کد خبر:
۷۵۳۷۸ ۱۰:۵۹
۱۳۹۶/۱۱/۱۵
الحاق ایران به WTO برای صنعت خودرو خوب یا بد؟
پدال نیوز: در این میان یک نهاد اقتصادی جهانی هم وجود دارد که میتواند پیوندهای تجاری را محکمتر کند و ازسوی دیگر خود بهعنوان یک عامل انگیزشی بسیار قوی روند افزایش توان رقابتی کشورها را بیشتر کند؛ و آن سازمان بینالمللی تجارت جهانی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، علی طجوزی در سرمقاله امروز (یکشنبه -۱۵ بهمن ۱۳۹۶) روزنامه دنیای خودرو، به « بررسی ابعاد پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی و تاثیر آن بر صنعت خودرو » پرداخت.
صنعت خودرو باگذشت سهسال از برجام، شرایطی را تجربه کرده که براساس آن میتوان گفت تا حدودی در مسیر رشد قرار گرفته است، اما برای پوستاندازی کامل این صنعت شرایط باید کاملا مهیا باشد. این درحالی است که شاهد هستیم بهرغم تاکیدها و ادامهداربودن مذاکرات با برخی تولیدکنندگان مطرح خودروی دنیا، هنوز نتیجهای در این زمینه بهدست نیامده است.
بهعنوان مثال خودروسازی مانند فیات که از توانایی بالایی در تولید خودروهای ارزان برخوردار است، در شرایط فعلی میتواند بخش عمدهای از دغدغه تولیدکنندگان و مصرفکنندگان را برطرف کند. اما به دلیل وجود مشکلاتی در این باره مذاکره با فیات همچنان در هالهای از ابهام قرار دارد.
برخی کارشناسان معتقدند صنعت خودرو درحال گذار است و در شرایط فعلی بیشاز هر چیز به ثبات و آرامش نیاز دارد تا بتواند مسیر خود را بهدرستی پیدا کند و بپیماید. اما رسیدن به ثبات با نگاهیبه اضافهشدن به جمع بزرگان این صنعت، الزامات بسیاری دارد که در میان آنها، برخی اولویت بیشتری دارند.
اولویتهایی که برخی به امور داخلی و برخی نیز به وجه بیرونی این صنعت تکیه دارند. بهعنوان مثال قراردادهای اخیر خودرویی با شرکای خارجی مبتنیبر تولید مشارکتی را میتوان یک راهحل بسیار مناسب برای افزایش توان تولید داخل دانست. ضمن اینکه با تمام نقدها (مثبت و منفی) الزام به صادرات نیز یکی دیگر از راهکارهای داخلی برای رسیدن به تولیدکنندگان جهانی تلقی میشود.
اما درعینحال باید دانست که صنعت هم مانند سیاست خارجی به بخشی نیاز دارد که براساس توانایی آن، اقدام به تسهیل امور اقتصادی مابین کشورها و شرکتها کند. بخشی از این امر در چارچوب سیاستهای خارجی کشورها وجود دارد و در عرصه بینالملل انعقاد پیمانهای تجاری-بازرگانی نشانهای از عادی و دوستانهبودن روابط کشورها تلقی میشود.
در این میان یک نهاد اقتصادی جهانی هم وجود دارد که میتواند پیوندهای تجاری را محکمتر کند و ازسوی دیگر خود بهعنوان یک عامل انگیزشی بسیار قوی روند افزایش توان رقابتی کشورها را بیشتر کند؛ و آن سازمان بینالمللی تجارت جهانی است.
سازمانی که یک کشور بدون مرز در زمینه اقتصاد محسوب میشود و اساس کار آن بر رقابت استوار است.رقابتی که میتواند باعث نفوذ بیشتر اقتصادی ایران در عرصه سیاسی بینالمللی شود.
درعینحال هرچند که درحالحاضر صنعت خودروی ایران توانمندی لازم برای پیوستن به این سازمان را ندارد، اما هدفگذاری برای تحقق این موضوع در کنار سیاستهای دستیابیبه اهداف سند چشمانداز میتواند علاوهبر افزایش سرعت بهروزشدن در تصمیمگیری دقت لازم را به همراه بیاورد.
بهویژه آنکه ایران میتواند همچون دیگر اعضای سازمان تجارت جهانی، دو تا سه صنعت استراتژیک خود را از قاعده حذف تعرفه مستثنی کرده و با این استمهال بهشکلی جدیتر برای رقابتپذیر کردن آنها برنامهریزی کند.
