کد خبر:
۳۳۲۵۲ ۱۶:۳۸
۱۳۹۵/۰۵/۲۰
گشایش مسیر جدید برای تجارت ایران و اروپا با حذف ترکیه
پدال نیوز: ایران در صدد یافتن مسیر جدید برای دسترسی به بازار اروپا در کنار مسیر ترکیه برآمده است و انتظار می رود توافق ایران با ۵ کشور دیگر برای ایجاد کوریدور خلیج فارس-دریای سیاه تا پایان سال ۲۰۱۶ نهایی شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ؛ موقعیت ژئواستراتژیک ایران در کنار نقش تاریخی این کشور به عنوان معبر ترانزیت کالا و به ویژه جایگاه آن در جاده باستانی ابریشم، ایران را به یکی از فعال ترین قطب های حمل و نقل جهان تبدیل کرده است.
ایران از طریق مرزهای زمینی شمالی و دریای خزر به آسیای میانه، قفقاز و روسیه دسترسی دارد. در جنوب، این کشور از طریق خلیج فارس و دریای عمان به آبهای بین المللی دسترسی دارد. دسترسی منحصر به فرد ایران به کشورهای محصور در خشکی و موقعیت استثنایی آن، این کشور را به یک هاب ترانزیتی ایده آل هم از نظر هزینه پایین و هم از نظر کوتاه بودن مسافت تبدیل کرده است.
این موقعیت تاکنون موجب عضویت ایران در چند کوریدور بین المللی با چند مسیر حمل نقل عبوری از این کشور شده است. این کوریدورها شامل کوریدور ترانزیتی شمال-جنوب، کوریدور ترانزیتی شرق-غرب (جاده ابریشم قدیم)، کوریدور جنوب آسیا و کوریدور ترانزیتی اروپا-قفقاز-آسیا هستند.
در سال های اخیر، و به ویژه از زمان روی کار آمدن دولت حسن روحانی در سال 2013، تعداد پروازهای بین المللی عبوری از آسمان ایران سه برابر شده، در حالی که حجم کالاهای ترانزیتی از طریق راه آهن این کشور دو برابر شده است. با این حال، به رغم افزایش ارتباطات بین المللی، مقامات ایرانی می گویند ایران همچنان از نیمی از کل ظرفیت ترانزیتی خود که حدود 10 میلیون تن در سال است استفاده می کند.
ایران با آگاهی از نقش مهم خود در ترانزیت کالا در منطقه و همچنین مزایای اقتصادی و فرصت های شغلی ای که می تواند تبدیل شدن به قطب ترانزیتی به همراه داشته باشد، به دنبال تنوع بخشی به مسیرهای ترانزیتی خود بوده است.
با توجه به تمایل اروپا برای تبدیل به بزرگترین شریک تجاری ایران پس از لغو تحریم ها، و با عنایت به آشفتگی اخیر وضعیت ترکیه، تهران تلاش های خود برای ایجاد مسیرهای جدید به اروپا را سرعت بخشیده است.
برای سال ها، ترکیه بهترین مسیر برای ترانزیت کالاهای ایران به اروپا محسوب می شد. اما به لحاظ ترانزیتی، روابط دو کشور در سال های اخیر دچار نوسان شده است. حملات اخیر به کامیون ها و رانندگان ایرانی در خاک ترکیه، اختلاف بر سر قیمت سوخت و تعرفه های اعمال شده بر رانندگان ترک در خاک ایران و بسته بودن مکرر مرز ترکیه بر صنعت ترانزیت ایران تاثیر گذار بوده و روابط ترانزیتی دو کشور را دستخوش نوسان کرده است.
این مسائل در کنار بدتر شدن اوضاع امنیتی ترکیه ایران را به فکر یافتن مسیرهای ترانزیتی جایگزین برای رسیدن به اروپا انداخته است. در این مسیر، ایران اقدام به احیای طرح قدیمی اتصال به اروپا از طریق یک مسیر جدید آبی خاکی کرده است.
کوریدور خلیج فارس-دریای سیاه که شامل مسیر جاده ای، ریلی و دریایی است از خلیج فارس در جنوب ایران آغاز و به شمال ایران می رود. سپس از آنجا به ارمنستان و آذربایجان امتداد می یابد و از آنجا به بنادر پوتی و باتومی در گرجستان در ساحل دریای سیاه می رسد. در این مسیر، بنادر بلغارستان نیز نقش ایفا می کنند و کالاهای ارسال شده با کشتی، از بنادر این کشور با کامیون به یونان منتقل می شوند. کامیون هایی که عازم ایتالیا هستند نیز می توانند از بنادر جنوبی یونان محموله های ارسالی از طریق این کوریدور را بارگیری نمایند.
در واقع، کشورهای ایران، ارمنستان، آذربایجان، گرجستان، بلغارستان و یونان اخیرا در خصوص پیشنویس اولیه این پروژه توافق کرده اند و انتظار می رود طرح مذکور تا پایان سال 2016 نهایی شود.
همایون کریمی، رئیس گروه توافقات بین المللی در وزارت راه و شهرسازی ایران که در برخی از مذاکرات مربوط به این پروژه حاضر بوده گفت: «جنبه های سیاسی و بین المللی این کوریدور آبی خاکی از اهمیت بالایی برخوردار است زیرا این کوریدور موجب افزایش اهمیت موقعیت ترانزیتی ما در منطقه و کل جهان خواهد شد.»
ایران از طریق مرزهای زمینی شمالی و دریای خزر به آسیای میانه، قفقاز و روسیه دسترسی دارد. در جنوب، این کشور از طریق خلیج فارس و دریای عمان به آبهای بین المللی دسترسی دارد. دسترسی منحصر به فرد ایران به کشورهای محصور در خشکی و موقعیت استثنایی آن، این کشور را به یک هاب ترانزیتی ایده آل هم از نظر هزینه پایین و هم از نظر کوتاه بودن مسافت تبدیل کرده است.
این موقعیت تاکنون موجب عضویت ایران در چند کوریدور بین المللی با چند مسیر حمل نقل عبوری از این کشور شده است. این کوریدورها شامل کوریدور ترانزیتی شمال-جنوب، کوریدور ترانزیتی شرق-غرب (جاده ابریشم قدیم)، کوریدور جنوب آسیا و کوریدور ترانزیتی اروپا-قفقاز-آسیا هستند.
در سال های اخیر، و به ویژه از زمان روی کار آمدن دولت حسن روحانی در سال 2013، تعداد پروازهای بین المللی عبوری از آسمان ایران سه برابر شده، در حالی که حجم کالاهای ترانزیتی از طریق راه آهن این کشور دو برابر شده است. با این حال، به رغم افزایش ارتباطات بین المللی، مقامات ایرانی می گویند ایران همچنان از نیمی از کل ظرفیت ترانزیتی خود که حدود 10 میلیون تن در سال است استفاده می کند.
ایران با آگاهی از نقش مهم خود در ترانزیت کالا در منطقه و همچنین مزایای اقتصادی و فرصت های شغلی ای که می تواند تبدیل شدن به قطب ترانزیتی به همراه داشته باشد، به دنبال تنوع بخشی به مسیرهای ترانزیتی خود بوده است.
با توجه به تمایل اروپا برای تبدیل به بزرگترین شریک تجاری ایران پس از لغو تحریم ها، و با عنایت به آشفتگی اخیر وضعیت ترکیه، تهران تلاش های خود برای ایجاد مسیرهای جدید به اروپا را سرعت بخشیده است.
برای سال ها، ترکیه بهترین مسیر برای ترانزیت کالاهای ایران به اروپا محسوب می شد. اما به لحاظ ترانزیتی، روابط دو کشور در سال های اخیر دچار نوسان شده است. حملات اخیر به کامیون ها و رانندگان ایرانی در خاک ترکیه، اختلاف بر سر قیمت سوخت و تعرفه های اعمال شده بر رانندگان ترک در خاک ایران و بسته بودن مکرر مرز ترکیه بر صنعت ترانزیت ایران تاثیر گذار بوده و روابط ترانزیتی دو کشور را دستخوش نوسان کرده است.
این مسائل در کنار بدتر شدن اوضاع امنیتی ترکیه ایران را به فکر یافتن مسیرهای ترانزیتی جایگزین برای رسیدن به اروپا انداخته است. در این مسیر، ایران اقدام به احیای طرح قدیمی اتصال به اروپا از طریق یک مسیر جدید آبی خاکی کرده است.
کوریدور خلیج فارس-دریای سیاه که شامل مسیر جاده ای، ریلی و دریایی است از خلیج فارس در جنوب ایران آغاز و به شمال ایران می رود. سپس از آنجا به ارمنستان و آذربایجان امتداد می یابد و از آنجا به بنادر پوتی و باتومی در گرجستان در ساحل دریای سیاه می رسد. در این مسیر، بنادر بلغارستان نیز نقش ایفا می کنند و کالاهای ارسال شده با کشتی، از بنادر این کشور با کامیون به یونان منتقل می شوند. کامیون هایی که عازم ایتالیا هستند نیز می توانند از بنادر جنوبی یونان محموله های ارسالی از طریق این کوریدور را بارگیری نمایند.
در واقع، کشورهای ایران، ارمنستان، آذربایجان، گرجستان، بلغارستان و یونان اخیرا در خصوص پیشنویس اولیه این پروژه توافق کرده اند و انتظار می رود طرح مذکور تا پایان سال 2016 نهایی شود.
همایون کریمی، رئیس گروه توافقات بین المللی در وزارت راه و شهرسازی ایران که در برخی از مذاکرات مربوط به این پروژه حاضر بوده گفت: «جنبه های سیاسی و بین المللی این کوریدور آبی خاکی از اهمیت بالایی برخوردار است زیرا این کوریدور موجب افزایش اهمیت موقعیت ترانزیتی ما در منطقه و کل جهان خواهد شد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش