پیکان صفر فقط 32 میلیون تومان!
پدال نیوز: با وجود این که بیش از ده سال از توقف تولید پیکان از خط تولید آبی پوشان جاده مخصوصی می گذرد اما یک شهروند تهرانی خودروی پیکان خود را که در طی سالهای گذشته تردد نداشته است ، به قیمت 32 میلیون تومان به فروش گذاشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با وجود این که بیش از ده سال از توقف تولید پیکان از خط تولید آبی پوشان جاده مخصوصی می گذرد اما یک شهروند تهرانی خودروی پیکان خود را که در طی سالهای گذشته تردد نداشته است ، به قیمت ۳۲ میلیون تومان به فروش گذاشته است.
به گزارش اخبارپول ، این خودرو که هنوز بر اساس پلاک های قدیمی ثبت شده همچون تمام خودروهای پیکان گیربکس دنده ای دارد، بنا به اظهار فروشنده اش بدون رنگ و پایه بنزینی است . رنگ اخرائی و تو دوزی کرم رنگ دارد و از سیر خودروهای تولید شده سال ۱۳۵۸ است .
پیکان ۳۷ ساله حاضر،از قطعات کاملا فابریک کلکسیونی بهره می برد جزو خودروهای کلاسیکی است که طرفداران خاصی دارد اما گویا مورد بی مهری مالک خود قرار گرفته است . پیکان ، ماشین طبقه متوسط ایران برای ده ها سال بود ؛ خودرویی که تنها بازمانده اش ، پیکان وانت ، با نام "باردو” همچنان تولید می شود. البته تولید وانت پیکان نیز از سال پیش به خاطر آلایندگی زیست محیطی خودروهای کاربراتوری متوقف شد و این آخرین بازمانده نسل پیکان هم به موزه رفت. در هیمن حال البته با توجه به این که تردد خودروهای کاربراتوری از اول مرداد ماه سال جاری نیز در محدوده طرح ترفیک تهران ممنوع شده بعید به نظر می رسد پیکان دیگر در میان تهرانی ها بازار خوبی داشته باشد و از این پس پیکان را یا باید در پارکینگ های کلکسیونردارها دید و یا موزه خودروهای ایران خودرو .
پیکان دیگر از خودروی خانوادگی در حال تبدیل شدن به خودرویی کلاسیک است که نمونه های صفر و کم کار کرده ان در میان خودرو دوستان و کلکسیونرهای خودرو، به صورت خاص خرید و فروش می شود.البته پیکان در استانهای و شهرستانهای دیگر همچنان مشتری خود را دارد و با گذشت بیش از یک دهه از زمان توقف تولید پیکان، این خودرو که زمانی یکهتاز جادههای ایران بود در استانها و شهرهای دیگر کشور و البته روستاهای تهران همچنان خرید و فروش میشوداما این بار نه به صورت همیشگی بلکه خیلی خاص تر .
سر زدن به بازار خرید و فروش خودروهای دست دوم حکایت از قیمت میانگین پنج، شش میلیون تومانی این خودرو دارد. به عنوان مثال قیمت فروش یک دستگاه پیکان مدل ۸۰ به رنگ شیری و با کارکرد ۲۵۰ هزار کیلومتر معادل ۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان اعلام شده است.
پیکان مدل ۸۱ به رنگ سفید و با کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر نیز به قیمت ۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به فروش میرسد. یک دستگاه پیکان مدل ۸۱ نیز با کارکرد ۱۶۰ هزار کیلومتر معادل ۵ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان قیمتگذاری شده است.خرید و فروش پیکانهای دست دوم در حالی است که دیگر پیکان صفر در سطح نمایشگاههای عرضه اتومبیل یافت نمیشود هرچند شاید باشند شهروندانی که پیکان خود را به دلایلی در حد صفر و در پارکینگ منزل خود نگهداری میکنند!
مالک یکی از نمایشگاههای اتومبیل پایتخت در این باره میگوید: مدت زمان زیادی است که پیکان از چرخه خرید و فروش در سطح نمایشگاههای اتومبیل حذف شده است. وی با بیان اینکه در همان سالهای اولیه توقف تولید پیکان عرضه آن در نمایشگاههای اتومبیل نیز متوقف شد، خاطرنشان میکند: البته شاید در تمام ایران ده دستگاه پیکان صفر در کلکسیون کلکسیونداران اتومبیل موجود باشد.
این فعال بازار خودرو درباره قیمت مدلهای دست دوم پیکان، خاطرنشان میکند: تا سال ۱۳۹۱ عملا پیکان قیمتی در بازار خودروهای دست دوم نداشت اما پس از آن با توجه به دو برابر شدن قیمت خودروهای صفر قیمت پیکانهای دست دوم نیز افزایش و به پنج، شش میلیون تومان رسید.قرارداد مونتاژ پیکان در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایران خودرو) و گروه صنعتی روتس (دارنده کارخانه تالبوت) انگلستان بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران آغاز شد.
طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیرمجموعههای گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکایی کرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تاثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدلهای مختلف پیکان در ایران تولید میشد.
سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) که طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ پیکان در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و مونتاژ میشد و در کنار آن قسمتهایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته میشد.
سال ۱۳۶۴ خط تولید پیکان در کرایسلر انگلستان متوقف و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد و در نتیجه ایران خودرو با کاهش دستگاه انتقال قدرت اصلی مواجه شد و تولید پیکان از سقف بیش از ۷۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۶۳ به سه هزار دستگاه در سال ۱۳۶۸ رسید. در این سال کارخانه پژو موافقت کرد ایران خودرو با به کار بردن سیستم تعلیق و موتور پژو بر روی بدنه پیکان، به تولید این خودرو ادامه دهد.
پس از آن با ساخت قطعات لازم در ایران، پیکان ۱۶۰۰ در شهریور ماه ۱۳۷۱ تولید شد و تولید آن تا ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴ ادامه داشت. در بیست و پنجم اردیبهشت سال ۱۳۸۴ تولید پیکان بعد از ۳۸ سال و تولید دو میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه، متوقف و آخرین پیکان تولیدی به موزه فرستاد شد.
به گزارش اخبارپول ، این خودرو که هنوز بر اساس پلاک های قدیمی ثبت شده همچون تمام خودروهای پیکان گیربکس دنده ای دارد، بنا به اظهار فروشنده اش بدون رنگ و پایه بنزینی است . رنگ اخرائی و تو دوزی کرم رنگ دارد و از سیر خودروهای تولید شده سال ۱۳۵۸ است .
پیکان ۳۷ ساله حاضر،از قطعات کاملا فابریک کلکسیونی بهره می برد جزو خودروهای کلاسیکی است که طرفداران خاصی دارد اما گویا مورد بی مهری مالک خود قرار گرفته است . پیکان ، ماشین طبقه متوسط ایران برای ده ها سال بود ؛ خودرویی که تنها بازمانده اش ، پیکان وانت ، با نام "باردو” همچنان تولید می شود. البته تولید وانت پیکان نیز از سال پیش به خاطر آلایندگی زیست محیطی خودروهای کاربراتوری متوقف شد و این آخرین بازمانده نسل پیکان هم به موزه رفت. در هیمن حال البته با توجه به این که تردد خودروهای کاربراتوری از اول مرداد ماه سال جاری نیز در محدوده طرح ترفیک تهران ممنوع شده بعید به نظر می رسد پیکان دیگر در میان تهرانی ها بازار خوبی داشته باشد و از این پس پیکان را یا باید در پارکینگ های کلکسیونردارها دید و یا موزه خودروهای ایران خودرو .
پیکان دیگر از خودروی خانوادگی در حال تبدیل شدن به خودرویی کلاسیک است که نمونه های صفر و کم کار کرده ان در میان خودرو دوستان و کلکسیونرهای خودرو، به صورت خاص خرید و فروش می شود.البته پیکان در استانهای و شهرستانهای دیگر همچنان مشتری خود را دارد و با گذشت بیش از یک دهه از زمان توقف تولید پیکان، این خودرو که زمانی یکهتاز جادههای ایران بود در استانها و شهرهای دیگر کشور و البته روستاهای تهران همچنان خرید و فروش میشوداما این بار نه به صورت همیشگی بلکه خیلی خاص تر .
سر زدن به بازار خرید و فروش خودروهای دست دوم حکایت از قیمت میانگین پنج، شش میلیون تومانی این خودرو دارد. به عنوان مثال قیمت فروش یک دستگاه پیکان مدل ۸۰ به رنگ شیری و با کارکرد ۲۵۰ هزار کیلومتر معادل ۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان اعلام شده است.
پیکان مدل ۸۱ به رنگ سفید و با کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر نیز به قیمت ۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به فروش میرسد. یک دستگاه پیکان مدل ۸۱ نیز با کارکرد ۱۶۰ هزار کیلومتر معادل ۵ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان قیمتگذاری شده است.خرید و فروش پیکانهای دست دوم در حالی است که دیگر پیکان صفر در سطح نمایشگاههای عرضه اتومبیل یافت نمیشود هرچند شاید باشند شهروندانی که پیکان خود را به دلایلی در حد صفر و در پارکینگ منزل خود نگهداری میکنند!
مالک یکی از نمایشگاههای اتومبیل پایتخت در این باره میگوید: مدت زمان زیادی است که پیکان از چرخه خرید و فروش در سطح نمایشگاههای اتومبیل حذف شده است. وی با بیان اینکه در همان سالهای اولیه توقف تولید پیکان عرضه آن در نمایشگاههای اتومبیل نیز متوقف شد، خاطرنشان میکند: البته شاید در تمام ایران ده دستگاه پیکان صفر در کلکسیون کلکسیونداران اتومبیل موجود باشد.
این فعال بازار خودرو درباره قیمت مدلهای دست دوم پیکان، خاطرنشان میکند: تا سال ۱۳۹۱ عملا پیکان قیمتی در بازار خودروهای دست دوم نداشت اما پس از آن با توجه به دو برابر شدن قیمت خودروهای صفر قیمت پیکانهای دست دوم نیز افزایش و به پنج، شش میلیون تومان رسید.قرارداد مونتاژ پیکان در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایران خودرو) و گروه صنعتی روتس (دارنده کارخانه تالبوت) انگلستان بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران آغاز شد.
طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیرمجموعههای گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکایی کرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تاثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدلهای مختلف پیکان در ایران تولید میشد.
سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) که طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ پیکان در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و مونتاژ میشد و در کنار آن قسمتهایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته میشد.
سال ۱۳۶۴ خط تولید پیکان در کرایسلر انگلستان متوقف و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد و در نتیجه ایران خودرو با کاهش دستگاه انتقال قدرت اصلی مواجه شد و تولید پیکان از سقف بیش از ۷۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۶۳ به سه هزار دستگاه در سال ۱۳۶۸ رسید. در این سال کارخانه پژو موافقت کرد ایران خودرو با به کار بردن سیستم تعلیق و موتور پژو بر روی بدنه پیکان، به تولید این خودرو ادامه دهد.
پس از آن با ساخت قطعات لازم در ایران، پیکان ۱۶۰۰ در شهریور ماه ۱۳۷۱ تولید شد و تولید آن تا ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴ ادامه داشت. در بیست و پنجم اردیبهشت سال ۱۳۸۴ تولید پیکان بعد از ۳۸ سال و تولید دو میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه، متوقف و آخرین پیکان تولیدی به موزه فرستاد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس رکود 14 ماهه صنعت خودرو نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی بازار خودرو در انحصار دولتیها ! امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو