کد خبر:
۳۸۷۵۳ ۱۴:۳۷
۱۳۹۵/۰۸/۰۱
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی:
علت مردودی اتوبوسها از تست معاینه فنی
پدال نیوز- مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: بیشترین علت مردودی اتوبوسها از تستهای معاینه فنی نقص در سیستم ترمز است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، پیمان سنندجی صبح امروز در مراسم انجام تست معاینه فنی از اتوبوسهای پایتخت با بیان اینکه ترمز بیشترین دلیل مردودی اتوبوسهای مسافربری شرکت واحد اتوبوسرانی است، گفت: 18 درصد علت مردودی اتوبوسها به دلیل نقص بر سیستم ترمز است.
وی با بیان اینکه مشکل در لاستیک 15 درصد، چراغ ترمز 13 درصد، چراغ جلو 12 درصد، شکستگی شیشه 10 درصد، مشکل در جلوبندی و فرمان 3 درصد و دودزا بودن 4 درصد از علل مردودی اتوبوسها در شهر تهران را تشکیل میدهند، گفت: عمدتا شهروندان از دودزا بودن اتوبوسهای پایتخت گلایه دارند اما باید بگویم که اتوبوس باید الزاما هر 6 ماه یک بار نسبت به انجام تستهای معاینه فنی اقدام کند وگرنه نمیتواند وارد خط سرویسدهی شود و براساس آمارهای سیستماتیک معاینه فنی، دودزا بودن تنها علت 4 درصد مردودیها است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوسهای تهران فرسوده هستند، تصریح کرد: اتوبوسهای فرسوده در دو بخش دودزایی و مشکلات فنی همواره مورد توجه هستند، اما از آنجایی که بخشی از اتوبوسهای فعال شهر تهران گازسوز هستند، در بخش دودزا بودن مشکلی ندارند و عمدتا بحث سیستم ایمنی مورد توجه قرارگرفته اما در اتوبوسهای دیزلی هر دو مورد یعنی دودزا بودن و نقص در سیستم ایمنی مورد توجه است.
سنندجی با بیان اینکه در سیستمهای دیزلی علاوه بر رفع نواقص در دودزا بودن، مجبور به نصب فیلتر دوده هستیم، گفت: هر اتوبوس هر 6 ماه یک بار باید نسبت به اخذ معاینه فنی اقدام کند درغیراینصورت نمیتواند به دلیل سیستمی بودن نظام کنترل وارد خط سرویسدهی شود.
وی افزود: همچنین ما نسبت به نصب فیلتر دوده بر روی اتوبوسها اقدام کردهایم؛ اما از آنجایی که تکنولوژی نصب این فیلترها را نداریم تنها به نصب 50 فیلتر بر روی 50 اتوبوس دیزلی اقدام کرده و امیدواریم تا پایان سال این آهنگ تندتر شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه 5000 دستگاه اتوبوس از ابتدای سال جاری تاکنون به مراکز معاینه فنی مراجعه کردهاند که از این میان 1500 دستگاه مردود شدهاند، گفت: البته سعی کردیم که در کنار مراکز مخصوص معاینه اتوبوسها یک تعمیرگاه ایجاد کنیم که بلافاصله نسبت به رفع عیوب و نواقص اقدام کرده و مجددا این اتوبوسها پس از رفع عیوب نسبت به اخذ معاینه فنی و بازگشت مجدد به خط اقدام کنند.
سنندجی افزود: برای تشویق رانندگان اتوبوس برای اخذ معاینه فنی تشویقهای مالی در نظر گرفتیم به گونهای که از 35 هزار تومان مبلغ مصوب معاینه فنی، رانندگان تنها 8000 تومان پرداخت میکنند و مابقی توسط شرکت واحد اتوبوسرانی پرداخت میشود.
وی اظهار کرد: میانگین سنی اتوبوسها براساس بخشنامه هیات وزیران 8 سال اعلام شده اما در شهر تهران به دلیل آنکه 50 درصد اتوبوسها عمر بیشتر از 8 سال دارند، میانگین سن اتوبوسها 12 سال اعلام شده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه شهر تهران به 8000 اتوبوس دیگر احتیاج دارد که میانگین سنی به 8 سال برسد و سرفاصله اتوبوسها به 4 دقیقه برسد،گفت: در حال حاضر میانگین سرفاصله اتوبوسها در دنیا 4 دقیقه است؛ اما در ایران میانگین 5 دقیقه تخمین زده شده است که امیدواریم تا پایان سال 500 دستگاه اتوبوس دیگر به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه شود که با این اضافه شدن، علاوه بر نوسازی ناوگان به کاهش سرفاصلهها نیز کمک میشود.
سنندجی در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر تنوع گسترده اتوبوسها در شهر تهران گفت: تنوع در اتوبوسها میتواند موجب ایجاد رقابت میان شرکتها برای ورود تکنولوژی شود.
وی با بیان اینکه مشکل در لاستیک 15 درصد، چراغ ترمز 13 درصد، چراغ جلو 12 درصد، شکستگی شیشه 10 درصد، مشکل در جلوبندی و فرمان 3 درصد و دودزا بودن 4 درصد از علل مردودی اتوبوسها در شهر تهران را تشکیل میدهند، گفت: عمدتا شهروندان از دودزا بودن اتوبوسهای پایتخت گلایه دارند اما باید بگویم که اتوبوس باید الزاما هر 6 ماه یک بار نسبت به انجام تستهای معاینه فنی اقدام کند وگرنه نمیتواند وارد خط سرویسدهی شود و براساس آمارهای سیستماتیک معاینه فنی، دودزا بودن تنها علت 4 درصد مردودیها است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوسهای تهران فرسوده هستند، تصریح کرد: اتوبوسهای فرسوده در دو بخش دودزایی و مشکلات فنی همواره مورد توجه هستند، اما از آنجایی که بخشی از اتوبوسهای فعال شهر تهران گازسوز هستند، در بخش دودزا بودن مشکلی ندارند و عمدتا بحث سیستم ایمنی مورد توجه قرارگرفته اما در اتوبوسهای دیزلی هر دو مورد یعنی دودزا بودن و نقص در سیستم ایمنی مورد توجه است.
سنندجی با بیان اینکه در سیستمهای دیزلی علاوه بر رفع نواقص در دودزا بودن، مجبور به نصب فیلتر دوده هستیم، گفت: هر اتوبوس هر 6 ماه یک بار باید نسبت به اخذ معاینه فنی اقدام کند درغیراینصورت نمیتواند به دلیل سیستمی بودن نظام کنترل وارد خط سرویسدهی شود.
وی افزود: همچنین ما نسبت به نصب فیلتر دوده بر روی اتوبوسها اقدام کردهایم؛ اما از آنجایی که تکنولوژی نصب این فیلترها را نداریم تنها به نصب 50 فیلتر بر روی 50 اتوبوس دیزلی اقدام کرده و امیدواریم تا پایان سال این آهنگ تندتر شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه 5000 دستگاه اتوبوس از ابتدای سال جاری تاکنون به مراکز معاینه فنی مراجعه کردهاند که از این میان 1500 دستگاه مردود شدهاند، گفت: البته سعی کردیم که در کنار مراکز مخصوص معاینه اتوبوسها یک تعمیرگاه ایجاد کنیم که بلافاصله نسبت به رفع عیوب و نواقص اقدام کرده و مجددا این اتوبوسها پس از رفع عیوب نسبت به اخذ معاینه فنی و بازگشت مجدد به خط اقدام کنند.
سنندجی افزود: برای تشویق رانندگان اتوبوس برای اخذ معاینه فنی تشویقهای مالی در نظر گرفتیم به گونهای که از 35 هزار تومان مبلغ مصوب معاینه فنی، رانندگان تنها 8000 تومان پرداخت میکنند و مابقی توسط شرکت واحد اتوبوسرانی پرداخت میشود.
وی اظهار کرد: میانگین سنی اتوبوسها براساس بخشنامه هیات وزیران 8 سال اعلام شده اما در شهر تهران به دلیل آنکه 50 درصد اتوبوسها عمر بیشتر از 8 سال دارند، میانگین سن اتوبوسها 12 سال اعلام شده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه شهر تهران به 8000 اتوبوس دیگر احتیاج دارد که میانگین سنی به 8 سال برسد و سرفاصله اتوبوسها به 4 دقیقه برسد،گفت: در حال حاضر میانگین سرفاصله اتوبوسها در دنیا 4 دقیقه است؛ اما در ایران میانگین 5 دقیقه تخمین زده شده است که امیدواریم تا پایان سال 500 دستگاه اتوبوس دیگر به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه شود که با این اضافه شدن، علاوه بر نوسازی ناوگان به کاهش سرفاصلهها نیز کمک میشود.
سنندجی در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر تنوع گسترده اتوبوسها در شهر تهران گفت: تنوع در اتوبوسها میتواند موجب ایجاد رقابت میان شرکتها برای ورود تکنولوژی شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!