سازمان تجارت جهانی جایی است که در آن مناسبات اقتصادی بین کشورها باعث میشود درخصوص ایران بهراحتی هر تصمیمی اتخاذ نشود و ازسوی دیگر تولیدکنندگان و سرمایهگذاران خارجی با فراغ بال بتوانند در اقتصاد و صنعت ایران خصوصا مناسبترین و آمادهترین آن یعنی صنعت خودرو، بهراحتی وارد شوند.
صنعت خودرو باگذشت سهسال از برجام، شرایطی را تجربه کرده که براساس آن میتوان گفت تا حدودی در مسیر رشد قرار گرفته است، اما برای پوستاندازی کامل این صنعت شرایط باید کاملا مهیا باشد. این درحالی است که شاهد هستیم بهرغم تاکیدها و ادامهداربودن مذاکرات با برخی تولیدکنندگان مطرح خودروی دنیا، هنوز نتیجهای در این زمینه بهدست نیامده است.
بهعنوان مثال خودروسازی مانند فیات که از توانایی بالایی در تولید خودروهای ارزان برخوردار است، در شرایط فعلی میتواند بخش عمدهای از دغدغه تولیدکنندگان و مصرفکنندگان را برطرف کند. اما به دلیل وجود مشکلاتی در این باره مذاکره با فیات همچنان در هالهای از ابهام قرار دارد.
برخی کارشناسان معتقدند صنعت خودرو درحال گذار است و در شرایط فعلی بیشاز هر چیز به ثبات و آرامش نیاز دارد تا بتواند مسیر خود را بهدرستی پیدا کند و بپیماید. اما رسیدن به ثبات با نگاهیبه اضافهشدن به جمع بزرگان این صنعت، الزامات بسیاری دارد که در میان آنها، برخی اولویت بیشتری دارند.
اولویتهایی که برخی به امور داخلی و برخی نیز به وجه بیرونی این صنعت تکیه دارند. بهعنوان مثال قراردادهای اخیر خودرویی با شرکای خارجی مبتنیبر تولید مشارکتی را میتوان یک راهحل بسیار مناسب برای افزایش توان تولید داخل دانست. ضمن اینکه با تمام نقدها (مثبت و منفی) الزام به صادرات نیز یکی دیگر از راهکارهای داخلی برای رسیدن به تولیدکنندگان جهانی تلقی میشود.
اما درعینحال باید دانست که صنعت هم مانند سیاست خارجی به بخشی نیاز دارد که براساس توانایی آن، اقدام به تسهیل امور اقتصادی مابین کشورها و شرکتها کند. بخشی از این امر در چارچوب سیاستهای خارجی کشورها وجود دارد و در عرصه بینالملل انعقاد پیمانهای تجاری-بازرگانی نشانهای از عادی و دوستانهبودن روابط کشورها تلقی میشود.
در این میان یک نهاد اقتصادی جهانی هم وجود دارد که میتواند پیوندهای تجاری را محکمتر کند و ازسوی دیگر خود بهعنوان یک عامل انگیزشی بسیار قوی روند افزایش توان رقابتی کشورها را بیشتر کند؛ و آن سازمان بینالمللی تجارت جهانی است.
سازمانی که یک کشور بدون مرز در زمینه اقتصاد محسوب میشود و اساس کار آن بر رقابت استوار است.رقابتی که میتواند باعث نفوذ بیشتر اقتصادی ایران در عرصه سیاسی بینالمللی شود.
درعینحال هرچند که درحالحاضر صنعت خودروی ایران توانمندی لازم برای پیوستن به این سازمان را ندارد، اما هدفگذاری برای تحقق این موضوع در کنار سیاستهای دستیابیبه اهداف سند چشمانداز میتواند علاوهبر افزایش سرعت بهروزشدن در تصمیمگیری دقت لازم را به همراه بیاورد.
بهویژه آنکه ایران میتواند همچون دیگر اعضای سازمان تجارت جهانی، دو تا سه صنعت استراتژیک خود را از قاعده حذف تعرفه مستثنی کرده و با این استمهال بهشکلی جدیتر برای رقابتپذیر کردن آنها برنامهریزی کند.
سازمان تجارت جهانی جایی است که در آن مناسبات اقتصادی بین کشورها باعث میشود درخصوص ایران بهراحتی هر تصمیمی اتخاذ نشود و ازسوی دیگر تولیدکنندگان و سرمایهگذاران خارجی با فراغ بال بتوانند در اقتصاد و صنعت ایران خصوصا مناسبترین و آمادهترین آن یعنی صنعت خودرو، بهراحتی وارد شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!