صنعت خودرو به مثابه تک فرزند دولت
پدال نیوز: چنانچه بخواهیم تعارف را به کناری بگذاریم و قدری واقع بینانه تر به اوضاع بنگریم باید بپذیریم صنعت خودرو ایران طی دهه های اخیر، از فناوریها و کیفیت های برتر جهانی جای مانده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از پرشین خودرو، اینک همه می دانند که به تازگی تحرکاتی صورت گرفته که اگر دست کم نمی توانیم پا به پای دیگر خودروسازان به جلو پیش رویم حداقل با فاصله زیاد از آنها نیز عقب نمانیم.
چاره اندیشی لازم اما برای صنعت خودرو کشور ناگفته پیداست که منوط به توسعه همه جانبه آن است، در واقع دست اندرکاران امر باید به این باور برسند که دیگر نمی توان راه های طی شده گذشته را دوباره پیمود و اشتباهات گذشته را دوباره تکرار کرد.
به عبارت دیگر اگر قرار باشد مانند گذشته به این اکتفا کنیم که یک برند و یا مدل جدید را از خودروسازی های معتبر جهانی خریداری کرده و در کشور آن را باز تولید کنیم، راه به خطا برده ایم.
برای آنکه بتوانیم در صنعت خودرو کشور تحول ساختاری ایجاد کنیم، ابتدا باید این صنعت را به طور کامل از مدیریت و مالکیت دولت خارج کرده و به طور کامل در اختیار بخش خصوصی قرار دهیم.
خصوصی شدن این صنعت موجب می شود تا مدیران خودروسازی، در مراودات خود با شرکتهای معتبر خودروسازی علاوه بر اینکه به «افزایش کیفیت خودروهای ساخت داخل» بیاندیشند، به فناوریهای مدرن در این حوزه هم دسترسی داشته باشند.
در ضمن این تغییر مالکیت از بخش دولتی به بخش خصوصی، مدیر بخش خصوصی به دلیل دلسوزی برای سرمایه خود، دانش مدیریتی مدرن و روزآمد را نیز در مجموعه خود پیاده می کند که دانش مدرن در طراحی و دانش مدرن در تولید را شامل میشود.
چنانچه صنعت خودروسازی ایران بنابر نوآوری ها بتواند به عرصه های جهانی ورود قدرتمندی داشته باشد دور از ذهن نیست که خودروسازان بزرگ جهانی، بخواهند مشارکت و سرمایه گذاری را در درون کشور و در صنعت خودروسازی ایران انجام دهند؛ به عبارتی دیگر محصولات آنها در ایران تولید شده و در کشورهای هدف مونتاژ شود؛ امری که در حال حاضر به دلیل مشکلات ساختاری به شکل وارونه در خودروسازیهای ایران رخ می دهد.
البته این مهم به این راحتی ها به دست نمی آید؛ صنعت و اقتصاد ایران به نوعی تازه از آب و گل در آمده است و برجام تازه دروازه های کشور را گشوده است؛ خودروسازان و قطعه سازان بعد از حدود یک دهه دوباره روی به مواد مصرفی درجه یک آورده اند و به عبارتی مجوز آن را به تازگی به دست آورده اند.
می توان با اندکی خوش بینی گفت وضعیت تا حدی آماده است یا دست کم تا چندی دیگر اوضاع به کلی بهبود پیدا می کند. تنها می ماند خارج شدن این صنعت گران بها(که خیلی ها می گویند صنعت اول کشور است) از بند دولت.
دولت، صنعت خودرو را به مثابه تک فرزند خانواده لوس بار آورده است و شاید گرفتاری های ناشی از صنعت خودرو و عدم رضایت مشتریان از کیفیت و قیمت خودروها از برای همین نکته باشد.
چاره اندیشی لازم اما برای صنعت خودرو کشور ناگفته پیداست که منوط به توسعه همه جانبه آن است، در واقع دست اندرکاران امر باید به این باور برسند که دیگر نمی توان راه های طی شده گذشته را دوباره پیمود و اشتباهات گذشته را دوباره تکرار کرد.
به عبارت دیگر اگر قرار باشد مانند گذشته به این اکتفا کنیم که یک برند و یا مدل جدید را از خودروسازی های معتبر جهانی خریداری کرده و در کشور آن را باز تولید کنیم، راه به خطا برده ایم.
برای آنکه بتوانیم در صنعت خودرو کشور تحول ساختاری ایجاد کنیم، ابتدا باید این صنعت را به طور کامل از مدیریت و مالکیت دولت خارج کرده و به طور کامل در اختیار بخش خصوصی قرار دهیم.
خصوصی شدن این صنعت موجب می شود تا مدیران خودروسازی، در مراودات خود با شرکتهای معتبر خودروسازی علاوه بر اینکه به «افزایش کیفیت خودروهای ساخت داخل» بیاندیشند، به فناوریهای مدرن در این حوزه هم دسترسی داشته باشند.
در ضمن این تغییر مالکیت از بخش دولتی به بخش خصوصی، مدیر بخش خصوصی به دلیل دلسوزی برای سرمایه خود، دانش مدیریتی مدرن و روزآمد را نیز در مجموعه خود پیاده می کند که دانش مدرن در طراحی و دانش مدرن در تولید را شامل میشود.
چنانچه صنعت خودروسازی ایران بنابر نوآوری ها بتواند به عرصه های جهانی ورود قدرتمندی داشته باشد دور از ذهن نیست که خودروسازان بزرگ جهانی، بخواهند مشارکت و سرمایه گذاری را در درون کشور و در صنعت خودروسازی ایران انجام دهند؛ به عبارتی دیگر محصولات آنها در ایران تولید شده و در کشورهای هدف مونتاژ شود؛ امری که در حال حاضر به دلیل مشکلات ساختاری به شکل وارونه در خودروسازیهای ایران رخ می دهد.
البته این مهم به این راحتی ها به دست نمی آید؛ صنعت و اقتصاد ایران به نوعی تازه از آب و گل در آمده است و برجام تازه دروازه های کشور را گشوده است؛ خودروسازان و قطعه سازان بعد از حدود یک دهه دوباره روی به مواد مصرفی درجه یک آورده اند و به عبارتی مجوز آن را به تازگی به دست آورده اند.
می توان با اندکی خوش بینی گفت وضعیت تا حدی آماده است یا دست کم تا چندی دیگر اوضاع به کلی بهبود پیدا می کند. تنها می ماند خارج شدن این صنعت گران بها(که خیلی ها می گویند صنعت اول کشور است) از بند دولت.
دولت، صنعت خودرو را به مثابه تک فرزند خانواده لوس بار آورده است و شاید گرفتاری های ناشی از صنعت خودرو و عدم رضایت مشتریان از کیفیت و قیمت خودروها از برای همین نکته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!