کد خبر:
۸۲۳۶۰ ۱۱:۵۶
۱۳۹۷/۰۲/۲۵
خودروسازان زیر منگنه سازمان استاندارد
پدال نیوز: فاز اول اجرای استانداردهای اجباری ۸۵ گانه مربوط به صنعت خودرو، دی ماه سال گذشته اجرا شد که با حواشی بسیاری همراه بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسکانیوز، برخی از وارداتیها با مشکلات عدیدهای روبهرو شدند و البته مشکلاتی نیز برای برخی داخلیها به وجود آمد. نکته ترسناک این است که از ابتدای دی ماه سال جاری بخشهای اصلی این استانداردها به اجرا درخواهد آمد و بخش بزرگی از این صنعت قابلیت فراهم آوردن آن را ندارند.
حالا با توجه به اینکه سازمان استاندارد بهشدت پای این استانداردهای جدید ایستاده و حداقل آنطور که میگوید قصد ندارد از آن عقبنشینی کند، اوضاع خودروسازان بزرگی که سالها محصولاتشان را با روال قبلی تولید کردهاند، ابهامبرانگیز شده است. از آنجایی که استانداردهای خودرویی ایران که با کد 6924 شناخته میشود برگرفته از استانداردهای ECE اروپا با کد 2007/46 است، تفسیر و تعبیر برخی از آیتمهای جدید که حتی در خارج از کشور و مبدا تاییدکننده یک آپشن به حساب میآید، محل اعتراض بسیاری شده است.
روال تصویب استانداردهای خودرویی در حوزه یورو و اتحادیه اروپا، تایید و بررسی آن در کمیسیون اروپا با حضور کارشناسان سیاسی، اقتصادی، محیطزیست و حتی نمایندگانی از خودروسازان است. بعد از تعیین آیتمهای جدید استاندارد، بخشی از آن بهصورت پایلوت توسط خودروسازان مطرح این حوزه آزمایش میشود تا نقاط تاریک و روشن آن مشخص شود. به همین دلیل است که اجرای این پروسه شاید چیزی حدود 3 سال به طول بیانجامد تا لیست استانداردهای فوق برای کلیه خودروها اجباری شود.
از سویی دیگر، کشورهای اروپایی که در حال حاضر بخش بزرگی از تولیدات سراسری خودرو در دنیا را شامل میشوند، درباره استانداردهای جدید رویکرد بازاریابی نیز دارند. بدین معنی که مجموعه مدیران صنعتی این حوزه در تلاش هستند تا با وضع قوانین جدید نهتنها موجب افزایش کیفیت تولید، کاهش آلایندگی و بهبود مصرف سوخت خودروهایشان شوند، بلکه راه را برای رقابت با تولیدات آسیایی و آمریکایی نیز هموار میکنند.
حال اجرای نسخه اروپایی برای بازار و صنعتی که هنوز درگیر مشکلات عدیده پایهای و کلیشهای است، جای سوال بسیاری دارد. اروپاییهایی که برای اجرای آیتمهای جدید خود اتاق فکر دارند و سپس آیتمها را بهصورت آزمایشی، بررسی میکنند و درنهایت برای اجرای آن باز زمانی مشخصی تعیین میکنند. عدم بررسی هزینههای مهندسی و مطالعات مربوط به ارزش نهایی که در گام بعد از اجرا شدن این استانداردها بهوجود میآید، میتواند توازن را در بازاری که خود هنوز درگیر مشکلات زیرساختی است، بدتر کند. فتح قله استانداردهای بهروز اروپایی بدون درنظر گرفتن ابزار و تجهیزات لازم، تنها با در نظر گرفتن اینکه قصد داریم خودروهایمان را از نظر کاغذی شبیه به نمونههای مطرح دنیا کنیم، بهنوعی سقوط آزاد محسوب میشود.
فارغ از بحث چند و چون تدوین، مبحث دیگری که اجرای استانداردهای جدید را با چالش روبهرو میکند، روند و چگونگی اجرای آنها است. مسیری که در طی آن خودروسازان تنها نخواهند بود. وزارت نفت، وزارت راه، وزارت صنعت و سیستمهای بانکی نیز باید در آن حضور داشته باشند. بررسی روند اجرای استانداردهای جدید نشان میدهد که 15 آیتم از 85 آیتم فوق تنها مربوط به دینامیک خودرو روی جاده است. ناگفته پیداست که شرایط کیفی جادههای کشور با نمونههای اروپایی آن هرگز قابل مقایسه نیست.
در انتها آنچه روی سختگیری بیش از حد سازمان استاندارد بهعنوان متولی کیفی خودروهای تولیدی و وارداتی صحه میگذارد، بخشهای مربوط به ارزبری تامین و تهیه استانداردهای جدید است. این در شرایطی است که کشور همچنان با فضای باز اقتصاد جهانی روبهرو نشده و همچنان بخشی از تحریمهای یکجانبه بهمنوال قدیم اجرا میشود. از سویی دیگر چالشهای بزرگ ارزی، با تحکم و دستور بالادستی است که کمی در ظاهر فروکش کردهاند. این بحث از آنجایی مطرح میشود که برای تهیه بخش عمدهای از این استانداردها باید دست به دامان قطعهسازان شد. حال آنکه میدانیم هنوز بسترهای لازم برای نزدیکی بنگاههای تولید قطعه و مجموعههای خودرو در داخل کشور بهمنظور نزدیکی به سطوح اروپایی فراهم نشده است.
حالا با توجه به اینکه سازمان استاندارد بهشدت پای این استانداردهای جدید ایستاده و حداقل آنطور که میگوید قصد ندارد از آن عقبنشینی کند، اوضاع خودروسازان بزرگی که سالها محصولاتشان را با روال قبلی تولید کردهاند، ابهامبرانگیز شده است. از آنجایی که استانداردهای خودرویی ایران که با کد 6924 شناخته میشود برگرفته از استانداردهای ECE اروپا با کد 2007/46 است، تفسیر و تعبیر برخی از آیتمهای جدید که حتی در خارج از کشور و مبدا تاییدکننده یک آپشن به حساب میآید، محل اعتراض بسیاری شده است.
روال تصویب استانداردهای خودرویی در حوزه یورو و اتحادیه اروپا، تایید و بررسی آن در کمیسیون اروپا با حضور کارشناسان سیاسی، اقتصادی، محیطزیست و حتی نمایندگانی از خودروسازان است. بعد از تعیین آیتمهای جدید استاندارد، بخشی از آن بهصورت پایلوت توسط خودروسازان مطرح این حوزه آزمایش میشود تا نقاط تاریک و روشن آن مشخص شود. به همین دلیل است که اجرای این پروسه شاید چیزی حدود 3 سال به طول بیانجامد تا لیست استانداردهای فوق برای کلیه خودروها اجباری شود.
از سویی دیگر، کشورهای اروپایی که در حال حاضر بخش بزرگی از تولیدات سراسری خودرو در دنیا را شامل میشوند، درباره استانداردهای جدید رویکرد بازاریابی نیز دارند. بدین معنی که مجموعه مدیران صنعتی این حوزه در تلاش هستند تا با وضع قوانین جدید نهتنها موجب افزایش کیفیت تولید، کاهش آلایندگی و بهبود مصرف سوخت خودروهایشان شوند، بلکه راه را برای رقابت با تولیدات آسیایی و آمریکایی نیز هموار میکنند.
حال اجرای نسخه اروپایی برای بازار و صنعتی که هنوز درگیر مشکلات عدیده پایهای و کلیشهای است، جای سوال بسیاری دارد. اروپاییهایی که برای اجرای آیتمهای جدید خود اتاق فکر دارند و سپس آیتمها را بهصورت آزمایشی، بررسی میکنند و درنهایت برای اجرای آن باز زمانی مشخصی تعیین میکنند. عدم بررسی هزینههای مهندسی و مطالعات مربوط به ارزش نهایی که در گام بعد از اجرا شدن این استانداردها بهوجود میآید، میتواند توازن را در بازاری که خود هنوز درگیر مشکلات زیرساختی است، بدتر کند. فتح قله استانداردهای بهروز اروپایی بدون درنظر گرفتن ابزار و تجهیزات لازم، تنها با در نظر گرفتن اینکه قصد داریم خودروهایمان را از نظر کاغذی شبیه به نمونههای مطرح دنیا کنیم، بهنوعی سقوط آزاد محسوب میشود.
فارغ از بحث چند و چون تدوین، مبحث دیگری که اجرای استانداردهای جدید را با چالش روبهرو میکند، روند و چگونگی اجرای آنها است. مسیری که در طی آن خودروسازان تنها نخواهند بود. وزارت نفت، وزارت راه، وزارت صنعت و سیستمهای بانکی نیز باید در آن حضور داشته باشند. بررسی روند اجرای استانداردهای جدید نشان میدهد که 15 آیتم از 85 آیتم فوق تنها مربوط به دینامیک خودرو روی جاده است. ناگفته پیداست که شرایط کیفی جادههای کشور با نمونههای اروپایی آن هرگز قابل مقایسه نیست.
در انتها آنچه روی سختگیری بیش از حد سازمان استاندارد بهعنوان متولی کیفی خودروهای تولیدی و وارداتی صحه میگذارد، بخشهای مربوط به ارزبری تامین و تهیه استانداردهای جدید است. این در شرایطی است که کشور همچنان با فضای باز اقتصاد جهانی روبهرو نشده و همچنان بخشی از تحریمهای یکجانبه بهمنوال قدیم اجرا میشود. از سویی دیگر چالشهای بزرگ ارزی، با تحکم و دستور بالادستی است که کمی در ظاهر فروکش کردهاند. این بحث از آنجایی مطرح میشود که برای تهیه بخش عمدهای از این استانداردها باید دست به دامان قطعهسازان شد. حال آنکه میدانیم هنوز بسترهای لازم برای نزدیکی بنگاههای تولید قطعه و مجموعههای خودرو در داخل کشور بهمنظور نزدیکی به سطوح اروپایی فراهم نشده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد