کد خبر:
۸۲۳۶۰ ۱۱:۵۶
۱۳۹۷/۰۲/۲۵
خودروسازان زیر منگنه سازمان استاندارد
پدال نیوز: فاز اول اجرای استانداردهای اجباری ۸۵ گانه مربوط به صنعت خودرو، دی ماه سال گذشته اجرا شد که با حواشی بسیاری همراه بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسکانیوز، برخی از وارداتیها با مشکلات عدیدهای روبهرو شدند و البته مشکلاتی نیز برای برخی داخلیها به وجود آمد. نکته ترسناک این است که از ابتدای دی ماه سال جاری بخشهای اصلی این استانداردها به اجرا درخواهد آمد و بخش بزرگی از این صنعت قابلیت فراهم آوردن آن را ندارند.
حالا با توجه به اینکه سازمان استاندارد بهشدت پای این استانداردهای جدید ایستاده و حداقل آنطور که میگوید قصد ندارد از آن عقبنشینی کند، اوضاع خودروسازان بزرگی که سالها محصولاتشان را با روال قبلی تولید کردهاند، ابهامبرانگیز شده است. از آنجایی که استانداردهای خودرویی ایران که با کد 6924 شناخته میشود برگرفته از استانداردهای ECE اروپا با کد 2007/46 است، تفسیر و تعبیر برخی از آیتمهای جدید که حتی در خارج از کشور و مبدا تاییدکننده یک آپشن به حساب میآید، محل اعتراض بسیاری شده است.
روال تصویب استانداردهای خودرویی در حوزه یورو و اتحادیه اروپا، تایید و بررسی آن در کمیسیون اروپا با حضور کارشناسان سیاسی، اقتصادی، محیطزیست و حتی نمایندگانی از خودروسازان است. بعد از تعیین آیتمهای جدید استاندارد، بخشی از آن بهصورت پایلوت توسط خودروسازان مطرح این حوزه آزمایش میشود تا نقاط تاریک و روشن آن مشخص شود. به همین دلیل است که اجرای این پروسه شاید چیزی حدود 3 سال به طول بیانجامد تا لیست استانداردهای فوق برای کلیه خودروها اجباری شود.
از سویی دیگر، کشورهای اروپایی که در حال حاضر بخش بزرگی از تولیدات سراسری خودرو در دنیا را شامل میشوند، درباره استانداردهای جدید رویکرد بازاریابی نیز دارند. بدین معنی که مجموعه مدیران صنعتی این حوزه در تلاش هستند تا با وضع قوانین جدید نهتنها موجب افزایش کیفیت تولید، کاهش آلایندگی و بهبود مصرف سوخت خودروهایشان شوند، بلکه راه را برای رقابت با تولیدات آسیایی و آمریکایی نیز هموار میکنند.
حال اجرای نسخه اروپایی برای بازار و صنعتی که هنوز درگیر مشکلات عدیده پایهای و کلیشهای است، جای سوال بسیاری دارد. اروپاییهایی که برای اجرای آیتمهای جدید خود اتاق فکر دارند و سپس آیتمها را بهصورت آزمایشی، بررسی میکنند و درنهایت برای اجرای آن باز زمانی مشخصی تعیین میکنند. عدم بررسی هزینههای مهندسی و مطالعات مربوط به ارزش نهایی که در گام بعد از اجرا شدن این استانداردها بهوجود میآید، میتواند توازن را در بازاری که خود هنوز درگیر مشکلات زیرساختی است، بدتر کند. فتح قله استانداردهای بهروز اروپایی بدون درنظر گرفتن ابزار و تجهیزات لازم، تنها با در نظر گرفتن اینکه قصد داریم خودروهایمان را از نظر کاغذی شبیه به نمونههای مطرح دنیا کنیم، بهنوعی سقوط آزاد محسوب میشود.
فارغ از بحث چند و چون تدوین، مبحث دیگری که اجرای استانداردهای جدید را با چالش روبهرو میکند، روند و چگونگی اجرای آنها است. مسیری که در طی آن خودروسازان تنها نخواهند بود. وزارت نفت، وزارت راه، وزارت صنعت و سیستمهای بانکی نیز باید در آن حضور داشته باشند. بررسی روند اجرای استانداردهای جدید نشان میدهد که 15 آیتم از 85 آیتم فوق تنها مربوط به دینامیک خودرو روی جاده است. ناگفته پیداست که شرایط کیفی جادههای کشور با نمونههای اروپایی آن هرگز قابل مقایسه نیست.
در انتها آنچه روی سختگیری بیش از حد سازمان استاندارد بهعنوان متولی کیفی خودروهای تولیدی و وارداتی صحه میگذارد، بخشهای مربوط به ارزبری تامین و تهیه استانداردهای جدید است. این در شرایطی است که کشور همچنان با فضای باز اقتصاد جهانی روبهرو نشده و همچنان بخشی از تحریمهای یکجانبه بهمنوال قدیم اجرا میشود. از سویی دیگر چالشهای بزرگ ارزی، با تحکم و دستور بالادستی است که کمی در ظاهر فروکش کردهاند. این بحث از آنجایی مطرح میشود که برای تهیه بخش عمدهای از این استانداردها باید دست به دامان قطعهسازان شد. حال آنکه میدانیم هنوز بسترهای لازم برای نزدیکی بنگاههای تولید قطعه و مجموعههای خودرو در داخل کشور بهمنظور نزدیکی به سطوح اروپایی فراهم نشده است.
حالا با توجه به اینکه سازمان استاندارد بهشدت پای این استانداردهای جدید ایستاده و حداقل آنطور که میگوید قصد ندارد از آن عقبنشینی کند، اوضاع خودروسازان بزرگی که سالها محصولاتشان را با روال قبلی تولید کردهاند، ابهامبرانگیز شده است. از آنجایی که استانداردهای خودرویی ایران که با کد 6924 شناخته میشود برگرفته از استانداردهای ECE اروپا با کد 2007/46 است، تفسیر و تعبیر برخی از آیتمهای جدید که حتی در خارج از کشور و مبدا تاییدکننده یک آپشن به حساب میآید، محل اعتراض بسیاری شده است.
روال تصویب استانداردهای خودرویی در حوزه یورو و اتحادیه اروپا، تایید و بررسی آن در کمیسیون اروپا با حضور کارشناسان سیاسی، اقتصادی، محیطزیست و حتی نمایندگانی از خودروسازان است. بعد از تعیین آیتمهای جدید استاندارد، بخشی از آن بهصورت پایلوت توسط خودروسازان مطرح این حوزه آزمایش میشود تا نقاط تاریک و روشن آن مشخص شود. به همین دلیل است که اجرای این پروسه شاید چیزی حدود 3 سال به طول بیانجامد تا لیست استانداردهای فوق برای کلیه خودروها اجباری شود.
از سویی دیگر، کشورهای اروپایی که در حال حاضر بخش بزرگی از تولیدات سراسری خودرو در دنیا را شامل میشوند، درباره استانداردهای جدید رویکرد بازاریابی نیز دارند. بدین معنی که مجموعه مدیران صنعتی این حوزه در تلاش هستند تا با وضع قوانین جدید نهتنها موجب افزایش کیفیت تولید، کاهش آلایندگی و بهبود مصرف سوخت خودروهایشان شوند، بلکه راه را برای رقابت با تولیدات آسیایی و آمریکایی نیز هموار میکنند.
حال اجرای نسخه اروپایی برای بازار و صنعتی که هنوز درگیر مشکلات عدیده پایهای و کلیشهای است، جای سوال بسیاری دارد. اروپاییهایی که برای اجرای آیتمهای جدید خود اتاق فکر دارند و سپس آیتمها را بهصورت آزمایشی، بررسی میکنند و درنهایت برای اجرای آن باز زمانی مشخصی تعیین میکنند. عدم بررسی هزینههای مهندسی و مطالعات مربوط به ارزش نهایی که در گام بعد از اجرا شدن این استانداردها بهوجود میآید، میتواند توازن را در بازاری که خود هنوز درگیر مشکلات زیرساختی است، بدتر کند. فتح قله استانداردهای بهروز اروپایی بدون درنظر گرفتن ابزار و تجهیزات لازم، تنها با در نظر گرفتن اینکه قصد داریم خودروهایمان را از نظر کاغذی شبیه به نمونههای مطرح دنیا کنیم، بهنوعی سقوط آزاد محسوب میشود.
فارغ از بحث چند و چون تدوین، مبحث دیگری که اجرای استانداردهای جدید را با چالش روبهرو میکند، روند و چگونگی اجرای آنها است. مسیری که در طی آن خودروسازان تنها نخواهند بود. وزارت نفت، وزارت راه، وزارت صنعت و سیستمهای بانکی نیز باید در آن حضور داشته باشند. بررسی روند اجرای استانداردهای جدید نشان میدهد که 15 آیتم از 85 آیتم فوق تنها مربوط به دینامیک خودرو روی جاده است. ناگفته پیداست که شرایط کیفی جادههای کشور با نمونههای اروپایی آن هرگز قابل مقایسه نیست.
در انتها آنچه روی سختگیری بیش از حد سازمان استاندارد بهعنوان متولی کیفی خودروهای تولیدی و وارداتی صحه میگذارد، بخشهای مربوط به ارزبری تامین و تهیه استانداردهای جدید است. این در شرایطی است که کشور همچنان با فضای باز اقتصاد جهانی روبهرو نشده و همچنان بخشی از تحریمهای یکجانبه بهمنوال قدیم اجرا میشود. از سویی دیگر چالشهای بزرگ ارزی، با تحکم و دستور بالادستی است که کمی در ظاهر فروکش کردهاند. این بحث از آنجایی مطرح میشود که برای تهیه بخش عمدهای از این استانداردها باید دست به دامان قطعهسازان شد. حال آنکه میدانیم هنوز بسترهای لازم برای نزدیکی بنگاههای تولید قطعه و مجموعههای خودرو در داخل کشور بهمنظور نزدیکی به سطوح اروپایی فراهم نشده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم