تهران در آستانه صف های طولانی بنزین
پدال نیوز: ایجاد جایگاههای عرضه سوخت در تهران و سایر کلانشهرها به مرحلهای رسیده که با توجه به قیمت زمین در این شهرها، به مانند گذشته صرفه اقتصادی را ندارد و سرمایهگذاران نمیتوانند امیدوار باشند که در کوتاه مدت سرمایه خود را بازگردانده و جایگاه را اقتصادی کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، مدیر عامل پیشین شرکت پخش فرآورده های نفتی منطقه تهران گفت: عرضه سوخت در تهران و سایر کلانشهرها به مرحلهای رسیده که با توجه به قیمت زمین در این شهرها، به مانند گذشته صرفه اقتصادی را ندارد و سرمایهگذاران نمیتوانند امیدوار باشند که در کوتاه مدت سرمایه خود را بازگردانده و جایگاه را اقتصادی کنند.
علیاکبر دربندی افزود: این موضوع سبب خواهد شد که در آینده شاهد صف های طولانی در کلانشهرها برای بنزین باشیم چرا که متناسب با ورودی خودرو به خیابانها و جادههای کشور، جایگاههای جدید در خیابانهای پرتردد، بزرگراهها و شریانهای ارتباطی به وجود نیامده است. این کار همت مدیران عالیرتبه شهری و وزارت نفت را میطلبد که با همفکری یکدیگر فکر برای آینده عرضه سوخت در شهرهای بزرگ کنند.
این مدیر نفتی گفت: شاید یکی از بهترین روشها این باشد که ما از ساخت جایگاهای بزرگ سوخت فاصله بگیریم و در زمینهای 200 متری پمپ بنزینهای تکجایگاهی را ایجاد کنیم. طبیعتا چنین پمپ بنزینهایی را میتوان حتی در محلات و خیابانهای فرعی به وجود آورد تا دارندگان خودرو بتوانند با کمترین مسافت، باک خود را از بنزین پر کنند. این راهکار با توجه به نبود زمینهای بزرگ و یا گران بودن آنها می تواند راهگشا باشد تا در آینده کلانشهرهای ما دچار مشکل سوخت رسانی نشوند و عرضهکنندگان خرد در عرصه سوخترسانی به وجود آید تا هم اشتغالهای کوچک مقیاس شکل گیرد و هم با راهاندازی این پمپبنزینها با صفهای طولانی در جایگاههای سوخترسانی بزرگ مواجه نشویم.
او افزود: طبیعتا شهرداریها در این راه نقش تعیین کنندهای دارند و بهتر است با عرضهکنندگان سوخت به تعامل برسند تا زمین مناسب و ارزان در اختیار سرمایهگذاران قرار گیرد تا بتوانند جایگاههای سوخترسانی سودده را به وجود آورند.
دربندی که با پیشه و تجارت گفتوگو کرده افزود: در حال حاضر ساخت جایگاههای بزرگ و لوکس عرضهکننده بنزین در ایران توجیه اقتصادی ندارد و شرکتهایی اقدام به این کار میکنند که یا پروژههای بزرگ را در دست احداث دارند و ایجاد این واحدها را به نوعی جزو مسوولیتهای اجتماعی و یا تبلیغات خود میدانند و یا اینکه به طور غیر مستقیم به دولت وابستهاند.
او افزود: امروزه جایگاههایی در تهران و سایر شهرهای بزرگ را میتوان موفق و سودده دانست که روزانه 250 هزار لیتر بنزین را به فروش برساند. طبیعتا چنین جایگاهی دارای قدرت اقتصادی خواهد شد و برایش صرف میکند که به کسب وکار خود ادامه دارد. جایگاههای عرضه بنزین در بزرگراه یادگار امام و ابتدای ولنجک در تهران چنین وضعی را دارند و قادرند تا ماهانه درآمد مناسبی را داشته باشند و از پس هزینههای جاری خود بر بیایند. اما جایگاههایی که روزانه 40 هزار لیتر بیشتر بنزین را نمی توانند به فروش برسانند در این بازار نمیتوانند بازیگر اقتصادی موفقی باشند چرا که درآمد آنها به چند ده میلیون تومان در ماه نمیرسد که ناچیز بوده و کفاف هزینههای جاری جایگاه را نمیدهد.
علیاکبر دربندی افزود: این موضوع سبب خواهد شد که در آینده شاهد صف های طولانی در کلانشهرها برای بنزین باشیم چرا که متناسب با ورودی خودرو به خیابانها و جادههای کشور، جایگاههای جدید در خیابانهای پرتردد، بزرگراهها و شریانهای ارتباطی به وجود نیامده است. این کار همت مدیران عالیرتبه شهری و وزارت نفت را میطلبد که با همفکری یکدیگر فکر برای آینده عرضه سوخت در شهرهای بزرگ کنند.
این مدیر نفتی گفت: شاید یکی از بهترین روشها این باشد که ما از ساخت جایگاهای بزرگ سوخت فاصله بگیریم و در زمینهای 200 متری پمپ بنزینهای تکجایگاهی را ایجاد کنیم. طبیعتا چنین پمپ بنزینهایی را میتوان حتی در محلات و خیابانهای فرعی به وجود آورد تا دارندگان خودرو بتوانند با کمترین مسافت، باک خود را از بنزین پر کنند. این راهکار با توجه به نبود زمینهای بزرگ و یا گران بودن آنها می تواند راهگشا باشد تا در آینده کلانشهرهای ما دچار مشکل سوخت رسانی نشوند و عرضهکنندگان خرد در عرصه سوخترسانی به وجود آید تا هم اشتغالهای کوچک مقیاس شکل گیرد و هم با راهاندازی این پمپبنزینها با صفهای طولانی در جایگاههای سوخترسانی بزرگ مواجه نشویم.
او افزود: طبیعتا شهرداریها در این راه نقش تعیین کنندهای دارند و بهتر است با عرضهکنندگان سوخت به تعامل برسند تا زمین مناسب و ارزان در اختیار سرمایهگذاران قرار گیرد تا بتوانند جایگاههای سوخترسانی سودده را به وجود آورند.
دربندی که با پیشه و تجارت گفتوگو کرده افزود: در حال حاضر ساخت جایگاههای بزرگ و لوکس عرضهکننده بنزین در ایران توجیه اقتصادی ندارد و شرکتهایی اقدام به این کار میکنند که یا پروژههای بزرگ را در دست احداث دارند و ایجاد این واحدها را به نوعی جزو مسوولیتهای اجتماعی و یا تبلیغات خود میدانند و یا اینکه به طور غیر مستقیم به دولت وابستهاند.
او افزود: امروزه جایگاههایی در تهران و سایر شهرهای بزرگ را میتوان موفق و سودده دانست که روزانه 250 هزار لیتر بنزین را به فروش برساند. طبیعتا چنین جایگاهی دارای قدرت اقتصادی خواهد شد و برایش صرف میکند که به کسب وکار خود ادامه دارد. جایگاههای عرضه بنزین در بزرگراه یادگار امام و ابتدای ولنجک در تهران چنین وضعی را دارند و قادرند تا ماهانه درآمد مناسبی را داشته باشند و از پس هزینههای جاری خود بر بیایند. اما جایگاههایی که روزانه 40 هزار لیتر بیشتر بنزین را نمی توانند به فروش برسانند در این بازار نمیتوانند بازیگر اقتصادی موفقی باشند چرا که درآمد آنها به چند ده میلیون تومان در ماه نمیرسد که ناچیز بوده و کفاف هزینههای جاری جایگاه را نمیدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴ ویژگی های مدرن ایرس HM5 و HM7 ماموت خودرو هشدار به خریداران خودرو در بازار رکودی زیان فولکس واگن از تعویق معرفی پورشه برقی جدید گرفتاری خریداران خودرو پیش نویس آییننامه بیمه شخص ثالث راننده محور تهیه شد اشتهای ارزی واردات خودرو رشد شاخص تولید و فروش خودرو مذاکره جنرال موتورز با سرمایهگذار چینی طرحهای تشویقی برای خرید خودروی برقی ثبات قیمت وارداتیها در مقابل صعود داخلیها خارجنشینان خودرو وارد میکنند خودروسازان سنتی در تله نرم افزاری تحقیقات گسترده از هزاران خودروی تسلا اخراج هزار کارگر از فورد تعطیلی استودیوهای طراحی نیسان اکستریم TX؛ انتخابی هوشمندانه و احساسی از یک برند لوکس جزئیات دومین کمپین HOW-TO XTRIM اعلام شد رشد ۲۲۷ درصدی نمایندگیهای گروه پرشیا موبیلیتی در ایران واردات خودرو در بن بست شکایت ها تکذیب ممنوعیت فروش ایران خودرو رونمایی از مدل جدید فراری شرایط فروش شش محصول کرمان موتور اعلام شد تلفیق ایمنی جهانی و طراحی به روز؛ اف ایکس، هنر آینده! رکورد رکود صنعت خودرو چتر حمایتی سیاستگذار خودرو بر واردات چهره جدید بنز در نمایشگاه مونیخ رونمایی چین از طرح جدید خودرویی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صورتحساب انحصار خودرو خودروسازی در تنگنای مواد اولیه استراتژی آمریکایی هیوندای بحران دائمی در قطعه سازی موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس XTRIM QX رانندگی بیمرز ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه خروج خودرو از سبد خانوار هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ رونمایی از محصول جدید استلانتیس جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا فراخوان بزرگ شیائومی داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو