال حاضر بخش بزرگی از تولیدات سراسری خودرو در دنیا را شامل میشوند، درباره استانداردهای جدید رویکرد بازاریابی نیز دارند. بدین معنی که مجموعه مدیران صنعتی این حوزه در تلاش هستند تا با وضع قوانین جدید نهتنها موجب افزایش کیفیت تولید، کاهش آلایندگی و بهبود مصرف سوخت خودروهایشان شوند، بلکه راه را برای رقابت با تولیدات آسیایی و آمریکایی نیز هموار میکنند.
حال اجرای نسخه اروپایی برای بازار و صنعتی که هنوز درگیر مشکلات عدیده پایهای و کلیشهای است، جای سوال بسیاری دارد. اروپاییهایی که برای اجرای آیتمهای جدید خود اتاق فکر دارند و سپس آیتمها را بهصورت آزمایشی، بررسی میکنند و درنهایت برای اجرای آن باز زمانی مشخصی تعیین میکنند. عدم بررسی هزینههای مهندسی و مطالعات مربوط به ارزش نهایی که در گام بعد از اجرا شدن این استانداردها بهوجود میآید، میتواند توازن را در بازاری که خود هنوز درگیر مشکلات زیرساختی است، بدتر کند. فتح قله استانداردهای بهروز اروپایی بدون درنظر گرفتن ابزار و تجهیزات لازم، تنها با در نظر گرفتن اینکه قصد داریم خودروهایمان را از نظر کاغذی شبیه به نمونههای مطرح دنیا کنیم، بهنوعی سقوط آزاد محسوب میشود.
فارغ از بحث چند و چون تدوین، مبحث دیگری که اجرای استانداردهای جدید را با چالش روبهرو میکند، روند و چگونگی اجرای آنها است. مسیری که در طی آن خودروسازان تنها نخواهند بود. وزارت نفت، وزارت راه، وزارت صنعت و سیستمهای بانکی نیز باید در آن حضور داشته باشند. بررسی روند اجرای استانداردهای جدید نشان میدهد که 15 آیتم از 85 آیتم فوق تنها مربوط به دینامیک خودرو روی جاده است. ناگفته پیداست که شرایط کیفی جادههای کشور با نمونههای اروپایی آن هرگز قابل مقایسه نیست.
در انتها آنچه روی سختگیری بیش از حد سازمان استاندارد بهعنوان متولی کیفی خودروهای تولیدی و وارداتی صحه میگذارد، بخشهای مربوط به ارزبری تامین و تهیه استانداردهای جدید است. این در شرایطی است که کشور همچنان با فضای باز اقتصاد جهانی روبهرو نشده و همچنان بخشی از تحریمهای یکجانبه بهمنوال قدیم اجرا میشود. از سویی دیگر چالشهای بزرگ ارزی، با تحکم و دستور بالادستی است که کمی در ظاهر فروکش کردهاند. این بحث از آنجایی مطرح میشود که برای تهیه بخش عمدهای از این استانداردها باید دست به دامان قطعهسازان شد. حال آنکه میدانیم هنوز بسترهای لازم برای نزدیکی بنگاههای تولید قطعه و مجموعههای خودرو در داخل کشور بهمنظور نزدیکی به سطوح اروپایی فراهم نشده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها