تاریخسازان باواریا
اسـبی که از نفـس میافـتد ...
پدال نیوز: موتور خودرو به عنوان قلب تپنده آن، محرک و جلوبرنده اتومبیل محسوب میشود و به همین خاطر از حساسترین و حیاتیترین بخشهای آن به شمار میرود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، موتور خودرو از قطعات متحرک و محرک زیادی ساخته شده که در تماس و همکاری با هم قرار دارند. اما پیشرانه نیز دارای یک سری حساسیتها و ریزهکاریهاست که عدم نظارت و مراقبت از آنها منجر به خرابی این قطعات میشود. یکی از بدترین اتفاقاتی که میتواند برای یک پیشرانه پیش آید به نام سوختن یا قفل شدن موتور است؛ حادثهای که خبر از خرجهای سنگین و تعویض قطعات بسیاری دارد.
سوختن و قفل شدن موتور به چه معنی است؟
همان طور که میدانیم، پیشرانه شامل قطعات متعددی است که در همکاری تنگاتنگ با هم در حال کار در دما و تکانهای زیاد است. در این میان گرمای ناشی از انجام احتراقها و همچنین در تماس بودن قطعات با هم، اگر به درستی دفع نشود، میتواند دردسرساز شود. ضمن اینکه چون این قطعات در تماسهای بسیار نزدیک با هم قرار دارند، روغنکاری و روانکاری باید در همه لحظهها و بسیار با دقت انجام شود. ساختار طراحی پیشرانهها به نحوی است که در حالت عادی و در صورت سلامت موتور، دفع گرما و همچنین روانکاری به صورت مناسب صورت میگیرد اما بروز مشکلاتی در این بین، منجر به کمکاری در یک بخش میشود و در نتیجه پیشرانه از آن ناحیه دچار مشکل خواهد شد. حال اگر این کمکاری و نقص در سطح وسیعی باشد، منجر به از کار افتادن پیشرانه خواهد شد که اصطلاح سوختن و قفلکردن آن در همین مواقع صادق است و به کار میرود.
مرگ موتور به علت گرمای بیش از حد
در سیلندرهای موتور در زمانی که روشن است، در هر دو بار چرخش میللنگ، یک بار عمل انفجار انجام میشود. این کار با بالا رفتن تعداد سیلندرها و دور موتور، بیشتر میشود و در نتیجه گرمای ناشی از آن نیز بالاتر خواهد رفت. این گرما باید توسط سیستم خنکسازی به طور صحیح دفع شود. حال فرض کنیم که این اتفاق به درستی انجام نشود. یکی از مهمترین دلایل بروز این حالت سوختن واشر سرسیلندر و یا تخلیه مقدار زیادی از آب موجود در سیستم خنکسازی است. سوختن واشر سرسیلندر منجر به ورود کمپرس سیلندر به سیستم خنکسازی میشود و این هوای فشرده منجر به فشار آوردن به شیلنگها، اتصالات، رادیاتور و... شده و در نهایت با پارگی و ترکیدن آنها باعث خروج میزان زیادی از آب خواهد شد. در این هنگام گرمای ایجاد شده موتور نمیتواند دفع شود و در مدت زمان کمی به مقدار زیادی بالا میرود. کاری که در این حالت انجام میشود خاموش کردن پیشرانه است. در این زمان پیستونها، رینگها و جداره سیلندر به خاطر گرمای ناشی از کار در حالت انبساط حجمی قرار دارند. از آنجا که سرعت و میزان خنک شدن این قطعات به خاطر جنس آنها با هم متفاوت است و همچنین چون این قطعات از میزان مجاز گرمتر شدهاند، خنکشدن آنها باعث قفل شدن این قطعات درون هم میشود که اصطلاحا گفته میشود موتور قفل کرده است و یا رینگ و پیستون چسبانده است. در زمانی که آب سیستم به یک باره خالی میشود باید در حین تلاش برای سرد کردن موتور با به کار انداختن سیستم خنک کاری (از ریختن آب به صورت مستقیم روی بلوک موتور در هر حالتی باید به شدت پرهیز کرد، چرا که منجر به ترکیدن و تابیدگی بلوک موتور و سرسیلندر خواهد شد) هر چند ثانیه یک بار با استارتهای کوچک، از قفل شدن رینگ و پیستون درون سیلندر جلوگیری کرد. هر چند که قفلشدن رینگ و پیستون درون سیلندر در این حالت کمتر اتفاق میافتد اما یک اتفاق نادر نیز محسوب نمیشود.
مرگ موتور به علت روانکاری نامناسب
یکی دیگر از شایعترین علتهای سوختن و قفلشدن موتور ناشی از عدم روانکاری موتور به صورت مناسب است که خرجهای ناشی از آن بهمراتب از حالت دیگر بیشتر است. این عیب از زیر موتور رخ میدهد و شروع آن از یاتاقانهاست. کمبود روغن و یا روانکاری نادرست یاتاقانها منجر به از بین رفتن لایه نازک روغن بین آنها میشود که در نهایت با ایجاد اصطکاک بیش از حد در قسمت تماس با شاتونها ادامه پیدا میکند. این اصطکاک باعث قفلشدن دسته شاتون دور میللنگ میشود. به همین خاطر به جای اینکه شاتون به شکلی صحیح از ناحیه یاتاقانها دور میللنگ دوران کند و پیستون را به صورت خطی به بالا و پایین حرکت دهد، دور میللنگ به شکل درستی نمیچرخد و به همین خاطر پیستون را به بغلها و جداره سیلندر میکوبد. این برخوردها به همراه صدای ایجاد شده از ضربههایی که شاتون به میللنگ و یاتاقان میزند، ایجاد صدای زیادی میکند که کاملا نشان از یاتاقان زدن است. اگر در این حالت موتور به سرعت خاموش نشود و راهحل اساسی اتخاذ نشود، دسته شاتون به خاطر تحمل ضربهها و فشارهای نامتعارف زیاد، از کمر شکسته و با برخورد به بلوک موتور، آن را میشکند و خارج میشود که به این حالت دست در آوردن شاتون و یا شاتون زدن میگویند. در این حالت نیز گفته میشود که موتور قفل شده و یا سوخته است. اما یکی دیگر از دلایل روانکاری نادرست در موتور ناشی از وجود آب درون سیستم روانکاری است. این عیب از سوختن واشر سرسیلندر ایجاد میشود. وجود آب درون روغن موتور باعث میشود تا لایه روغن ایجاد شده روی یاتاقان به ناگهان از بین رفته و مشکلات گفته شده پدیدار شود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
سوختن و قفل شدن موتور به چه معنی است؟
همان طور که میدانیم، پیشرانه شامل قطعات متعددی است که در همکاری تنگاتنگ با هم در حال کار در دما و تکانهای زیاد است. در این میان گرمای ناشی از انجام احتراقها و همچنین در تماس بودن قطعات با هم، اگر به درستی دفع نشود، میتواند دردسرساز شود. ضمن اینکه چون این قطعات در تماسهای بسیار نزدیک با هم قرار دارند، روغنکاری و روانکاری باید در همه لحظهها و بسیار با دقت انجام شود. ساختار طراحی پیشرانهها به نحوی است که در حالت عادی و در صورت سلامت موتور، دفع گرما و همچنین روانکاری به صورت مناسب صورت میگیرد اما بروز مشکلاتی در این بین، منجر به کمکاری در یک بخش میشود و در نتیجه پیشرانه از آن ناحیه دچار مشکل خواهد شد. حال اگر این کمکاری و نقص در سطح وسیعی باشد، منجر به از کار افتادن پیشرانه خواهد شد که اصطلاح سوختن و قفلکردن آن در همین مواقع صادق است و به کار میرود.
مرگ موتور به علت گرمای بیش از حد
در سیلندرهای موتور در زمانی که روشن است، در هر دو بار چرخش میللنگ، یک بار عمل انفجار انجام میشود. این کار با بالا رفتن تعداد سیلندرها و دور موتور، بیشتر میشود و در نتیجه گرمای ناشی از آن نیز بالاتر خواهد رفت. این گرما باید توسط سیستم خنکسازی به طور صحیح دفع شود. حال فرض کنیم که این اتفاق به درستی انجام نشود. یکی از مهمترین دلایل بروز این حالت سوختن واشر سرسیلندر و یا تخلیه مقدار زیادی از آب موجود در سیستم خنکسازی است. سوختن واشر سرسیلندر منجر به ورود کمپرس سیلندر به سیستم خنکسازی میشود و این هوای فشرده منجر به فشار آوردن به شیلنگها، اتصالات، رادیاتور و... شده و در نهایت با پارگی و ترکیدن آنها باعث خروج میزان زیادی از آب خواهد شد. در این هنگام گرمای ایجاد شده موتور نمیتواند دفع شود و در مدت زمان کمی به مقدار زیادی بالا میرود. کاری که در این حالت انجام میشود خاموش کردن پیشرانه است. در این زمان پیستونها، رینگها و جداره سیلندر به خاطر گرمای ناشی از کار در حالت انبساط حجمی قرار دارند. از آنجا که سرعت و میزان خنک شدن این قطعات به خاطر جنس آنها با هم متفاوت است و همچنین چون این قطعات از میزان مجاز گرمتر شدهاند، خنکشدن آنها باعث قفل شدن این قطعات درون هم میشود که اصطلاحا گفته میشود موتور قفل کرده است و یا رینگ و پیستون چسبانده است. در زمانی که آب سیستم به یک باره خالی میشود باید در حین تلاش برای سرد کردن موتور با به کار انداختن سیستم خنک کاری (از ریختن آب به صورت مستقیم روی بلوک موتور در هر حالتی باید به شدت پرهیز کرد، چرا که منجر به ترکیدن و تابیدگی بلوک موتور و سرسیلندر خواهد شد) هر چند ثانیه یک بار با استارتهای کوچک، از قفل شدن رینگ و پیستون درون سیلندر جلوگیری کرد. هر چند که قفلشدن رینگ و پیستون درون سیلندر در این حالت کمتر اتفاق میافتد اما یک اتفاق نادر نیز محسوب نمیشود.
مرگ موتور به علت روانکاری نامناسب
یکی دیگر از شایعترین علتهای سوختن و قفلشدن موتور ناشی از عدم روانکاری موتور به صورت مناسب است که خرجهای ناشی از آن بهمراتب از حالت دیگر بیشتر است. این عیب از زیر موتور رخ میدهد و شروع آن از یاتاقانهاست. کمبود روغن و یا روانکاری نادرست یاتاقانها منجر به از بین رفتن لایه نازک روغن بین آنها میشود که در نهایت با ایجاد اصطکاک بیش از حد در قسمت تماس با شاتونها ادامه پیدا میکند. این اصطکاک باعث قفلشدن دسته شاتون دور میللنگ میشود. به همین خاطر به جای اینکه شاتون به شکلی صحیح از ناحیه یاتاقانها دور میللنگ دوران کند و پیستون را به صورت خطی به بالا و پایین حرکت دهد، دور میللنگ به شکل درستی نمیچرخد و به همین خاطر پیستون را به بغلها و جداره سیلندر میکوبد. این برخوردها به همراه صدای ایجاد شده از ضربههایی که شاتون به میللنگ و یاتاقان میزند، ایجاد صدای زیادی میکند که کاملا نشان از یاتاقان زدن است. اگر در این حالت موتور به سرعت خاموش نشود و راهحل اساسی اتخاذ نشود، دسته شاتون به خاطر تحمل ضربهها و فشارهای نامتعارف زیاد، از کمر شکسته و با برخورد به بلوک موتور، آن را میشکند و خارج میشود که به این حالت دست در آوردن شاتون و یا شاتون زدن میگویند. در این حالت نیز گفته میشود که موتور قفل شده و یا سوخته است. اما یکی دیگر از دلایل روانکاری نادرست در موتور ناشی از وجود آب درون سیستم روانکاری است. این عیب از سوختن واشر سرسیلندر ایجاد میشود. وجود آب درون روغن موتور باعث میشود تا لایه روغن ایجاد شده روی یاتاقان به ناگهان از بین رفته و مشکلات گفته شده پدیدار شود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان