آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۸۰۴۵۱
۱۵:۴۲
۱۳۹۷/۰۱/۲۷

مروری بر نسل های گذشته هیوندای گرنجور/آزرا +تصاویر

پدال نیوز- آنچه که ما با نام آزرا، و بعد تر گرنجور شناختیم و به زودی در نسل جدید پا به خیابان ها و جاده های کشورمان خواهد گذاشت، راهی بس طولانی را تا تبدیل شدن به پرچم‌دار فعلی ساخته های هیوندای طی کرده است؛ آنچه که زمانی برای جلب نظر در المپیک سئول ۱۹۸۸ و به زیر کشیدن دِوو ایمپریال با همکاری میتسوبیشی طراحی و مهندسی شد، امروز نقطه اوج آن چیزی است که برند هیوندای می تواند باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به بهانه آشنایی با نسل ششم هم که شده، بد نیست نیم‌نگاهی داشته باشیم به پنج نسل گذشته این خودرو.

نسل اول؛ L (1986 – 1992)


نسل اول گرنجور در اصل یک میتسوبیشی دیبونِر با نشان هیوندای بود که از موتور 2.0 لیتری ساخت میتسوبیشی نسل اول سوناتا نیرو می گرفت. البته بعد ها موتور 2.4 لیتری و 3.0 لیتری V6 هم به پیشرانه ها اضافه شد تا بهتر بتواند با رقیب اصلی خود در بازار کُره‌جنوبی یعنی دِوو ایمپریال به رقابت بپردازد. گرنجور خیلی زود به پرفروش ترین خودرو بزرگ خانوادگی بازار کره جنوبی تبدیل شد. هیوندای در فاصله شش سال، بیش از 1222 هزار دستگاه گرنجور نسل یک تولید کرد.
نسل دوم؛ LX (1992 – 1998)


نسل دوم گرنجور هم حاصل همکاری هیوندای با میتسوبیشی بود و در واقع همزاد نسل سوم میتسوبیشی دیبونِر به حساب می آمد به این ترتیب که توسعه پلتفرم و پیشرانه بر عهده میتسوبیشی بود و طراحی بدنه و چیدمان داخلی، توسط هیوندای صورت گرفت. گرنجور نسل دو هم در کُره‌جنوبی با اقبال خوبی مواجه شد اما همزاد ژاپنی این خودرو، هرگز در ژاپن رقیب قدری برای ساخته های هم‌رده از برند تویوتا، مزدا و نیسان نبود و همین باعث شد پایان میتسوبیشی دیبونر رقم بخورد.
نسل سوم؛ XG (1999-2005)


برخلاف نسل های اول و دوم، نسل سوم گرنجور که در ژاپن با نام XG عرضه شد، کاملا طراحی و مهندسی شده توسط هیوندای بود. گرنجور نسل سه برپایه پلتفرم مشترک با کیا اوپریوس توسعه یافت و با بسیاری از امکانات بالارده ای که آن روز ها، تنها در خودرو هایی همچون مرسدس E کلاس و ب‌ام‌و سری 5 وجود داشتند، ارائه شد. حتی در اتاق لانگ، گرمکن صندلی های جلو، چراغ مطالعه سرنشینان عقب، حافظه صندلی راننده و آیینه های جانبی، مونروف برقی، پخش استریو اینفینیتی با شش بلندگو، سی‌دی چنجر 8 دیسک تعبیه شده در صندوق بار، غربیلک فرمان با تریم چوب، آیینه دید عقب الکتروکرومیک، مکانیزم باز و بسته شدن در پارکینگ از داخل خودرو برای این سدان بزرگ کُره‌ای در نظر گرفته شده بود.
نسل چهارم؛ TG (2006 – 2011)


نسل چهارم که آغاز آشنایی ما با نام آزرا بود، تا زمان معرفی جنسیس در سال 2008 (و پس از آن، اکئوس نسل دو)، گران‌قیمت ترین ساخته هیوندای در بازار های بین‌المللی به حساب می آمد. نه تنها با سیستم تعلیق مستقل و امکاناتی همچون گرمکن صندلی های جلو، پوشش چرم کابین، پرده برقی شیشه عقب، پخش پریمیوم اینفینیتی با 10 بلندگو و سی‌دی چنجر 6 دیسک، سانروف برقی، فرمان برقی تلسکوپیک و بِشکن، حسگر باران برف پاک کن ها، نویگیشن، تریم چوب، ایربگ های جلو، جانبی جلو و عقب و پرده‌ای و سیستم ورود و استارت بدون کلید، در نسل چهارم هم ماهیت لوکس گرنجور (آزرا) حفظ شده بود بلکه با قدرتمند ترین گزینه پیشرانه یعنی واحد LambdaV6 3.8 لیتری 265 اسب‌بخاری که در ترکیب با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک شیفت‌ترونیک، شتاب صفر تا صدی در محدوده 6 ثانیه را امکان‌پذیر می کرد، هیوندای یک سدان خانوادگی قدرتمند و پُر کشش را ارائه کرد.
نسل پنجم؛ HG (2011 – 2017)
با نسل پنجم و در پیروی از سبک طراحی تهاجمی و پویای هیوندای موسوم به پیکره سیال، گرنجور/آزرا نیز از آن ژست ساده و در عین حال، شیک نسل های قبل فاصله گرفت و ترکیب طراحی جسورانه با تناسبات بزرگ بدنه، حس قدرتی تری به سدان خانوادگی نیمه‌لوکس هیوندای داد که نمود آن، در مدل های مجهز به پیشرانه LambdaV6 3.3 لیتری 293 اسب‌بخاری (با 346 نیوتن‌متر گشتاور)، بیشتر هم بود. هیوندای حتی برپایه این نسل، پیشرانه هایبرید را برای گرنجور ارائه کرد که از یک موتور 2.4 لیتری بنزینی 157 اسب‌بخاری و یک موتور برقی 46 اسب‌بخاری تشکیل یافته بود. کروزکنترل تطبیق‌پذیر، سیستم همیار پارک نیمه‌اتوماتیک، نوربالای اتوماتیک چراغ های جلو، هشدار انحراف از مسیر، هشدار نقاط کور راننده، ترمز پارک برقی، تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک دو نقطه ای، سانروف پانورامیک، سیستم اطلاعات و سرگرمی با نمایشگر 6 اینچ، گرمکن صندلی های جلو، دوربین دنده عقب، نویگیشن و ... نیز تنها بخشی از لیست امکانات ایمنی و رفاهی این نسل در مجهز ترین مدل را تشکیل می دادند. و این در حالی بود که بالاتر از آزرا، هیوندای مدل های جنسیس و اکئوس را نیز به عنوان آلترناتیو هایی ارزان‌قیمت تر برای سدان های میدسایز و فول‌سایز لوکس آلمانی ارائه می کرد. برخلاف آزرا TG، حضور نسل HG در کشورمان به واسطه محدودیت های واردات خودرو های بالای 2500 سی‌سی، بسیار کوتاه بود و به مدل های 2012 و 2013 محدود شد.

*نویسنده: مجید رقیبی

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه