کد خبر:
۷۶۳۶۹ ۰۸:۰۸
۱۳۹۶/۱۱/۲۸
اعترافات؛
داستان جدید مدیران مدیران خودرو/ قبل از خرید خودروهای چینی حتما این مطلب را بخوانید
پدال نیوز: اولین مورد، افت قیمت بسیار زیاد و غیر منتظرهی مدلهای دست دوم است که فرایند آن در اصل پس از خروج از درب نمایندگی آغاز میشود. البته این مشکل، به مثابهی یک اپیدمی فراگیر در بیشتر خودروهای چینی وارداتی و یا مونتاژ داخل وجود دارد. یعنی بسیار از خودروهای چینی ۶۰، ۷۰ و حتی بیش از ۱۰۰ میلیون تومانی بازار ایران را اگر مالک اولیه بخواهد بفروشد، میبایست زیان چند ده میلیون ناشی از افت قیمت آنها را تحمّل نماید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ اینکه مدیر عامل مدیران خودرو (خط تولید ام وی ام و چری در ایران) یک مهندس چینی به اسم آقای ژانگ باشد، البته اشکال فنّی و ساختاری ندارد و چه بسا نشان از توان جلب اطمینان وارد کنندهی ایرانی برای به خدمت گرفتن نیروی متخصص خارجی است. به تَبَع این مسئله، حتماً این که آقای ژانگ در کنفرانس مطبوعاتی دی ماه سال گذشته، از مخاطبین خود بخواهد که محصولات چری و ام وی ام را خودروی چینی نخوانند و با توجّه به توسعهی فازها و خطوط تولید مدیران خودرو برای تولید انواعی از چری و ام وی ام در ایران، سعی کنند در تثبیت هویت ایرانی این خودروها به مدیران خودرو کمک کنند، نیز عادّی و قابل پذیرش است. (!).
امّا نکتهای که این صاحبخانهی چینی برای مهمانان ژورنالیست خود عنوان کرده بود و هنوز هم ذهنهای کارشناسان خودرو را قلقلک میدهد، اعتراف همزمان ژانگ؛ مدیر عامل، اکبری؛ مدیر بازاریابی و توفیق آذر؛ مدیر خدمات پس از فروش مدیران خودرو به کاستیهای موجود در خدمات پس از فروش و البته چالشهای بازار دست دوم محصولات ام وی ام در ایران است.
حتّی آقای ژانگ بستهی پیشنهادی خود برای حل این مشکل را که مشتمل بر طرح ایجاد یک سایت مدیریت فروش محصولات دست دوم بود، در همین کنفرانس عنوان کرد و قول داد که مشکلات این حوزه از طریق راه اندازی این سایت حل خواهد شد. آقای توفیق آذر هم که از کمبود نیرو و امکانات در ناوگان خدمات سیّار ام وی ام گلههایی داشت، قول داد که با افزایش تعداد امداد خودروها، در این مسئله نیز توفیقی حاصل آید.
پیش از پرداختن به اینکه سایت یاد شده چه گونه عمل خواهد کرد و یا پیشرفت طرح افزایش تعداد امداد خودروها چگونه بوده است، میبایست کیفیت مشکلاتی که سبب این اعترافات سخت از سوی مدیران ام وی ام شده را درک نمود.
در خصوص خدمات پس از فروش و تأمین قطعات، گرچه شرکت ام وی ام یا همان مدیران خودرو از بسیاری برندهای چینی دیگر بهتر عمل کرده و درصدی نسبی از رضایت را حاصل نموده است، به وضوح میتوان دید که با فاصله گرفتن از مراکز استان ها، در بسیاری از شهرهای کوچک، نمایندگی مستقل وجود ندارد و در تعمیرات وابسته به قطعهی یدکی، دست دومهای ام وی ام، عمدتاً معطّل رسیدن بستههای پستی حاوی قطعات ضروری است. همین مشکل سبب شده تا در هنگام بروز مشکلات جاده ای، مالکان محصولات ام وی ام و چری، مجبور باشند صوبری بیشتری برای تأمین قطعات مورد نیاز به خرج بدهند.
در خصوص بازار دست دوم محصولات ام وی ام نیز که در صدر چالشهای طرح شده توسط مدیران ارشد شرکت مدیران خودرو در ایران بود، نکات فراوانی میتوان اشاره نمود.
اولین مورد، افت قیمت بسیار زیاد و غیر منتظرهی مدلهای دست دوم است که فرایند آن در اصل پس از خروج از درب نمایندگی آغاز میشود. البته این مشکل، به مثابهی یک اپیدمی فراگیر در بیشتر خودروهای چینی وارداتی و یا مونتاژ داخل وجود دارد. یعنی بسیار از خودروهای چینی ۶۰، ۷۰ و حتی بیش از ۱۰۰ میلیون تومانی بازار ایران را اگر مالک اولیه بخواهد بفروشد، میبایست زیان چند ده میلیون ناشی از افت قیمت آنها را تحمّل نماید. این مشکل در بسیاری موارد، ارتباط مستقیمی با میزان کارکرد این محصولات ندارد. چنانچه در خودروهای داخلی، افت قیمت، ناشی از تأثیرپذیری از عواملی، چون سال تولید، قیمت بنزین و میزان مصرف سوخت، کارکرد و میزان خسارت دیدگی بدنه و قطعات فنّی است. امّا افت قیمت مورد بحث در باب خودروهای چینی ناشی از عاملی غیر از این هاست.
گمان میرود که ذهنیتهای موجود در باب کیفیت نازل خودروی چینی سبب این کاهش ارزش ریالی باشد. بدین شرح که مصرف کننده تلاش میکند تا در جهت کشف ارزش واقعی و نیز مقابله با تصمیم یک جانبهی تولیدکننده در این باره، پس از اینکه کنترل قیمت خودرو، در اولین فروش توسط نمایندگی، به نحوی از دست سازندگان خارج شد، مصرف کنندگان و بازیگران بازار آزاد، خود در صدد تعیین این ارزش بر میآیند و قیمتهایی را بر روی محصول میگذارند که از لحاظ واقعیتهای بازار، با کیفیت محصول برابری کند.
چنین مشکلی دامن قیمت محصولات دست دوم ام وی ام را نیز گرفته است. نکتهی مهمّی که اتّفاقاً بر وجود چنین مشکلی صحّه میگذارد، اعتراف علنی مدیر عامل مدیران خودرو و عزم و تدبیر وی برای حلّ این مشکل است. رویکردی که متأسفانه کمتر از سوی خودروسازن داخلی مشاهده شده است. یعنی مشاهده میکنیم که صاحب محصول خارجی مونتاژ شده در داخل، در اندیشهی مدیریت بازار محصولات خود، حتّی در فضای آزاد و غیر شرکتی است. امّا بازار محصولات داخلی به حال خود رها شده است. البته ورود کادر مدیریتی مدیران خودرو به این مقوله احتمالاً تأثیرات خود را خواهد هم گذاشت.
نکتهی دیگری که در خصوص بازار دست دومهای ام وی ام میتوان بدان اشاره نمود، این است که طبق آمارهای غیررسمی و گزارشات شفاهی، عمدتاً مشتریان و مالکانی که یک خودروی ام وی ام صفر کیلومتر داشته اند و یا حتّی تجربهی استفادهی بلند مدّت از یک محصول دست دوم ام وی ام را داشته اند، بعد از فروش خودروی فعلی خود، کمتر تمایلی به استفاده و خرید از محصولات ام وی ام نشان میدهند. این نکته اگر چه آمار رسمی ندارد، امّا تلویحاً نشانگر وجود یک کیفیت پس¬زننده در محصولات دست دوم شرکت ام وی ام است. البته انتخاب عبارت "کیفیت پس زننده" در جملهی پیشین تا حدودی عمدی بوده و ناظر به این است که این ویژگی پس زننده و یا این دافعه، صرفاً متوجه قطعات یا کارایی محصولات ام وی ام نیست. بلکه بازهی وسیع تری دارد و باورها و ذهنیتهای موجود در باب این خودرو را نیز شامل میشود.
یعنی تابوی عدم پذیرش ذاتی خودروی چینی و یا طلسم کیفیت باورنشده این محصولات، هنوز در بازار ایران وجود دارد؛ و اگر چه افزایش فروش یکی از محصولات خاص این برند، (x33) نشانهی خوبی برای مدیران خودرو است، لیکن چینی بودن، هنوز نامی است بر تارک این خودروها. موضوعی که در ادبیات آقای ژانگ نیز هویدا بود. هنگامی که خواست تا از "چینی" خطاب کردن محصولات ام وی ام اجتناب شود.
فردا نیوز
امّا نکتهای که این صاحبخانهی چینی برای مهمانان ژورنالیست خود عنوان کرده بود و هنوز هم ذهنهای کارشناسان خودرو را قلقلک میدهد، اعتراف همزمان ژانگ؛ مدیر عامل، اکبری؛ مدیر بازاریابی و توفیق آذر؛ مدیر خدمات پس از فروش مدیران خودرو به کاستیهای موجود در خدمات پس از فروش و البته چالشهای بازار دست دوم محصولات ام وی ام در ایران است.
حتّی آقای ژانگ بستهی پیشنهادی خود برای حل این مشکل را که مشتمل بر طرح ایجاد یک سایت مدیریت فروش محصولات دست دوم بود، در همین کنفرانس عنوان کرد و قول داد که مشکلات این حوزه از طریق راه اندازی این سایت حل خواهد شد. آقای توفیق آذر هم که از کمبود نیرو و امکانات در ناوگان خدمات سیّار ام وی ام گلههایی داشت، قول داد که با افزایش تعداد امداد خودروها، در این مسئله نیز توفیقی حاصل آید.
پیش از پرداختن به اینکه سایت یاد شده چه گونه عمل خواهد کرد و یا پیشرفت طرح افزایش تعداد امداد خودروها چگونه بوده است، میبایست کیفیت مشکلاتی که سبب این اعترافات سخت از سوی مدیران ام وی ام شده را درک نمود.
در خصوص خدمات پس از فروش و تأمین قطعات، گرچه شرکت ام وی ام یا همان مدیران خودرو از بسیاری برندهای چینی دیگر بهتر عمل کرده و درصدی نسبی از رضایت را حاصل نموده است، به وضوح میتوان دید که با فاصله گرفتن از مراکز استان ها، در بسیاری از شهرهای کوچک، نمایندگی مستقل وجود ندارد و در تعمیرات وابسته به قطعهی یدکی، دست دومهای ام وی ام، عمدتاً معطّل رسیدن بستههای پستی حاوی قطعات ضروری است. همین مشکل سبب شده تا در هنگام بروز مشکلات جاده ای، مالکان محصولات ام وی ام و چری، مجبور باشند صوبری بیشتری برای تأمین قطعات مورد نیاز به خرج بدهند.
در خصوص بازار دست دوم محصولات ام وی ام نیز که در صدر چالشهای طرح شده توسط مدیران ارشد شرکت مدیران خودرو در ایران بود، نکات فراوانی میتوان اشاره نمود.
اولین مورد، افت قیمت بسیار زیاد و غیر منتظرهی مدلهای دست دوم است که فرایند آن در اصل پس از خروج از درب نمایندگی آغاز میشود. البته این مشکل، به مثابهی یک اپیدمی فراگیر در بیشتر خودروهای چینی وارداتی و یا مونتاژ داخل وجود دارد. یعنی بسیار از خودروهای چینی ۶۰، ۷۰ و حتی بیش از ۱۰۰ میلیون تومانی بازار ایران را اگر مالک اولیه بخواهد بفروشد، میبایست زیان چند ده میلیون ناشی از افت قیمت آنها را تحمّل نماید. این مشکل در بسیاری موارد، ارتباط مستقیمی با میزان کارکرد این محصولات ندارد. چنانچه در خودروهای داخلی، افت قیمت، ناشی از تأثیرپذیری از عواملی، چون سال تولید، قیمت بنزین و میزان مصرف سوخت، کارکرد و میزان خسارت دیدگی بدنه و قطعات فنّی است. امّا افت قیمت مورد بحث در باب خودروهای چینی ناشی از عاملی غیر از این هاست.
گمان میرود که ذهنیتهای موجود در باب کیفیت نازل خودروی چینی سبب این کاهش ارزش ریالی باشد. بدین شرح که مصرف کننده تلاش میکند تا در جهت کشف ارزش واقعی و نیز مقابله با تصمیم یک جانبهی تولیدکننده در این باره، پس از اینکه کنترل قیمت خودرو، در اولین فروش توسط نمایندگی، به نحوی از دست سازندگان خارج شد، مصرف کنندگان و بازیگران بازار آزاد، خود در صدد تعیین این ارزش بر میآیند و قیمتهایی را بر روی محصول میگذارند که از لحاظ واقعیتهای بازار، با کیفیت محصول برابری کند.
چنین مشکلی دامن قیمت محصولات دست دوم ام وی ام را نیز گرفته است. نکتهی مهمّی که اتّفاقاً بر وجود چنین مشکلی صحّه میگذارد، اعتراف علنی مدیر عامل مدیران خودرو و عزم و تدبیر وی برای حلّ این مشکل است. رویکردی که متأسفانه کمتر از سوی خودروسازن داخلی مشاهده شده است. یعنی مشاهده میکنیم که صاحب محصول خارجی مونتاژ شده در داخل، در اندیشهی مدیریت بازار محصولات خود، حتّی در فضای آزاد و غیر شرکتی است. امّا بازار محصولات داخلی به حال خود رها شده است. البته ورود کادر مدیریتی مدیران خودرو به این مقوله احتمالاً تأثیرات خود را خواهد هم گذاشت.
نکتهی دیگری که در خصوص بازار دست دومهای ام وی ام میتوان بدان اشاره نمود، این است که طبق آمارهای غیررسمی و گزارشات شفاهی، عمدتاً مشتریان و مالکانی که یک خودروی ام وی ام صفر کیلومتر داشته اند و یا حتّی تجربهی استفادهی بلند مدّت از یک محصول دست دوم ام وی ام را داشته اند، بعد از فروش خودروی فعلی خود، کمتر تمایلی به استفاده و خرید از محصولات ام وی ام نشان میدهند. این نکته اگر چه آمار رسمی ندارد، امّا تلویحاً نشانگر وجود یک کیفیت پس¬زننده در محصولات دست دوم شرکت ام وی ام است. البته انتخاب عبارت "کیفیت پس زننده" در جملهی پیشین تا حدودی عمدی بوده و ناظر به این است که این ویژگی پس زننده و یا این دافعه، صرفاً متوجه قطعات یا کارایی محصولات ام وی ام نیست. بلکه بازهی وسیع تری دارد و باورها و ذهنیتهای موجود در باب این خودرو را نیز شامل میشود.
یعنی تابوی عدم پذیرش ذاتی خودروی چینی و یا طلسم کیفیت باورنشده این محصولات، هنوز در بازار ایران وجود دارد؛ و اگر چه افزایش فروش یکی از محصولات خاص این برند، (x33) نشانهی خوبی برای مدیران خودرو است، لیکن چینی بودن، هنوز نامی است بر تارک این خودروها. موضوعی که در ادبیات آقای ژانگ نیز هویدا بود. هنگامی که خواست تا از "چینی" خطاب کردن محصولات ام وی ام اجتناب شود.
فردا نیوز
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
چه گسی پای این خودروهای بی کیفیت را به ایران بازکرد؟ جالب است که در محلی که من کار میکنم سال قبل یک گروه چینی امده بودند با ماشین تویوتا از همکار ایرانی انها پرسیدم چرا خودرو انها چینی نیست؟ گفت اینها اکثرا تمایلی به استفاده از خودرو چینی ندارند و در کشور چین نیز چنین است
همه دنیا دنبال تکنولوژیهای روز و با کیفیت هستند و ما بدنبال بی کیفیت ترین انها.چرا ما باید چنین باشیم؟ چه دستها و منافع پنهانی در کار است
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!