نگاهی به خودروسازهای مطرح و تغییرات قیمتی آن‌ها/ تفاوت های سمند 15 میلیونی با 30 میلیونی! + جدول

به گزارش پدال نیوز، در حالی که هنوز تکلیف نرخ گذاری خودروهای تولید داخل مشخص نیست و هم شورای رقابت و هم مجلس با هر افزایش نرخی برای خودروهای تولیدی داخل مخالفند اما خودروسازان باز هم خودرو‌ها را با رسیدن سال ۹۴ گران کرده‌اند. 

با نگاهی به قیمت‌های این روزهای خودروهای تولید داخل می‌توان دریافت که این خودرو‌ها در سال جدید، از ۲۰هزارتومان تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان گران شده‌اند. 

این اتفاق اما در حالی رخ داده است که هر چند پیش از نوروز زمان افزایش فروش خودرو است اما اولین فصل سال زمان رکود بازار خودرو است و خرید و فروش افت شدیدی پیدا می‌کند. از سوی دیگر بیانیه لوزان نیز باعث شده تا همه تحلیلگران و افکار عمومی نسبت به حضور خودروهای خارجی با قیمت‎های ارزان‌تر از گذشته امیدوار شوند. 

با این حال اما خودرو سازان همچنان ساز گرانی را کوک کرده‌اند و بر خلاف نظر شورای رقابت که رای به گرانی خودرو‌ها نمی‌دهد، ادعا می‌کنند دلیل این گرانی‌های اول سال، افزایش مالیات بر ارزش افزوده و بیمه شخص ثالث است و به این ترتیب دولت را عامل اصلی گرانی در بازار خودرو اعلام می‌کنند. 

سایپا چقدر خودرو‌ها را گران کرد؟ 

بر این اساس، قیمت سایپا ۱۱۱ مدل SE معادل ۲۰ میلیون و ۱۴۰ هزار تومان، سایپا ۱۳۱ مدل SE معادل ۱۹ میلیون و ۹۲۰ هزار تومان و سایپا ۱۳۲ مدل SE معادل ۱۹ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان تعیین شده است که نسبت به قیمت‌های سال ۹۳ معادل ۲۰۰ هزار تومان افزایش داشته‌اند.

قیمت سایپا ۱۴۱ مدل SE نیز ۱۹ میلیون و ۵۲۰ هزار تومان تعیین شده است. قیمت تیبا صندوق‌دار هم با رشد ۲۵۰ هزار تومانی به ۲۳ میلیون و ۹۵۰ هزار تومان رسیده است. قیمت تیبا هاچ‌بک نیز ۲۷ میلیون و ۱۷۰ هزار تومان تعیین شده است. همچنین قیمت پارس تندر۹۰ از ۳۸ میلیون و ۱۸۰ هزار تومان به ۳۹ میلیون و ۳۵۰ هزار تومان افزایش یافته است. قیمت سراتو اتوماتیک نیز با رشد ۷۹۰ هزار تومانی به ۹۰ میلیون و ۷۹۰ هزار تومان رسیده و نوع دنده‌ای این خودرو نیز با افزایش قیمت ۵ میلیون و ۶۵۰ هزار تومانی، به قیمت ۷۵ میلیون و ۶۵۰ هزار تومان از سوی نمایندگی‌ سایپا عرضه می‌شود. 

 ایران خودرویی‌ها چگونه در سال ۹۴ قیمت گذاری کردند؟ 

این در حالی است که هنوز قیمت جدید محصولات ایران خودرو به نمایندگی‌های فروش این شرکت ابلاغ نشده است اما مسئول فروش یکی از نمایندگی‌های ایران خودرو به فارس گفته که قرار است قیمت تولیدات این شرکت ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومان افزایش یابد. 

او تاکید کرده: «برای مشکلی که در مورد فروش برخی خودرو‌ها پیش آمده بود، از طرف ایران خودرو به ما گفتند که باید ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومان مابه‌التفاوت قیمت را لحاظ کنیم.» قیمت خودروهای داخلی در حالی افزایش یافته که نرخ بیمه شخص ثالث امسال افزایشی نداشته و میزان مالیات بر ارزش افزوده نیز تنها یک درصد رشد داشته است. 

در هر حال آنچه مسلم است، ارزانی و گرانی یک محصول دلیل می‌خواهد و این قانون شامل تولید و عرضه خودرو نیز می‌شود. گرانی به بهانه‌های واهی بدون دادن هیچ امکاناتی به خریداران در هیچ کشوری پذیرفته نیست. شرکت‌های خودرو سازی در هر سال با تعیین نرخ جدید برای یک محصول آپشن‌های مختلفی به آن اضافه می‌کنند و یا حداقل ظاهر خودرو را تغییر اساسی می‌دهند. 

کیا و خودروی سراتو 

به عنوان مثال شرکت کیا در سال ۲۰۱۱ خودروی سراتو را با نرخ ۲۵ هزار دلار عرضه کردو در سال ۲۰۱۵ این خودرو به نرخ ۳۱ هزار دلار عرضه می‌شود. یعنی ۶ هزار دلار وتنها ۲۴ درصد تفاوت قیمت در ۴ سال. 

جدول زیر نشان دهنده تفاوت‌های این خودرو در سال ۲۰۱۱ و ۲۰۱۵ دارد.  البته ظاهر این خودرو نیز تغییرات اساسی داشته است.



نرخ خودروی بی‌ام و سری ۷ در سال ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ نیز به ترتیب، ۱۸۰ هزار دلار و ۲۰۰ هزار دلار است. جدول زیر نشان دهنده تفاوت‌های این دو خودرو با هم است و نرخ ها نیز حکایت از تفاوت ۱۱ درصدی قیمت ها طی یک سال دارد.

سمند از سال ۹۰ تا امروز

خودروی سمند ال ایکس اما در اواخر سال ۸۹ و اوایل سال ۹۰ نرخی در حدود ۱۵ میلیون دویست داشته و امروز ۳۱ میلیون تومان در بازار آزاد عرضه می‌شد و این در حالی است که از سال ۹۰ تا امروز هیچ امکاناتی را به این خودرو اضافه نکرده است و فقط نرخ ان دو برابر شده است! 

جدول زیر نشان دهنده امکانات خودروی سمند ال ایکس در سال ۹۰ و سال ۹۴ است.





در جدول تغییرات سمند ال ایکس در سال ۹۰ و ۹۴ هیچ موردی کم یا اضافه نشده است. بهانه خودروسازان اما برای این افزایش قیمت‌ها مثلا افزایش نرخ دلار است که از ۹۰۰ تومان سال ۸۹ به ۱۵۰۰ تومان سال ۹۰ و ۳۴۰۰ تومان سال ۹۴ رسیده است. تحریم‌ها نیز بهانه دیگری برای گران کردن خودرو توسط خودروسازان است اما نکته اینجاست که در این گزارش از سمند نام برده شده یعنی خودرویی که به عنوان خودروی ملی معرفی شده است و باید ایرانیزه شده باشد تا نه نرخ نوسانات ارزی بر ان تاثیر این چنینی بگذارد و نه تحریم‌ها! .

بی تردید وقتی رییس ایران خودرو نام اولیت خودروی ملی را بر سمند نهاد، این خودرو باید ملی باشد.

نجم الدین رئیس سابق ایران خودرو، درباره صنعت خودروسازی ایران در سال ۹۲ گفته: اکنون هزار قطعه ساز خودرو در کشور فعالیت می‌کنند که از ۱۰۰ تا ۶ هزار نفر در هر کدام یک از آن‌ها مشغول به کار هستند و به این ترتیب تولید قطعات خودروی ملی کار چندان دشواری نبوده است. او همچنین اعلام کرده بود در تولید ۲۰۶ خودکفا شده‌ایم اما نرخ این خودرو نیز از سال ۹۰ تا امروز نوسانات زیادی داشته است و از ۱۴ میلیون (تیپ ۲) به ۳۵ میلیون (تیپ ۵) رسیده است.

حالا هم وضعیت تغییری نکرده و خودروسازان به هر بهانه ای به دنبال افزایش قیمت بدون ارائه خدمات هستند.