تهران در آستانه صف های طولانی بنزین
پدال نیوز: ایجاد جایگاههای عرضه سوخت در تهران و سایر کلانشهرها به مرحلهای رسیده که با توجه به قیمت زمین در این شهرها، به مانند گذشته صرفه اقتصادی را ندارد و سرمایهگذاران نمیتوانند امیدوار باشند که در کوتاه مدت سرمایه خود را بازگردانده و جایگاه را اقتصادی کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، مدیر عامل پیشین شرکت پخش فرآورده های نفتی منطقه تهران گفت: عرضه سوخت در تهران و سایر کلانشهرها به مرحلهای رسیده که با توجه به قیمت زمین در این شهرها، به مانند گذشته صرفه اقتصادی را ندارد و سرمایهگذاران نمیتوانند امیدوار باشند که در کوتاه مدت سرمایه خود را بازگردانده و جایگاه را اقتصادی کنند.
علیاکبر دربندی افزود: این موضوع سبب خواهد شد که در آینده شاهد صف های طولانی در کلانشهرها برای بنزین باشیم چرا که متناسب با ورودی خودرو به خیابانها و جادههای کشور، جایگاههای جدید در خیابانهای پرتردد، بزرگراهها و شریانهای ارتباطی به وجود نیامده است. این کار همت مدیران عالیرتبه شهری و وزارت نفت را میطلبد که با همفکری یکدیگر فکر برای آینده عرضه سوخت در شهرهای بزرگ کنند.
این مدیر نفتی گفت: شاید یکی از بهترین روشها این باشد که ما از ساخت جایگاهای بزرگ سوخت فاصله بگیریم و در زمینهای 200 متری پمپ بنزینهای تکجایگاهی را ایجاد کنیم. طبیعتا چنین پمپ بنزینهایی را میتوان حتی در محلات و خیابانهای فرعی به وجود آورد تا دارندگان خودرو بتوانند با کمترین مسافت، باک خود را از بنزین پر کنند. این راهکار با توجه به نبود زمینهای بزرگ و یا گران بودن آنها می تواند راهگشا باشد تا در آینده کلانشهرهای ما دچار مشکل سوخت رسانی نشوند و عرضهکنندگان خرد در عرصه سوخترسانی به وجود آید تا هم اشتغالهای کوچک مقیاس شکل گیرد و هم با راهاندازی این پمپبنزینها با صفهای طولانی در جایگاههای سوخترسانی بزرگ مواجه نشویم.
او افزود: طبیعتا شهرداریها در این راه نقش تعیین کنندهای دارند و بهتر است با عرضهکنندگان سوخت به تعامل برسند تا زمین مناسب و ارزان در اختیار سرمایهگذاران قرار گیرد تا بتوانند جایگاههای سوخترسانی سودده را به وجود آورند.
دربندی که با پیشه و تجارت گفتوگو کرده افزود: در حال حاضر ساخت جایگاههای بزرگ و لوکس عرضهکننده بنزین در ایران توجیه اقتصادی ندارد و شرکتهایی اقدام به این کار میکنند که یا پروژههای بزرگ را در دست احداث دارند و ایجاد این واحدها را به نوعی جزو مسوولیتهای اجتماعی و یا تبلیغات خود میدانند و یا اینکه به طور غیر مستقیم به دولت وابستهاند.
او افزود: امروزه جایگاههایی در تهران و سایر شهرهای بزرگ را میتوان موفق و سودده دانست که روزانه 250 هزار لیتر بنزین را به فروش برساند. طبیعتا چنین جایگاهی دارای قدرت اقتصادی خواهد شد و برایش صرف میکند که به کسب وکار خود ادامه دارد. جایگاههای عرضه بنزین در بزرگراه یادگار امام و ابتدای ولنجک در تهران چنین وضعی را دارند و قادرند تا ماهانه درآمد مناسبی را داشته باشند و از پس هزینههای جاری خود بر بیایند. اما جایگاههایی که روزانه 40 هزار لیتر بیشتر بنزین را نمی توانند به فروش برسانند در این بازار نمیتوانند بازیگر اقتصادی موفقی باشند چرا که درآمد آنها به چند ده میلیون تومان در ماه نمیرسد که ناچیز بوده و کفاف هزینههای جاری جایگاه را نمیدهد.
علیاکبر دربندی افزود: این موضوع سبب خواهد شد که در آینده شاهد صف های طولانی در کلانشهرها برای بنزین باشیم چرا که متناسب با ورودی خودرو به خیابانها و جادههای کشور، جایگاههای جدید در خیابانهای پرتردد، بزرگراهها و شریانهای ارتباطی به وجود نیامده است. این کار همت مدیران عالیرتبه شهری و وزارت نفت را میطلبد که با همفکری یکدیگر فکر برای آینده عرضه سوخت در شهرهای بزرگ کنند.
این مدیر نفتی گفت: شاید یکی از بهترین روشها این باشد که ما از ساخت جایگاهای بزرگ سوخت فاصله بگیریم و در زمینهای 200 متری پمپ بنزینهای تکجایگاهی را ایجاد کنیم. طبیعتا چنین پمپ بنزینهایی را میتوان حتی در محلات و خیابانهای فرعی به وجود آورد تا دارندگان خودرو بتوانند با کمترین مسافت، باک خود را از بنزین پر کنند. این راهکار با توجه به نبود زمینهای بزرگ و یا گران بودن آنها می تواند راهگشا باشد تا در آینده کلانشهرهای ما دچار مشکل سوخت رسانی نشوند و عرضهکنندگان خرد در عرصه سوخترسانی به وجود آید تا هم اشتغالهای کوچک مقیاس شکل گیرد و هم با راهاندازی این پمپبنزینها با صفهای طولانی در جایگاههای سوخترسانی بزرگ مواجه نشویم.
او افزود: طبیعتا شهرداریها در این راه نقش تعیین کنندهای دارند و بهتر است با عرضهکنندگان سوخت به تعامل برسند تا زمین مناسب و ارزان در اختیار سرمایهگذاران قرار گیرد تا بتوانند جایگاههای سوخترسانی سودده را به وجود آورند.
دربندی که با پیشه و تجارت گفتوگو کرده افزود: در حال حاضر ساخت جایگاههای بزرگ و لوکس عرضهکننده بنزین در ایران توجیه اقتصادی ندارد و شرکتهایی اقدام به این کار میکنند که یا پروژههای بزرگ را در دست احداث دارند و ایجاد این واحدها را به نوعی جزو مسوولیتهای اجتماعی و یا تبلیغات خود میدانند و یا اینکه به طور غیر مستقیم به دولت وابستهاند.
او افزود: امروزه جایگاههایی در تهران و سایر شهرهای بزرگ را میتوان موفق و سودده دانست که روزانه 250 هزار لیتر بنزین را به فروش برساند. طبیعتا چنین جایگاهی دارای قدرت اقتصادی خواهد شد و برایش صرف میکند که به کسب وکار خود ادامه دارد. جایگاههای عرضه بنزین در بزرگراه یادگار امام و ابتدای ولنجک در تهران چنین وضعی را دارند و قادرند تا ماهانه درآمد مناسبی را داشته باشند و از پس هزینههای جاری خود بر بیایند. اما جایگاههایی که روزانه 40 هزار لیتر بیشتر بنزین را نمی توانند به فروش برسانند در این بازار نمیتوانند بازیگر اقتصادی موفقی باشند چرا که درآمد آنها به چند ده میلیون تومان در ماه نمیرسد که ناچیز بوده و کفاف هزینههای جاری جایگاه را نمیدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
برگزاری نخستین المپیاد فنی کارشناسان شرکت KTL خودروسازی در پایان برجام سوال از وزیر صمت درباره بازار و واردات خودرو عملکرد خودروسازان زیر ذرهبین مجلس عرضه گواهی سپرده خودرویی KMC T۹ در بورس کالا پروژه T1TP خودروی دو منظوره جذاب CHERY معرفی شد +تصاویر KMC SR6 بلندقامت تازه نفس پلاگین هیبریدی! برگزاری دومین دوره آموزشی آشنایی با الزامات، شرایط و ضوابط و ارزیابی در حوزه فروش مکانیسم ماشه از انبار قطعات خودرویی کلید خورد خودروسازان چقدر از استانداردهای اجباری تمکین میکنند؟ واکنش سازمان حمایت به افزایش قیمت یک خودروساز معرفی جانشین احتمالی مدیرعامل پورشه برنامه «هیبریدی» هیوندای در هند ماجرای مرموز «تماس صمت» با مالکان خودروهای «صفر» زنگ خطر آیندهفروشی در خودروسازی آرامش بازار خودرو زیر سایه دلار بازگشت خودروسازان به عشق قدیمی رشد ۲ برابری صادرات خودروهای برقی چینی همکاری هیوندای و تویوتا در برابر تعرفههای آمریکا هشدار سازمان بازرسی در مورد وضعیت بحرانی سایپا تلاش صنعت و دانشگاه برای گسترش حمل و نقل پاک با غافلگیری کرمان موتور برای بازار خودروهای برقی آشنا شوید رکود مزمن در صنعت خودرو افت ۶ ماهه شاخص تولید و فروش خودرو چرا ایران خودرو وجه اضافی دریافت کرد؟ خودروسازان بزرگ پای میز محاکمه میروند کسب افتخار آزمایشگاه نمونه ملی کشور به انتخاب سازمان ملی استاندارد برنامههای توسعه قوای محرکه پاک در کرمان موتور معرفی شد تقابل ۲ درصدی بر سر قیمت خودرو رشد واردات خودرو در سایه ابهامات سرمایه گذاری خودروسازان برقی آمریکا هدر رفت فروش تسلا در چین از رکود خارج شد شرایط فروش KMC J7 کرمان موتور اعلام شد فروش مرسدس بنز EQA با قیمت قطعی آغاز شد پیشتازی در خودروهای پاک؛ کرمان موتور در همایش قوای محرکه نوین آغاز طرح ویژه مشارکت سرمایه گزاری در تولید نیسان ترا سابرینا U5 پلاس دیار خودرو یا آرتابان آرتان کدام ارزش خرید دارند؟ علت روشن شدن چراغ ایربگ خودرو چیست؟ آغاز طرح ویژه مشارکت سرمایه گذاری در تولید پیکاپ نیسان ترا همسویی دلار و خودرو اختلافات قیمتی خودرو وارد فاز جدیدی شد صف طولانی مالکان خودرو برای قطعات یدکی مجلس پیگیر ممنوعیت واردات برای خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
ماجرای مرموز «تماس صمت» با مالکان خودروهای «صفر» واکنش سازمان حمایت به افزایش قیمت یک خودروساز برنامه «هیبریدی» هیوندای در هند معرفی جانشین احتمالی مدیرعامل پورشه خودروسازان چقدر از استانداردهای اجباری تمکین میکنند؟ مکانیسم ماشه از انبار قطعات خودرویی کلید خورد KMC SR6 بلندقامت تازه نفس پلاگین هیبریدی! برگزاری دومین دوره آموزشی آشنایی با الزامات، شرایط و ضوابط و ارزیابی در حوزه فروش پروژه T1TP خودروی دو منظوره جذاب CHERY معرفی شد +تصاویر خودروسازی در پایان برجام برگزاری نخستین المپیاد فنی کارشناسان شرکت KTL سوال از وزیر صمت درباره بازار و واردات خودرو عرضه گواهی سپرده خودرویی KMC T۹ در بورس کالا عملکرد خودروسازان زیر ذرهبین مجلس