کد خبر:
۷۴۲۸۶ ۱۲:۰۶
۱۳۹۶/۱۱/۰۲
یک فعال حمل و نقلی عنوان کرد:
ظرفیت خالی 40 درصد از کامیونها
پدال نیوز- اگر همین ۴۰ درصد ناوگان مازاد را از اکوسیستم حملونقل باری خارج سازیم خودبهخود با همین اقدام ساده ۴۰ درصد درآمد کامیون دار افزایش مییابد اما این مهم است که این خروج ناوگان فرسوده با چه کم و کیفی انجام شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تین نیوز ، وضعیت حملونقل در کشور اقتصادی نیست و ازآنجاییکه خود بخش حملونقل آسیبدیده است نمیتواند اجزای خودش را نجات دهد.
مهدی جاویدنیا گفت: اکنون وضعیت عرضه کامیون و بار نامتعادل است و تقریباً 40 درصد با مازاد کامیون مواجه هستیم و این 40 درصد ناوگان که عمدتاً فرسوده هستند باید از چرخه حملونقل بیرون آیند.
این فعال حملونقلی ادامه داد: اگر همین 40 درصد ناوگان مازاد را از اکوسیستم حملونقل باری خارج سازیم خودبهخود با همین اقدام ساده 40 درصد درآمد کامیون دار افزایش مییابد اما این مهم است که این خروج ناوگان فرسوده با چه کم و کیفی انجام شود.
وی به طرح توقف تردد کامیونهای فرسوده بالای 50 سال اشاره کرد و گفت: اجرای این طرح مثل این میماند که درب مغازه کوچکی را ببندیم و بگوییم چون هایپر مارکت بازشده است شما دیگر نمیتوانید فعالیت اقتصادی داشته باشید.این طرح عادلانه نیست و نمیشود جلوی فعالیت اقتصادی کسی را گرفت مگر اینکه پیشنهاد جایگزین اقتصادی برای ان فرد داشته باشیم.
جاوید نیا بابیان اینکه این فرد 40 سال است هزینه حملونقل را میپردازد و نباید از حملونقل بیرون انداخته شود گفت: بهتر است با این دید به این رانندگان نگاه شود که این فرد 40 سال عضو حملونقل بوده است و هزینه حملونقل را پرداخت کرده است و باید کامیون فرسوده از او خریداری شود تا بهعنوان سرمایه بتواند کار دیگری را شروع کند.
وی بابیان اینکه برای اجرای طرحهای نوسازی لازم است که کار مطالعاتی انجام شود و با اهلفن به گفتوگو نشست، گفت: رانندهای که بهجای 8 ساعت کار 16 ساعت کار میکند حداقل حقوق و مزایا را ندارد و برای این قشر افرادی خارج از این بدنه نمیتوانند تصمیم بگیرند.
به گفتهی جاوید نیا اکنون هزینههای پنهان حملونقل راننده را ورشکسته کرده است و بهرهوری پایین و موضوع یکسرخالی و پرداخت هزینههای اضافی سرمایهگذار که اکنون خود راننده است را با مشکلات جدی روبروِ ساخته است.
به گفتهی جاویدنیا وضعیت حملونقل در این کشور اقتصادی نیست و ازآنجاییکه خود بخش حملونقل آسیبدیده است نمیتواند اجزای خودش را نجات دهد.
وی ادامه داد: حملونقل اگر رونق داشته باشد سایر بخشها هم رونق مییابد و خودبهخود اقتصاد مملکت شکوفا میشود، صنایع خودروسازی اکنون با ظرفیتهایی که دارد و تولید محدود یکجورهایی متوقف است چراکه قدرت خرید و جایگزینی از سوی کامیون دار و سرمایهگذار وجود ندارد.
به گزارش تین نیوز از ابتدای سال 97 از تردد کامیونهای بیش از 50 سال درراههای کشور جلوگیری میشود.
داود کشاورزیان معاون وزیر راه و شهرسازی دراینباره گفته است: محدودیت تردد کامیونهای فرسوده با بیش از 50 سال سن درراههای کشور انگیزه نوسازی ناوگان حملونقل جادهای را بیشتر میکند.
مهدی جاویدنیا گفت: اکنون وضعیت عرضه کامیون و بار نامتعادل است و تقریباً 40 درصد با مازاد کامیون مواجه هستیم و این 40 درصد ناوگان که عمدتاً فرسوده هستند باید از چرخه حملونقل بیرون آیند.
این فعال حملونقلی ادامه داد: اگر همین 40 درصد ناوگان مازاد را از اکوسیستم حملونقل باری خارج سازیم خودبهخود با همین اقدام ساده 40 درصد درآمد کامیون دار افزایش مییابد اما این مهم است که این خروج ناوگان فرسوده با چه کم و کیفی انجام شود.
وی به طرح توقف تردد کامیونهای فرسوده بالای 50 سال اشاره کرد و گفت: اجرای این طرح مثل این میماند که درب مغازه کوچکی را ببندیم و بگوییم چون هایپر مارکت بازشده است شما دیگر نمیتوانید فعالیت اقتصادی داشته باشید.این طرح عادلانه نیست و نمیشود جلوی فعالیت اقتصادی کسی را گرفت مگر اینکه پیشنهاد جایگزین اقتصادی برای ان فرد داشته باشیم.
جاوید نیا بابیان اینکه این فرد 40 سال است هزینه حملونقل را میپردازد و نباید از حملونقل بیرون انداخته شود گفت: بهتر است با این دید به این رانندگان نگاه شود که این فرد 40 سال عضو حملونقل بوده است و هزینه حملونقل را پرداخت کرده است و باید کامیون فرسوده از او خریداری شود تا بهعنوان سرمایه بتواند کار دیگری را شروع کند.
وی بابیان اینکه برای اجرای طرحهای نوسازی لازم است که کار مطالعاتی انجام شود و با اهلفن به گفتوگو نشست، گفت: رانندهای که بهجای 8 ساعت کار 16 ساعت کار میکند حداقل حقوق و مزایا را ندارد و برای این قشر افرادی خارج از این بدنه نمیتوانند تصمیم بگیرند.
به گفتهی جاوید نیا اکنون هزینههای پنهان حملونقل راننده را ورشکسته کرده است و بهرهوری پایین و موضوع یکسرخالی و پرداخت هزینههای اضافی سرمایهگذار که اکنون خود راننده است را با مشکلات جدی روبروِ ساخته است.
به گفتهی جاویدنیا وضعیت حملونقل در این کشور اقتصادی نیست و ازآنجاییکه خود بخش حملونقل آسیبدیده است نمیتواند اجزای خودش را نجات دهد.
وی ادامه داد: حملونقل اگر رونق داشته باشد سایر بخشها هم رونق مییابد و خودبهخود اقتصاد مملکت شکوفا میشود، صنایع خودروسازی اکنون با ظرفیتهایی که دارد و تولید محدود یکجورهایی متوقف است چراکه قدرت خرید و جایگزینی از سوی کامیون دار و سرمایهگذار وجود ندارد.
به گزارش تین نیوز از ابتدای سال 97 از تردد کامیونهای بیش از 50 سال درراههای کشور جلوگیری میشود.
داود کشاورزیان معاون وزیر راه و شهرسازی دراینباره گفته است: محدودیت تردد کامیونهای فرسوده با بیش از 50 سال سن درراههای کشور انگیزه نوسازی ناوگان حملونقل جادهای را بیشتر میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!