کد خبر:
۷۴۰۲۳ ۱۶:۲۵
۱۳۹۶/۱۰/۲۸
علل ضعف در بازار رقابت خودرو
پدال نیوز- وضعیت طراحی خودرو در کشور اصلا مناسب نیست و هیچ برنامهریزی، حمایت و متولی خاصی ندارد و ضعف در طراحی فرصت رقابت را از خودروساران ما گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تیترشهر، وضعیت طراحی خودرو در کشور اصلا
مناسب نیست و هیچ برنامهریزی، حمایت و متولی خاصی ندارد و ضعف در طراحی
فرصت رقابت را از خودروساران ما گرفته استطراحی چشمگیر با مدلهای تازه در
بازار خودرو ازجمله عواملی است که قدرت رقابت را بالا میبرد، زیرا خودرو
کالایی است که معمولا طراحی آن هم به اندازه کیفیت در انتخاب مشتری موثر
است.
با این وجود خودروهای تولید داخلی چندان در این زمینه موفق عمل نکردهاند، بهطوری که به گفته بعضی کارشناسان، طراحی داخلیها تنها به تعویض چراغ یا بخشهای کوچکی از خودرو خلاصه میشود.
آنها البته پایینبودن تیراژ و نبود سرمایهگذاری کافی و مدیریت صحیح را بهعنوان عوامل ضعف در طراحی عنوان میکنند. بههر روی، عدم پیشرفت در زمینه طراحی خودروهای داخلی قدرت رقابت را از این کالا میگیرد و گامهای خودروسازان داخلی را درجهت رشد صادرات و رسیدن به استانداردهای جهانی کند میکند.
طراحی خودرو بدون متولی و حامی
یک طراح و کارشناس خودرو در این زمینه گفت: «وضعیت طراحی خودرو در کشور اصلا مناسب نیست و هیچ برنامهریزی، حمایت و متولی خاصی ندارد.»
علیرضا محمدزاده بخشی از این مشکل را ازسوی دانشگاه دانست و گفت: «بعضی اساتید در این زمینه اطلاعات درستی ندارند و نمیتوانند دانشجو را بهدرستی راهنمایی کنند. آموزشهای ما قدیمی است و اطلاعات بهروز و مدرن امروزی مطابق با آنچه در صنعت خودروی دنیا وجود دارد، منتقل نمیشود. انگیزه برخی از دانشجویان این رشته هم پایین است.»
وی اضافه کرد: «بخش دیگر مربوطبه صنایع است که طراحی خودرو را بهعنوان یک بخش راهبردی و جدی که برای کارشان مهم است، درنظر نمیگیرند. در حقیقت طراحی خودرو پوششی است برای اینکه خودروسازان بهخصوص بخش دولتی بگویند چنین کاری هم انجام شده است.»
محمدزاده با بیان اینکه اصلا از طراحیهای انجامشده در کشور استقبال نمیشود، اظهار کرد: «درواقع طراحی به این منظور انجام نمیشود که خودروی جدید با مدلی تازه روانه بازار شود، کارهایی که در خودروسازیهای ما انجام شده و به بازار وارد میشود، هنوز خیلی برای تغییر جا دارد.»
از طراحیهای نو استقبال نمیشود
وی با اشاره به اینکه خودروسازان ما نیازی به طراحی جدید نمیبینند، شرح داد: «طراحی نتیجه نیازی است که ازطریق رقابت در بازار احساس میشود، وقتی در بازار انحصار وجود دارد و رقابت نیست، شرکت خودروسازی نیازی به تغییر طراحی نمیبیند.»
این طراح خودرو ادامه داد: «شرکتهای خودروسازی ما نمیتوانند با هیچ شرکت خارجی حتی بسیاری از شرکتهای چینیها رقابت کنند. خودروهای داخلی در بهترین حالت 3 ستاره ایمنی دریافت میکنند. هیچ کدام از طراحیهای کشور مطابق با استانداردهای روز انجام نمیشود. این در حالی است که شرکتهای چینی بهترین طراحان اروپایی را استخدام میکنند.»
محمدزاده افزود: «این موضوع فرصت رقابت را از خودروساران ما گرفته است، البته تاکید میکنم معدود افرادی در تیمهای خودروسازی داریم که کارشان خوب است، اما روشهای مدیریتی اجازه خلاقیت به آنها نمیدهد. بازار هم از آنها طرح تازه نمیخواهد. مثلا وقتی در رنج قیمت بیست تا سیمیلیونتومان، خودروهای پرفروش وجود دارد، دلیلی ندارد که در این بخش خودروی جدید بیاید.»
محمدزاده در پاسخ به این سوال که آیا باتوجهبه سطح کیفی خودروهای داخلی، ارتقای طراحی میتواند در استقبال از آنها در جهان تاثیر داشته باشد، گفت: «امروزه درواقع طراحی است که میفروشد. در تولیدات خارجی خیلی وقتها میبینیم محصولات با نسل بعد خود تنها در ظاهر تفاوت دارند. سازندگان با تفاوتهایی که در ظاهر ایجاد میکنند، کاری میکنند مشتری حتی اگر تکنولوژی تفاوتی نکرده باشد، به خرید نسل جدید ترغیب شود.»
وی بهعنوان راهکار برای رفع این مشکل گفت: «باید اجازه داده شود کسانی که واقعا در بحث طراحی قابلیت دارند و نمونه کارهایی داشتهاند، وارد مبحث طراحی برای خودروسازان داخلی شوند. بهطوری که مقداری از هزینههای خودروسازان یک بار هم برای یک تیم طراحی درنظر گرفته شود و مثلا به آنها یک سال زمان بدهند تا روی پروژه کار کنند.»
محمدزاده بیان کرد: «این حمایتی است که دولت باید انجام دهد. لازم است شرکتهای دانشبنیان در این حوزه فعال شوند و بهمعنای واقعی از آنها حمایت شود. بهنظرم خیلی مشکل نیست که بخشی از هزینه سالانه شرکتهای خودروساز، صرف گروه طراحی شود. در این صورت بازار و افکار عمومی متوجه میشوند چنین قابلیتی وجود دارد.»
با این وجود خودروهای تولید داخلی چندان در این زمینه موفق عمل نکردهاند، بهطوری که به گفته بعضی کارشناسان، طراحی داخلیها تنها به تعویض چراغ یا بخشهای کوچکی از خودرو خلاصه میشود.
آنها البته پایینبودن تیراژ و نبود سرمایهگذاری کافی و مدیریت صحیح را بهعنوان عوامل ضعف در طراحی عنوان میکنند. بههر روی، عدم پیشرفت در زمینه طراحی خودروهای داخلی قدرت رقابت را از این کالا میگیرد و گامهای خودروسازان داخلی را درجهت رشد صادرات و رسیدن به استانداردهای جهانی کند میکند.
طراحی خودرو بدون متولی و حامی
یک طراح و کارشناس خودرو در این زمینه گفت: «وضعیت طراحی خودرو در کشور اصلا مناسب نیست و هیچ برنامهریزی، حمایت و متولی خاصی ندارد.»
علیرضا محمدزاده بخشی از این مشکل را ازسوی دانشگاه دانست و گفت: «بعضی اساتید در این زمینه اطلاعات درستی ندارند و نمیتوانند دانشجو را بهدرستی راهنمایی کنند. آموزشهای ما قدیمی است و اطلاعات بهروز و مدرن امروزی مطابق با آنچه در صنعت خودروی دنیا وجود دارد، منتقل نمیشود. انگیزه برخی از دانشجویان این رشته هم پایین است.»
وی اضافه کرد: «بخش دیگر مربوطبه صنایع است که طراحی خودرو را بهعنوان یک بخش راهبردی و جدی که برای کارشان مهم است، درنظر نمیگیرند. در حقیقت طراحی خودرو پوششی است برای اینکه خودروسازان بهخصوص بخش دولتی بگویند چنین کاری هم انجام شده است.»
محمدزاده با بیان اینکه اصلا از طراحیهای انجامشده در کشور استقبال نمیشود، اظهار کرد: «درواقع طراحی به این منظور انجام نمیشود که خودروی جدید با مدلی تازه روانه بازار شود، کارهایی که در خودروسازیهای ما انجام شده و به بازار وارد میشود، هنوز خیلی برای تغییر جا دارد.»
از طراحیهای نو استقبال نمیشود
وی با اشاره به اینکه خودروسازان ما نیازی به طراحی جدید نمیبینند، شرح داد: «طراحی نتیجه نیازی است که ازطریق رقابت در بازار احساس میشود، وقتی در بازار انحصار وجود دارد و رقابت نیست، شرکت خودروسازی نیازی به تغییر طراحی نمیبیند.»
این طراح خودرو ادامه داد: «شرکتهای خودروسازی ما نمیتوانند با هیچ شرکت خارجی حتی بسیاری از شرکتهای چینیها رقابت کنند. خودروهای داخلی در بهترین حالت 3 ستاره ایمنی دریافت میکنند. هیچ کدام از طراحیهای کشور مطابق با استانداردهای روز انجام نمیشود. این در حالی است که شرکتهای چینی بهترین طراحان اروپایی را استخدام میکنند.»
محمدزاده افزود: «این موضوع فرصت رقابت را از خودروساران ما گرفته است، البته تاکید میکنم معدود افرادی در تیمهای خودروسازی داریم که کارشان خوب است، اما روشهای مدیریتی اجازه خلاقیت به آنها نمیدهد. بازار هم از آنها طرح تازه نمیخواهد. مثلا وقتی در رنج قیمت بیست تا سیمیلیونتومان، خودروهای پرفروش وجود دارد، دلیلی ندارد که در این بخش خودروی جدید بیاید.»
محمدزاده در پاسخ به این سوال که آیا باتوجهبه سطح کیفی خودروهای داخلی، ارتقای طراحی میتواند در استقبال از آنها در جهان تاثیر داشته باشد، گفت: «امروزه درواقع طراحی است که میفروشد. در تولیدات خارجی خیلی وقتها میبینیم محصولات با نسل بعد خود تنها در ظاهر تفاوت دارند. سازندگان با تفاوتهایی که در ظاهر ایجاد میکنند، کاری میکنند مشتری حتی اگر تکنولوژی تفاوتی نکرده باشد، به خرید نسل جدید ترغیب شود.»
وی بهعنوان راهکار برای رفع این مشکل گفت: «باید اجازه داده شود کسانی که واقعا در بحث طراحی قابلیت دارند و نمونه کارهایی داشتهاند، وارد مبحث طراحی برای خودروسازان داخلی شوند. بهطوری که مقداری از هزینههای خودروسازان یک بار هم برای یک تیم طراحی درنظر گرفته شود و مثلا به آنها یک سال زمان بدهند تا روی پروژه کار کنند.»
محمدزاده بیان کرد: «این حمایتی است که دولت باید انجام دهد. لازم است شرکتهای دانشبنیان در این حوزه فعال شوند و بهمعنای واقعی از آنها حمایت شود. بهنظرم خیلی مشکل نیست که بخشی از هزینه سالانه شرکتهای خودروساز، صرف گروه طراحی شود. در این صورت بازار و افکار عمومی متوجه میشوند چنین قابلیتی وجود دارد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد مقاومت خودروسازان چینی در جنگ قیمتی فروش جهانی تویوتا رکورد زد جدیدترین اخبار از موفقیتهای کرمان موتور در مجمع «خکرمان» خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور سنجش درآمدزایی خودروسازان ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور یانگ وانگ رکوردشکنی کرد حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد