کد خبر:
۵۳۲۶۴ ۰۸:۵۰
۱۳۹۶/۰۱/۲۹
قانون ایران در مورد خودروهای لوکس نقص دارد
پدال نیوز: بسیاری از کشورها با این قاعده عمل میکنند که خودروهای بالای ۷۵ هزار دلار، خودروهایی لوکس به حساب میآیند و بدیهی است که خرید آنها برای همه آسان نیست
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، چند سالی است که ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰ سیسی به بازار ایران ممنوع شده و انجام چنین کاری را مقابله با ورود خودروهای لوکس اعلام میکنند. خودروهایی که تا چند سال پیش پیشرانههای قوی داشتند و عموما با پیشرانههای شش و هشت سیلندر سه لیتر به بالا در کشور موجود بودند. حال زمانه عوض شده است و امروز خودروهای لوکس در بازار دنیا، با پیشرانههایی عرضه میشوند که شاید کمتر از دو لیتر حجم موتور داشته باشند. ولی آیا حجم موتور در تمام دنیا معیاری برای لوکس بودن و لوکس نبودن خودرو به حساب میآید؟
از گذشته وقتی خودرویی را لوکس مینامیدند، تعریفی واحد برای آن بین کمپانیهای خودروساز بنام وجود داشت. مثلا اگر یک سدان قرار بود به عنوان یک خودروی لوکس به بازار عرضه شود، در قدم اول سایز اتاق بزرگی داشت و امکانات کاملی در کابین آن دیده میشد.
نوع ساخت، مواد بهکار رفته، سبک طراحی و سایز اتاق به عنوان عواملی محسوب میشود که یک خودرو مانند مرسدس بنز کلاس S و بامو سری۷ در جهان به عنوان خودروهای تشریفاتی و لوکس شناخته میشوند. پس میتوان یکی از سادهترین تعاریف خودروهای لوکس را این مساله دانست که سایز اتاق و نوع کلاس آن، بیانگر سطح لوکس و خاص بودن آن است.
در تعریف بعدی، نقضی بر تعاریف مربوط به سایز اتاق وجود دارد. بدیهی است که ثروتمندان جهان همیشه خودروهای سدان و بزرگ را نمیپسندند و گاهی به دنبال خودروهای متفاوتی هستند. به عنوان مثال بامو i8، پورشه باکستر ۷۱۸ و … جزو خودروهای اسپرتی هستند که از نظر ابعاد بزرگ نیستند و نوع فناوری و سبک طراحی اسپرت آنها، خاص بودن را به کالبد خودرو داده است.
در اینجاست که در هر کشور تعاریف قویتری شکل میگیرد. به عنوان مثال بسیاری از کشورهای جهان معیار قیمت جهانی را برای لوکس یا نیمهلوکس بودن یک خودرو در نظر میگیرند.
بسیاری از کشورها با این قاعده عمل میکنند که خودروهای بالای ۷۵ هزار دلار، خودروهایی لوکس به حساب میآیند و بدیهی است که خرید آنها برای همه آسان نیست. لذا اگر قرار است مالیات بیشتری از ثروتمندان به خاطر این خودروها گرفته شود، با این قانون میتوان به راحتی فرد ثروتمند را پیدا کرد.
البته در ایران، قانون خودروهای لوکس بیشتر برای مقابله با ورود آن است و برخی سیاستهای کلی کشور حکم میکند که کالای لوکس به بازار ایران نیاید.
تعریف سومی که در ایران حاکم است، ضعیفترین قانونی است که میتواند برای یک خودروی لوکس وجود داشته باشد. امروزه حجم موتور هیچ ربطی به لوکس یا غیرلوکس بودن خودرو ندارد.
اگر به گزارش ارزشگذاری گمرک دقت کنید، بامو ۷۳۰Li که در تمام دنیا خودرویی خاص و تشریفاتی است، با بهای ۸۰ هزار دلاری به بازار ایران میآید و به خاطر اینکه پیشرانه دو لیتری توربو دارد، از دید قانونگذاران و مجریان آن، لوکس به حساب نمیآید.
مثلا بامو i8 در بازارهای جهانی قیمتی بین ۱۳۵ تا ۱۵۰ هزار دلار دارد و در بازار ایران بهخاطر پیشرانه ۵/۱ لیتری هیبرید لوکس شناخته نمیشود.
وقتی به بازار شاسیبلندها هم نگاه میکنید، خودرویی مانند تویوتا پرادو به خاطر حجم موتورهای ۷/۲ و ۴ لیتر امکان ورود به کشور را ندارد و ولوو XC90 با پیشرانه دو لیتری وارد بازار میشود.
شاید بهتر باشد که تعریف خودروهای لوکس در سال۹۶ تغییر کند و پایانی برای تعاریف غلط و غیرعقلانی در صنعت و بازار خودرو رقم بخورد.
اگر قرار است ممنوعیت برای لوکسگرایی در کشور حاکم شود، ابتدا بهتر است بدانیم باید دنبال چه بگردیم وگرنه، مالیات و عوارض گرفتن از ثروتمندان را با چارچوب بهتری تنظیم کنیم.
از گذشته وقتی خودرویی را لوکس مینامیدند، تعریفی واحد برای آن بین کمپانیهای خودروساز بنام وجود داشت. مثلا اگر یک سدان قرار بود به عنوان یک خودروی لوکس به بازار عرضه شود، در قدم اول سایز اتاق بزرگی داشت و امکانات کاملی در کابین آن دیده میشد.
نوع ساخت، مواد بهکار رفته، سبک طراحی و سایز اتاق به عنوان عواملی محسوب میشود که یک خودرو مانند مرسدس بنز کلاس S و بامو سری۷ در جهان به عنوان خودروهای تشریفاتی و لوکس شناخته میشوند. پس میتوان یکی از سادهترین تعاریف خودروهای لوکس را این مساله دانست که سایز اتاق و نوع کلاس آن، بیانگر سطح لوکس و خاص بودن آن است.
در تعریف بعدی، نقضی بر تعاریف مربوط به سایز اتاق وجود دارد. بدیهی است که ثروتمندان جهان همیشه خودروهای سدان و بزرگ را نمیپسندند و گاهی به دنبال خودروهای متفاوتی هستند. به عنوان مثال بامو i8، پورشه باکستر ۷۱۸ و … جزو خودروهای اسپرتی هستند که از نظر ابعاد بزرگ نیستند و نوع فناوری و سبک طراحی اسپرت آنها، خاص بودن را به کالبد خودرو داده است.
در اینجاست که در هر کشور تعاریف قویتری شکل میگیرد. به عنوان مثال بسیاری از کشورهای جهان معیار قیمت جهانی را برای لوکس یا نیمهلوکس بودن یک خودرو در نظر میگیرند.
بسیاری از کشورها با این قاعده عمل میکنند که خودروهای بالای ۷۵ هزار دلار، خودروهایی لوکس به حساب میآیند و بدیهی است که خرید آنها برای همه آسان نیست. لذا اگر قرار است مالیات بیشتری از ثروتمندان به خاطر این خودروها گرفته شود، با این قانون میتوان به راحتی فرد ثروتمند را پیدا کرد.
البته در ایران، قانون خودروهای لوکس بیشتر برای مقابله با ورود آن است و برخی سیاستهای کلی کشور حکم میکند که کالای لوکس به بازار ایران نیاید.
تعریف سومی که در ایران حاکم است، ضعیفترین قانونی است که میتواند برای یک خودروی لوکس وجود داشته باشد. امروزه حجم موتور هیچ ربطی به لوکس یا غیرلوکس بودن خودرو ندارد.
اگر به گزارش ارزشگذاری گمرک دقت کنید، بامو ۷۳۰Li که در تمام دنیا خودرویی خاص و تشریفاتی است، با بهای ۸۰ هزار دلاری به بازار ایران میآید و به خاطر اینکه پیشرانه دو لیتری توربو دارد، از دید قانونگذاران و مجریان آن، لوکس به حساب نمیآید.
مثلا بامو i8 در بازارهای جهانی قیمتی بین ۱۳۵ تا ۱۵۰ هزار دلار دارد و در بازار ایران بهخاطر پیشرانه ۵/۱ لیتری هیبرید لوکس شناخته نمیشود.
وقتی به بازار شاسیبلندها هم نگاه میکنید، خودرویی مانند تویوتا پرادو به خاطر حجم موتورهای ۷/۲ و ۴ لیتر امکان ورود به کشور را ندارد و ولوو XC90 با پیشرانه دو لیتری وارد بازار میشود.
شاید بهتر باشد که تعریف خودروهای لوکس در سال۹۶ تغییر کند و پایانی برای تعاریف غلط و غیرعقلانی در صنعت و بازار خودرو رقم بخورد.
اگر قرار است ممنوعیت برای لوکسگرایی در کشور حاکم شود، ابتدا بهتر است بدانیم باید دنبال چه بگردیم وگرنه، مالیات و عوارض گرفتن از ثروتمندان را با چارچوب بهتری تنظیم کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروسازی بریتانیا در تنگنا فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند افت سرعت تولید BYD ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ «خودرو» در سایه جنگ سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد