کد خبر:
۵۳۶۶۲ ۱۲:۲۶
۱۳۹۶/۰۲/۰۳
در گفتوگوی با جامعهشناس و تحلیلگر مسایل اجتماعی بررسی شد
آسیبشناسی پدیده تماشاگری در حوادث ترافیکی
پدال نیوز: همه شهروندان یک مسئولیت اجتماعی به دوش دارند، بدین معنا که باید در مواقع نیاز و آسیبدیدگی به سایر شهروندان کمک کنند اما عملا با تماشای حوادث ترافیکی نهتنها کمک نمیکنند بلکه مسیر امدادرسانان را هم میبندند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، کم کردن سرعت برای تماشای صحنه تصادف دلیل موجهی برای به وجود آمدن ترافیک سنگین است. خودروهایی که عقبتر از صحنه تصادف هستند با بوقهای مکرر اعتراض خود را به تماشاگران حادثه اعلام میکنند اما به محض آنکه خودشان به صحنه تصادف رسیدند، سرعتشان را کم میکنند تا از کم و کیف حادثه مطلع شوند و اگر هم بتوانند عکس و فیلمی تهیه کنند. بیتوجه به آنکه حادثهدیده نیاز به کمک دارد یا خودروهای امدادرسان در ترافیک میمانند. همه به این موضوع اعتراض دارند اما باز هم آن را تکرار میکنند.
همه شهروندان یک مسئولیت اجتماعی به دوش دارند، بدین معنا که باید در مواقع نیاز و آسیبدیدگی به سایر شهروندان کمک کنند اما عملا با تماشای حوادث ترافیکی نهتنها کمک نمیکنند بلکه مسیر امدادرسانان را هم میبندند؛ موضوعی که امدادرسانان را کلافه کرده است. فراموششدن مسئولیت اجتماعی در شهروندان موضوعی است که از فرهنگسازی اشتباه ما طی سالیان نشات گرفته و احیای آن نیاز به آموزش و زمان دارد.
دکتر امانالله قراییمقدم، جامعهشناس و تحلیلگر مسائل اجتماعی، در گفتوگو با «دنیای خودرو» در توضیح اینکه چه عاملی موجب میشود مردم ایران تماشاگر حوادث، بهخصوص حوادث ترافیکی باشند و مسئولیت اجتماعی کمک به همنوع را نادیده بگیرند، گفت: «تمام رفتارها از فرهنگ نشات میگیرد. به گفته ویلفردو پارتو، جامعهشناس و فیلسوف ایتالیایی اگر انسان را به یک تنگ بلور تشبیه کنیم خواهیم دید که از دو بخش تشکیل شده، نخست فرهنگهایی است که شامل تربیت، آموزش و شیوههای پرورشی میشود که مانند شن رسوب کرده و دوم مشتقات حاصل از آن یعنی رفتارها و کنشهای انسان است. این نظریه بدان معناست که رسوبات فرهنگی در خون ما وجود دارند. به عنوان مثال درون ما فرهنگ مرد ایرانی و زن ایرانی رسوب کرده است، نه فرهنگ مرد و زن آلمانی.»
قراییمقدم در ادامه عنوان کرد: «دلیلی که موجب میشود انسانها در حوادث به یکدیگر کمک نکنند و مسئولیتی را که نسبت به یکدیگر دارند فراموش کنند، تنها شدن انسانهای امروزی است. مردم خود و دیگری را اعضای یک پیکره نمیدانند. آدمها با خود فکر میکنند که چرا من باید به دیگران کمک یا دخالت کنم؟ آنها با تماشا کردن صحنه تصادف یا حوادث دیگر کنجکاوی خود را دنبال میکنند تا بدانند چه اتفاقی افتاده است ولی میگویند به من چه ارتباطی دارد؟ چرا باید خود را دخالت دهم؟ در نتیجه این رفتار هم، حادثه پل مدیریت و میدان کاج رخ میدهد. تماشا و کمک نکردن جزو شیوههای تربیتی و پرورشی است که فرهنگ ما را شکل داده و در خون ما رسوب کرده، ما نیز بر اساس همان فرهنگ عمل میکنیم.»
اصلاح اشتباهات فرهنگی موضوعی است که بسیاری از مسئولان و حتی مردم خواهان آن هستند اما اصلاح یا تغییر فرهنگی کاری است که به گفته قرایی بسیار آرام آرام صورت میگیرد.
وی در همین مورد توضیح داد: «فرهنگ از طریق آموزش در رسانهها، مدارس و خانودهها تغییر میکند که البته بسیار طولانیمدت است. اگر ما الان شروع به فرهنگسازی کنیم شاید در چند سال آینده بتوانیم انتظار داشته باشیم که مردم در هنگام تصادف برای تماشا کرده توقف نکنند و راه را برای تردد امدادرسانان باز کنند. ما در حال حاضر نمیتوانیم چنین انتظاری از عموم مردم داشته باشیم چراکه قادر نیستیم حس کنجکاوی را از آنها بگیریم. انسان اصولا کنجکاو است. این موضوع نیاز به آموزش و زمان دارد.»
قراییمقدم در ادامه با تاکید بر دشواری بیشتر تغییر فرهنگ در جوامع سنتی و افراد میانسال عنوان کرد: «فرهنگ در درازمدت شکل میگیرد و با مداومت در امر آموزش و فرهنگسازی، رفتارهای غلط فرهنگی مردم کم خواهد شد اما از بین نخواهد رفت. فرهنگ، شیشه و دستگیره نیست که بتوانید آن را باز کنید، دور بیندازید و عوض کنید.
پروسه تغییر و اصلاح بخشهایی از فرهنگ درازمدت است و خیلی دیر تغییر میکند. هیچکس نمیتواند خود را عوض کند، چنان که بسیاری از مهاجران در کشور جدید قادر به تغییر کامل خود نیستند و نمیتوانند هویت و فرهنگ اول خود را پاک کنند.
ضمن آنکه هرچه جامعه سنتیتر، محافظهکارتر، اصولگراتر و پیرتر باشد، دیرتر تغییر میکند. از سوی دیگر نسل جدید ناخودآگاه در حال تغییر هستند و شاید بهترین فرصت برای اصلاح فرهنگی کودکان باشد.»
قراییمقدم اظهار کرد: «کودکان امروزی به مسائلی تسلط دارند و از آن باخبرند که ما نسلهای قدیمیتر از آن بیخبریم یا به آنها بیتوجه بودهایم. نسل جوان زودتر تغییر میکند. طبیعی است هرچه سن افراد بیشتر باشد دیرتر تغییر میکند. هرچه باورهای اصولگراییشان و اعتقاداتشان اصیلتر و قدیمیتر باشد دیرتر تغییر میکند. به عنوان مثال هرچقدر به مردم توصیه میشود صرفهجویی کنند از خرجهای بیجا و ریخت و پاشهای اضافه صرف نظر کنند، آنها این کار را نمیکنند چون نمیتوانند فرهنگ مصرفگرایی خود را تغییر دهند.»
همه شهروندان یک مسئولیت اجتماعی به دوش دارند، بدین معنا که باید در مواقع نیاز و آسیبدیدگی به سایر شهروندان کمک کنند اما عملا با تماشای حوادث ترافیکی نهتنها کمک نمیکنند بلکه مسیر امدادرسانان را هم میبندند؛ موضوعی که امدادرسانان را کلافه کرده است. فراموششدن مسئولیت اجتماعی در شهروندان موضوعی است که از فرهنگسازی اشتباه ما طی سالیان نشات گرفته و احیای آن نیاز به آموزش و زمان دارد.
دکتر امانالله قراییمقدم، جامعهشناس و تحلیلگر مسائل اجتماعی، در گفتوگو با «دنیای خودرو» در توضیح اینکه چه عاملی موجب میشود مردم ایران تماشاگر حوادث، بهخصوص حوادث ترافیکی باشند و مسئولیت اجتماعی کمک به همنوع را نادیده بگیرند، گفت: «تمام رفتارها از فرهنگ نشات میگیرد. به گفته ویلفردو پارتو، جامعهشناس و فیلسوف ایتالیایی اگر انسان را به یک تنگ بلور تشبیه کنیم خواهیم دید که از دو بخش تشکیل شده، نخست فرهنگهایی است که شامل تربیت، آموزش و شیوههای پرورشی میشود که مانند شن رسوب کرده و دوم مشتقات حاصل از آن یعنی رفتارها و کنشهای انسان است. این نظریه بدان معناست که رسوبات فرهنگی در خون ما وجود دارند. به عنوان مثال درون ما فرهنگ مرد ایرانی و زن ایرانی رسوب کرده است، نه فرهنگ مرد و زن آلمانی.»
قراییمقدم در ادامه عنوان کرد: «دلیلی که موجب میشود انسانها در حوادث به یکدیگر کمک نکنند و مسئولیتی را که نسبت به یکدیگر دارند فراموش کنند، تنها شدن انسانهای امروزی است. مردم خود و دیگری را اعضای یک پیکره نمیدانند. آدمها با خود فکر میکنند که چرا من باید به دیگران کمک یا دخالت کنم؟ آنها با تماشا کردن صحنه تصادف یا حوادث دیگر کنجکاوی خود را دنبال میکنند تا بدانند چه اتفاقی افتاده است ولی میگویند به من چه ارتباطی دارد؟ چرا باید خود را دخالت دهم؟ در نتیجه این رفتار هم، حادثه پل مدیریت و میدان کاج رخ میدهد. تماشا و کمک نکردن جزو شیوههای تربیتی و پرورشی است که فرهنگ ما را شکل داده و در خون ما رسوب کرده، ما نیز بر اساس همان فرهنگ عمل میکنیم.»
اصلاح اشتباهات فرهنگی موضوعی است که بسیاری از مسئولان و حتی مردم خواهان آن هستند اما اصلاح یا تغییر فرهنگی کاری است که به گفته قرایی بسیار آرام آرام صورت میگیرد.
وی در همین مورد توضیح داد: «فرهنگ از طریق آموزش در رسانهها، مدارس و خانودهها تغییر میکند که البته بسیار طولانیمدت است. اگر ما الان شروع به فرهنگسازی کنیم شاید در چند سال آینده بتوانیم انتظار داشته باشیم که مردم در هنگام تصادف برای تماشا کرده توقف نکنند و راه را برای تردد امدادرسانان باز کنند. ما در حال حاضر نمیتوانیم چنین انتظاری از عموم مردم داشته باشیم چراکه قادر نیستیم حس کنجکاوی را از آنها بگیریم. انسان اصولا کنجکاو است. این موضوع نیاز به آموزش و زمان دارد.»
قراییمقدم در ادامه با تاکید بر دشواری بیشتر تغییر فرهنگ در جوامع سنتی و افراد میانسال عنوان کرد: «فرهنگ در درازمدت شکل میگیرد و با مداومت در امر آموزش و فرهنگسازی، رفتارهای غلط فرهنگی مردم کم خواهد شد اما از بین نخواهد رفت. فرهنگ، شیشه و دستگیره نیست که بتوانید آن را باز کنید، دور بیندازید و عوض کنید.
پروسه تغییر و اصلاح بخشهایی از فرهنگ درازمدت است و خیلی دیر تغییر میکند. هیچکس نمیتواند خود را عوض کند، چنان که بسیاری از مهاجران در کشور جدید قادر به تغییر کامل خود نیستند و نمیتوانند هویت و فرهنگ اول خود را پاک کنند.
ضمن آنکه هرچه جامعه سنتیتر، محافظهکارتر، اصولگراتر و پیرتر باشد، دیرتر تغییر میکند. از سوی دیگر نسل جدید ناخودآگاه در حال تغییر هستند و شاید بهترین فرصت برای اصلاح فرهنگی کودکان باشد.»
قراییمقدم اظهار کرد: «کودکان امروزی به مسائلی تسلط دارند و از آن باخبرند که ما نسلهای قدیمیتر از آن بیخبریم یا به آنها بیتوجه بودهایم. نسل جوان زودتر تغییر میکند. طبیعی است هرچه سن افراد بیشتر باشد دیرتر تغییر میکند. هرچه باورهای اصولگراییشان و اعتقاداتشان اصیلتر و قدیمیتر باشد دیرتر تغییر میکند. به عنوان مثال هرچقدر به مردم توصیه میشود صرفهجویی کنند از خرجهای بیجا و ریخت و پاشهای اضافه صرف نظر کنند، آنها این کار را نمیکنند چون نمیتوانند فرهنگ مصرفگرایی خود را تغییر دهند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
روایت پاییزی خودرو واردات کامیون مشروط شد ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم شوک دوباره نیسان به بازار خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور سرمایهگذاری هیوندای در کره گسترش فعالیت BYD در اروپا فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت معماری ارزی واردات خودرو غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است شوک دوباره نیسان به بازار ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم واردات کامیون مشروط شد روایت پاییزی خودرو