کد خبر:
۶۷۰۸۱ ۱۴:۲۱
۱۳۹۶/۰۸/۰۲
آیا خودروهای دوگانه سوز مقرون بهصرفه هستند؟
پدال نیوز: سوخت گاز ارزانتر از بنزین است و در این زمینه شاید یک خودروی گازسوز مقرونبهصرفهتر باشد بهویژه اگر کاربرد خودرو مانند تاکسی باشد که در طول روز پیمایش بالایی دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودرو پلاس ، سوخت گاز ارزانتر از بنزین است و در این زمینه شاید یک خودروی گازسوز مقرونبهصرفهتر باشد بهویژه اگر کاربرد خودرو مانند تاکسی باشد که در طول روز پیمایش بالایی دارد.
این یک بعد مسأله است، چراکه در مقابل موتورهای گازسوز و بهطور مشخص موتورهای گازسوزی که بر اساس نمونههای بنزینسوز از سوی شرکتهای خودروساز و یا بهصورت متفرقه به گازسوز تبدیل شدهاند مشکلاتی نیز دارند که برای بعضی از مالکین دردسرساز است. در این بخش و هفته آینده بهمرور به اصلیترین مشکلات موتورهای گازسوز میپردازیم و سعی میکنیم دلایل بروز و راهحلهای آنها را مرور کنیم. در نظر داشته باشید موتورهای پایه گازسوز (مانند موتور ملی ایرانخودرو) معمولاً این مشکلات را ندارند و بحث ما در اینجا موتورهای پایه بنزینسوز و تبدیل شده به دوگانهسوز است.
خودروهای گازسوز هرچند به شکل گستردهای در جادهها و شهرهای کشور در حال رفتوآمد هستند، اما در سالهایی که از عرضه آنها میگذرد، خریداران با مشکلات متعددی مواجه شدهاند و معمولاً هم علت آنها، پایه گازسوز نبودن این خودروها عنوان میشود چراکه تمامی این خودروها انواع بنزینسوز هستند که به گازسوز تبدیل شدهاند و معمولاً هم این کار با کمترین تغییرات در موتور انجام میشود و همین مسأله است که مشکلات موتور را به دنبال دارد.
خرابیهای مکانیکی موتور خودرو
در میان مشکلاتی که مالکین خودروهای دوگانهسوز با آن مواجه میشوند، بدون شک مهمترین مسأله در درازمدت خرابیهای مکانیکی است که برای موتور خودرو پیش میآید. این خرابیها معمولاً بهصورت دورهای بروز میکنند و هزینه تعمیر و نگهداری موتور این خودروها را بالا میبرند تا جایی که عملاً هزینه تعمیرات و نگهداری خودروها از سود ناشی از اختلاف قیمت گاز طبیعی با بنزین نیز پیشی میگیرد . در ادامه مهمترین مشکلاتی که در خودروهای دوگانهسوز برای موتور رخ میدهد را مرور میکنیم:
سایش شدید سیت و سوپاپ
مهمترین دلایل این خرابی را باید در سه عامل فشار و دمای زیاد احتراق، انتقال حرارت زیاد به سرسیلندر و در نهایت خشک بودن گاز دید که درمجموع منجر به آسیبهای شدید به سوپاپها میشود که به دنبال آن عدم آببندی مناسب موتور و کاهش توان رخ خواهد داد. خوشبختانه راهحلهای رفع این مشکلات عموماً در دسترس هستند و به همین دلیل این مشکل بهراحتی در خودروهای پایه گازسوز قابل رفع است. فشار و دمای زیاد احتراق گاز نسبت به بنزین را نمیتوان کاهش داد، اما میتوان با تقویت
سرسیلندر خودرو از آسیبدیدگی این قطعه در جریان کارکرد موتور جلوگیری کرد. برای این منظور راهحل پیشنهادی از سوی خودروسازان اضافه کردن عملیات حرارتی بر روی قطعه خام سرسیلندر است تا از این طریق سرسیلندر مستحکمتری حاصل شود. برای برطرف کردن مشکل انتقال حرارت زیاد به سرسیلندر، استفاده از جنسهای سختتر برای سیت پیشنهاد شده است. این راهحل هرچند عملی است اما پیش از این کمتر در خودروهای تولید انبوه بنزینی مورد استفاده قرار گرفته است و به همین دلیل برای خودروسازان کمی ناآشنا است هرچند دستیابی به آن چندان دشوار نیست. درنهایت برای رفع مشکلات سوپاپها با گاز خشک، استفاده از سامانه هیدرولیکی محرک سوپاپها پیشنهاد شده است.
سوختن واشر سرسیلندر
این مسأله احتمالاً بزرگترین گلایه دارندگان خودروهای دوگانهسوز است. واشر سرسیلندر بخش واسط میان بلوک سیلندر و سرسیلندر است و وظیفه آببندی این دو بخش را بر عهده دارد. واشر سرسیلندر همواره در معرض دمای بالای احتراق است و به دلیل نقش مهمی که بر عهده دارد هرگونه آسیب به آن در نهایت منجر به کاهش توان و خرابی موتور میشود و لزوم تعویض واشر سرسیلندر را به دنبال دارد. دلیل اصلی آسیب بیشتر به واشر سرسیلندر خودروهای دوگانهسوز نسبت به خودروهای بنزینسوز، در بخش حرارت بیشتر احتراق و انتقال این حرارت به سرسیلندر و واشر سرسیلندر است. همانگونه که عنوان شد نمیتوان دمای احتراق را کاهش داد اما میتوان از انتقال این حرارت به سر سیلندر جلوگیری کرد. برای این منظور، علاوه بر تقویت سرسیلندر آنگونه که پیشتر گفتیم، مقوله تقویت سیستم خنککاری خودرو و ارتقای توان سیستم در دفع حرارت در سرسیلندر نیز مطرح میشود. برای این منظور باید مجاری آب در سرسیلندر بهگونهای طراحی شوند که بتوانند حرارت اضافه تولید شده را بهخوبی جذب کنند تا مانع از گرم شدن سرسیلندر و در نتیجه سوختن واشر سرسیلندر شوند. این تغییر از نظر فنی نیز پیچیدگی خاصی ندارد و میتوان بهراحتی بر روی سرسیلندر خودروهای پایه گازسوز آن را اعمال کرد.
خوردگی سرسیلندر
در کنار سوپاپها، ساختار کلی سرسیلندر نیز در خودروهای دوگانهسوز دچار خوردگی میشود. علت اصلی این مسأله را باید در حرارت زیاد ناشی از احتراق و انتقال آن به سرسیلندر دید. برای این منظور، استفاده از ضدیخ با افزودنیهای پایه آلی راهحلی است که از سوی خودروسازان پیشنهاد شده است.
این یک بعد مسأله است، چراکه در مقابل موتورهای گازسوز و بهطور مشخص موتورهای گازسوزی که بر اساس نمونههای بنزینسوز از سوی شرکتهای خودروساز و یا بهصورت متفرقه به گازسوز تبدیل شدهاند مشکلاتی نیز دارند که برای بعضی از مالکین دردسرساز است. در این بخش و هفته آینده بهمرور به اصلیترین مشکلات موتورهای گازسوز میپردازیم و سعی میکنیم دلایل بروز و راهحلهای آنها را مرور کنیم. در نظر داشته باشید موتورهای پایه گازسوز (مانند موتور ملی ایرانخودرو) معمولاً این مشکلات را ندارند و بحث ما در اینجا موتورهای پایه بنزینسوز و تبدیل شده به دوگانهسوز است.
خودروهای گازسوز هرچند به شکل گستردهای در جادهها و شهرهای کشور در حال رفتوآمد هستند، اما در سالهایی که از عرضه آنها میگذرد، خریداران با مشکلات متعددی مواجه شدهاند و معمولاً هم علت آنها، پایه گازسوز نبودن این خودروها عنوان میشود چراکه تمامی این خودروها انواع بنزینسوز هستند که به گازسوز تبدیل شدهاند و معمولاً هم این کار با کمترین تغییرات در موتور انجام میشود و همین مسأله است که مشکلات موتور را به دنبال دارد.
خرابیهای مکانیکی موتور خودرو
در میان مشکلاتی که مالکین خودروهای دوگانهسوز با آن مواجه میشوند، بدون شک مهمترین مسأله در درازمدت خرابیهای مکانیکی است که برای موتور خودرو پیش میآید. این خرابیها معمولاً بهصورت دورهای بروز میکنند و هزینه تعمیر و نگهداری موتور این خودروها را بالا میبرند تا جایی که عملاً هزینه تعمیرات و نگهداری خودروها از سود ناشی از اختلاف قیمت گاز طبیعی با بنزین نیز پیشی میگیرد . در ادامه مهمترین مشکلاتی که در خودروهای دوگانهسوز برای موتور رخ میدهد را مرور میکنیم:
سایش شدید سیت و سوپاپ
مهمترین دلایل این خرابی را باید در سه عامل فشار و دمای زیاد احتراق، انتقال حرارت زیاد به سرسیلندر و در نهایت خشک بودن گاز دید که درمجموع منجر به آسیبهای شدید به سوپاپها میشود که به دنبال آن عدم آببندی مناسب موتور و کاهش توان رخ خواهد داد. خوشبختانه راهحلهای رفع این مشکلات عموماً در دسترس هستند و به همین دلیل این مشکل بهراحتی در خودروهای پایه گازسوز قابل رفع است. فشار و دمای زیاد احتراق گاز نسبت به بنزین را نمیتوان کاهش داد، اما میتوان با تقویت
سرسیلندر خودرو از آسیبدیدگی این قطعه در جریان کارکرد موتور جلوگیری کرد. برای این منظور راهحل پیشنهادی از سوی خودروسازان اضافه کردن عملیات حرارتی بر روی قطعه خام سرسیلندر است تا از این طریق سرسیلندر مستحکمتری حاصل شود. برای برطرف کردن مشکل انتقال حرارت زیاد به سرسیلندر، استفاده از جنسهای سختتر برای سیت پیشنهاد شده است. این راهحل هرچند عملی است اما پیش از این کمتر در خودروهای تولید انبوه بنزینی مورد استفاده قرار گرفته است و به همین دلیل برای خودروسازان کمی ناآشنا است هرچند دستیابی به آن چندان دشوار نیست. درنهایت برای رفع مشکلات سوپاپها با گاز خشک، استفاده از سامانه هیدرولیکی محرک سوپاپها پیشنهاد شده است.
سوختن واشر سرسیلندر
این مسأله احتمالاً بزرگترین گلایه دارندگان خودروهای دوگانهسوز است. واشر سرسیلندر بخش واسط میان بلوک سیلندر و سرسیلندر است و وظیفه آببندی این دو بخش را بر عهده دارد. واشر سرسیلندر همواره در معرض دمای بالای احتراق است و به دلیل نقش مهمی که بر عهده دارد هرگونه آسیب به آن در نهایت منجر به کاهش توان و خرابی موتور میشود و لزوم تعویض واشر سرسیلندر را به دنبال دارد. دلیل اصلی آسیب بیشتر به واشر سرسیلندر خودروهای دوگانهسوز نسبت به خودروهای بنزینسوز، در بخش حرارت بیشتر احتراق و انتقال این حرارت به سرسیلندر و واشر سرسیلندر است. همانگونه که عنوان شد نمیتوان دمای احتراق را کاهش داد اما میتوان از انتقال این حرارت به سر سیلندر جلوگیری کرد. برای این منظور، علاوه بر تقویت سرسیلندر آنگونه که پیشتر گفتیم، مقوله تقویت سیستم خنککاری خودرو و ارتقای توان سیستم در دفع حرارت در سرسیلندر نیز مطرح میشود. برای این منظور باید مجاری آب در سرسیلندر بهگونهای طراحی شوند که بتوانند حرارت اضافه تولید شده را بهخوبی جذب کنند تا مانع از گرم شدن سرسیلندر و در نتیجه سوختن واشر سرسیلندر شوند. این تغییر از نظر فنی نیز پیچیدگی خاصی ندارد و میتوان بهراحتی بر روی سرسیلندر خودروهای پایه گازسوز آن را اعمال کرد.
خوردگی سرسیلندر
در کنار سوپاپها، ساختار کلی سرسیلندر نیز در خودروهای دوگانهسوز دچار خوردگی میشود. علت اصلی این مسأله را باید در حرارت زیاد ناشی از احتراق و انتقال آن به سرسیلندر دید. برای این منظور، استفاده از ضدیخ با افزودنیهای پایه آلی راهحلی است که از سوی خودروسازان پیشنهاد شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش