آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۵۳۵۷
۱۳:۴۸
۱۳۹۴/۰۶/۰۳
کیفیت حلقه گم شده خودروهای تولید داخل

راه اندازی کمپین "لطفا خودرو نو داخلی نخرید" درست یا غلط ؟/ چرا خودروسازان به تلنگر نیاز دارند؟

پدال نیوز: خودرو بخریم یا نخریم؟ این سوال، سوال جدی مردم در روزها اخیر است.در روهایی که کمپینی با نام "لطفا خودرو نو داخلی نخرید" به صورت جدی ذهن افکار عمومی را درگیر کرده و به نظر می رسد موفق هم عمل کرده است چرا که خودروسازان از رکود بازار خودرو و نخریدن مردم شاکی هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، خودرو بخریم یا نخریم؟ این سوال، سوال جدی مردم در روزها اخیر است.در روهایی که کمپینی با نام "لطفا خودرو نو داخلی نخرید" به صورت جدی ذهن افکار عمومی را درگیر کرده و به نظر می رسد موفق هم عمل کرده است چرا که خودروسازان از رکود بازار خودرو و نخریدن مردم شاکی هستند.

البته دلیل دیگر نخریدن خودرو توسط مردم می تواند گرانی خودروهای تولید داخل باشد که با شرایط اقتصادی حال حاضر قدرت خرید را از مردم قشر متوسط و ضعیف سلب کرده است.

در هر حال، رکود در بازار خودرو به جایی رسیده است که برخی از رسانه ها خبر از ۳۳۰۰۰ خودرو نو ی داخلی داده اند که روی دست خودروسازان مانده است .البته هرچند که گفته می شود  خودروسازان تجربه ۷۰،۰۰۰ خودروی داخل انبار را هم دارند اما در هر حال این رقم ، عددی نیست که بتوان ساده از آن گذشت.

راه اندازی کمپین
خودروهایی که روی دست خودروسازان در پارکینگ ماند

در هر حال با راه افتادن کمپین نه به خودروی داخلی بازار نظرات متفاوت در خصوص این کمپین داغ است.بسیاری از مخالفان این کمپین ، ایجاد آن را کار دلالان و  واردکنندگان خودروهای خارجی می دانند و عده ای دیگ آن را در منافات با حمایت از تولید ملی می دانند.

این در حالی است که موافقان کمپین، نداشتن ایمنی و امکانات لازم نسبت به قیمت تعیین شده برای خودرو هاو گرانی روز افزون آنها را دلیل موجهی برای راه اندازی این کمپین می دانند و معتقدند خودروسازان باید به نوعی تنبیه شوند تا قدر جان و مال مردم را بدانند.

آمار بالای تصادف و ناایمنی خودروهای ایرانی 

در این میان آنچه مسلم است و نمی توان از آن ساده گذشت این است که  تصادفات بین شهری و درون شهری سالانه بسیاری از ایرانی‌ها را به کام مرگ می‌کشاند یا خسارات جانی و مالی شدیدی به آن‌ها وارد می‌کند.

آمار منتشر شده توسط سازمان بهداشت جهانی نشان می‌دهد ایران با نزدیک به ۵۰ کشته در هر ۱۰۰ هزار نفر، جزو کشورهای منطقه قرمز (خطرناک) در رانندگی به شمار می‌رود. این آمار که بر اساس دو شاخص تعداد کشته شدگان تصادفات و تعداد کشته شدگان جاده‌ای نسبت به هر ۱۰۰ هزار نفر جمعیت تهیه شده، می‌گوید وضع ایران از گذشته بد‌تر است، زیرا قبلا تعداد کشته شدگان در هر ۱۰۰ هزار نفر، حدود ۳۵ نفر بود اما حالا به نزدیک ۵۰ ‌نفر رسیده است.

در واقع، در ایران هر ۳۰ دقیقه یک نفر در اثر تصادفات رانندگی کشته می‌شود و هر از گاهی آمارهای وحشتناکی از تعداد کشته شدگان در تصادفات جاده‌ای ایران به گوش می‌رسد. به عنوان مثال سال ۹۰ بود که آمار ۱۷ هزار مرگ و میر در ۱۰ماهه اول سال اعلام شد و این در حالی بود که در جنگ بوسنی و هرزگوین که از آن به عنوان جنایت علیه بشریت نام برده می‌شود، ۱۱ هزار نفر کشته شدند.

در این میان هر چند گفته می‌شود دلیل اصلی در این مرگ می‌ر‌ها بر اثر تصادف، خطای انسانی است اما قطعا اگر خودروهای ایرانی ایمن‌تر بودند و راه‌های کشور نیز استاندارد‌تر بود، سهم کشته شدگان بسیار کمتر می‌شد.

 در حال به دلیل اینکه نه خودرو‌ها ایمن هستند و نه جاده‌ها، نتیجه این شده است که تصادف بعد از سرطان که در هر ۱۵ دقیقه یک نفر را می‌کشد و دومین عامل مرگ ایرانیان است.

با این وجود تا به امروز در هنگام خرید خودرو، مشتریان ایرانی کمتر به موضوع ایمن بودن خودرویی که می‌خرند اهمیت می‌دادند، که البته با چند انتخاب محدودی که برای قشر متوسط وجود دارد، شاید چاره‌ای هم در این خصوص نبود اما نکته مهم اینجاست که با این حال و با توجه به وضعیت صنعت خودروسازی ایران، شاید اگر مشتریان ایرانی بیشتر به این موضوع توجه می‌کردند و خودروهای غیر ایمن را نمی‌خریدند کارخانه‌های خودروسازی ایرانی هم که در بازار انحصاری قرار دارند، لااقل تلاش می‌کردند تکانی به خود بدهند تا حداقل مونتاژهای ایمن تری را به مردم ارائه کنند و حالا این اتفاقی است که با راه اندازی کمپین نه به خرید خودروهای نو داخلی افتاده است و به نظر می رسد مردم کمی توجه خود را به مساله کیفیت خودروهای داخلی بیشتر کرده اند.

از سوی دیگر، انتقاد به خودروسازان به هیچ وجه به معنای مخالفت با تولید ملی و حمایت از دلالان نیست چرا که اولا با نخریدن خودروهای بی کیفیت داخلی، قشر متوسط هر گز نمی توانند خودروهای گرانقیمت خارجی را تهیه کنند و بیشترین قدرت خرید این قشر، خرید خودرو تا نرخ 50 میلیون تومان است و به این ترتیب نمی توان گفت این کمپین به نفع وارد کنندگان خودرو ساخته شده است.

از سوی دیگر ، نخریدن خودروهای داخلی می تواند به ارتقاء کیفیت آنها و در پیشبرد و توسعه تولید ملی منجر شود تا شاید خودروسازان از مونتاژکار بودن صرف به فکر تولید بهتر و باکیفیت تر بیافتند.شاید زمان آن رسیده بود که مردم به نوعی در روزهایی که وزارت صنعت طرفدار خودروسازان است، انتقاد خود را به نوعی به گوش شرکت های خودرو سازی برسانند شاید فرجی حاصل شود.
 
هر چند سالیان سال است که درباره خودروهای ایمن و غیر ایمن و نقش آن‌ها در مرگ و میر تفاسیر مختلفی ارائه می‌شود اما در حال هر بار شرکت‌های خودروسازی در مقام توجیه بر می‌آیند و دلایلی ارائه می‌کنند که چندان محکمه پسند نیست.شفاف

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه