۸۰۰ واحد قطعه سازی بدون پروانه
پدال نیوز: درباره همهچیز زیرزمینیاش را شنیده بودیم مگر قطعهسازی. وقتی با صنعتگران صنایع کوچک صحبت میشود از فعالان زیرزمینی، زیرپلهای و پارکینگی گلایه زیادی دارند، اما باور این مسئله زیاد سخت نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، وقتی از فعالیت گروهی غیرمجاز در صنعت قطعهسازی میشنوید، شاید هضم موضوع کمی سنگین به نظر برسد. «فعالیت 800 واحد قطعهساز بدون مجوز در زمینه صنعت خودرو و قطعه» خبری است که یکی از فعالان این صنعت اعلام کرده است. دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی خودرو کشور به تازگی اعلام کرده در حال حاضر یک هزار و 200 قطعهساز رسمی که برای فعالیت خود از دولت مجوز گرفتهاند، در کشور فعالیت میکنند و در همین حال ارزیابیها نشان میدهد در کنار این قطعهسازان، 800 واحد بدون مجوز در حال فعالیت هستند. بر این اساس همین امر موضوعی شد تا چند و چون این ماجرا را جویا شویم.
مهیا بودن فضای قطعهسازی زیرزمینی
آرش محبینژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور با تایید این خبر گفت: برآورد انجمن این است که در حال حاضر در کشور 1200 کارگاه قطعهسازی با مجوز و 800 کارگاه بدون مجوز در حال فعالیت هستند که عمده فروش این نوع قطعات غیراستاندارد در بازار لوازم یدکی و بازار سیاه انجام میشود. وی درباره چگونگی وقوع این روند نیز گفت: همچون بسیاری از کارگاههای غیرمجاز که امروز در حال فعالیت هستند واحدهای بدون مجوز نیز در حال فعالیت هستند. محبینژاد به مهیا بودن فضا برای چنین فعالیتی اشاره کرد و گفت: عدهای نیز از این فرصت پیش آمده حداکثر بهره را میبرند. این فعالان که شاید بتوان آنها را در ردیف شغلهای کاذب قرار داد با توسل به مجوزهای صنفی، بدون پروانه بهرهبرداری همچون چوبی لای چرخ صنعت، در حال تکاپو هستند. محبینژاد ادامه داد: این دست از کارگاهها حتی در سطح شهر نیز قابل رویت هستند، به طوری که در جاده خاوران بسیاری از کارگاهها مجهز به پروانه بهرهبرداری نیستند اما تولیدکننده هستند که از اینرو، لازم است به شیوهای که امکانپذیر است، مانع فعالیت آنها شد.
بدون مجوزهای دارای استاندارد
اما علی باغشاهی، مدیرعامل یکی از شرکتهای مهندسی مشاور صنایع اتومبیل به نکتهای دیگر اشاره کرد وگفت: در مشاغل مختلف فعالیتهای غیرمجاز زیادی وجود دارد، اما خودروسازان با شرکتهایی همکاری دارند که معتبر و دارای استانداردهای لازم باشند. وی در ادامه به برخی همکاریها با کارگاههای بدون پروانه ساخت اشاره کرد و افزود: ممکن است این اتفاق افتاده باشد که زنجیره تامین برخی شرکتهای خودروساز با کارگاههایی کار کنند که مجوز یا پروانه بهرهبرداری نداشته باشند اما از آنجا که ملزم به رعایت استانداردها و سلسله قواعد شرکت موردنظر هستند، به این ترتیب زنجیره تامین با آنها همکاری دارد. باغشاهی در ادامه به ردیفی دیگر از این کارگاههای بدون مجوز اشاره کرد که بهطور مستقیم به بازار وصل هستند و گفت: هیچ اجباری در رعایت استانداردها در این کارگاهها وجود ندارد و بیشتر تولیدات آنها کپی است و معمولا نیز از نشانهای غیرمجاز استفاده میکنند.
همه کارگاههای «مرکزی» مجوز دارند
تهران به عنوان پایتخت کشور، شهر 77 فرقهای است که همهچیز در آن بلعیده میشود و کنترل آن نسبت به دیگر شهرها که از جمعیت کمتری برخوردارند کمی سختتر است. در همین رابطه شنیدن نظر یکی از فعالان شهرستانی درباره موقعیت صنعتگران در خارج از پایتخت نیز شاید در حل مشکلات راهگشا باشد. منوچهر توسطی، رییس انجمن قطعهسازان مرکزی ـ اراک ـ گفت: در استان مرکزی چنین کارگاههایی وجود ندارد زیرا صنایع استان شناخته شده و تحت کنترل هستند اما ممکن است چنین آماری در تهران و با توجه به نزدیکی آن به بازار و گستردگی آن مصداق داشته باشد. اما با توجه به شناختی که فعالان این صنعت در استان مرکزی از یکدیگر دارند، کنترل و پیگیری کارگاههای غیرمجاز راحتتر بوده و میدان فعالیت این دست از کارگاهها به طور تقریبی بسته است.
عملکرد بازرسان
همانطور که هر معادلهای یک راهحل دارد هر مشکلی نیز راهحل خاص خود را دارد. از نظر دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور این وظیفه بازرس ویژه وزارت صنعت، معدن و تجارت یا حتی بازرسان امور صنفی است تا امور را رصد کنند و به کنترل کارگاههایی که مشغول کار تولید هستند، بپردازند. وی ادامه داد: حتی لازم است دستگاههای امنیتی به این مسئله ورود کنند زیرا این مسئله با جان انسانها در ارتباط است. اما مسئلهای که ذهن را با خود درگیر میکند، بازی با سلامت و جان انسانهاست؛ چگونه ممکن است افراد نسبت به خرید این نوع قطعات از خود اقبال نشان دهند که شاید پاسخ آن زیاد سخت نباشد؛ «پایین بودن قدرت خرید» مردم میتواند یکی از مهمترین عوامل این مسئله باشد.
رویگردانی از شیوههای جدید
مدیرعامل یکی از شرکتهای مهندسی مشاور صنایع اتومبیل در ادامه از برخی کارگاههای بدون مجوز اما متصل به زنجیره تامین شرکتهای خودروساز سخن گفت. باغشاهی در این باره که چرا این کارگاهها که قطعات خود را با استانداردهای موردنظر شرکتهای خودروساز تولید میکنند، اقدام به اخذ پروانه بهرهبرداری نمیکنند تا در زمره کارگاههای بدون مجوز با قطعات غیراستاندارد نباشند، توضیح داد: دریافت مجوز در کشور شرایط خاصی میطلبد که یکی از این موارد قرار گرفتن آنها در فاصله 120 کیلومتری شهرها و همچنین مستقر بودن آنها در شهرکهای صنعتی است.
وی گفت: دوری این شهرکها از مراکز شهری، هزینههایی اعم از حملونقل و نیز تامین کارگران موردنیاز را به دنبال دارد ضمن اینکه شهرکهای صنعتی در چند سال اخیر از رونق قبلی خود افتادهاند بنابراین قطعهسازان ترجیح میدهند به بازار مصرف نزدیکتر باشند که این امر یکی از دلایل مجوز نگرفتن آنهاست.
امان از فعالان غیرمجاز پایتخت
وقتی سیلی ویرانگر در مرکز کشوری به راه میافتد دیگر شهرها نیز در امان نخواهند بود. توسطی، فعال صنعت قطعهسازی استان مرکزی در ادامه بحث تولید قطعات غیراستاندارد در کارگاههای زیرزمینی، به ورود کالاهای بیکیفیت از خارج استان به استان مرکزی اشاره کرد و گفت: اگرچه استان خالی از کارگاههای بدون پروانه تولید است اما این استان از ورود کالای غیرمجاز و بدون کیفیت بسیار رنج میبرد زیرا واردات این نوع قطعات، بازار را به هم میریزد؛ قطعات بیکیفیتی که هم شامل تولید داخل و هم قطعات قاچاق چینی است. با تمام اظهارنظرها و اشارههایی که فعالان این صنعت به موضوع فعالیت کارگاههای بدون مجوز دارند به نظر میرسد فضایی بر صنعت قطعهسازی حکمفرماست که نه هوای ابری و نه هوای آفتابی آن مشخص نیست؛ به گونهای که جمع نقیضین را ممکن کرده است.
مهیا بودن فضای قطعهسازی زیرزمینی
آرش محبینژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور با تایید این خبر گفت: برآورد انجمن این است که در حال حاضر در کشور 1200 کارگاه قطعهسازی با مجوز و 800 کارگاه بدون مجوز در حال فعالیت هستند که عمده فروش این نوع قطعات غیراستاندارد در بازار لوازم یدکی و بازار سیاه انجام میشود. وی درباره چگونگی وقوع این روند نیز گفت: همچون بسیاری از کارگاههای غیرمجاز که امروز در حال فعالیت هستند واحدهای بدون مجوز نیز در حال فعالیت هستند. محبینژاد به مهیا بودن فضا برای چنین فعالیتی اشاره کرد و گفت: عدهای نیز از این فرصت پیش آمده حداکثر بهره را میبرند. این فعالان که شاید بتوان آنها را در ردیف شغلهای کاذب قرار داد با توسل به مجوزهای صنفی، بدون پروانه بهرهبرداری همچون چوبی لای چرخ صنعت، در حال تکاپو هستند. محبینژاد ادامه داد: این دست از کارگاهها حتی در سطح شهر نیز قابل رویت هستند، به طوری که در جاده خاوران بسیاری از کارگاهها مجهز به پروانه بهرهبرداری نیستند اما تولیدکننده هستند که از اینرو، لازم است به شیوهای که امکانپذیر است، مانع فعالیت آنها شد.
بدون مجوزهای دارای استاندارد
اما علی باغشاهی، مدیرعامل یکی از شرکتهای مهندسی مشاور صنایع اتومبیل به نکتهای دیگر اشاره کرد وگفت: در مشاغل مختلف فعالیتهای غیرمجاز زیادی وجود دارد، اما خودروسازان با شرکتهایی همکاری دارند که معتبر و دارای استانداردهای لازم باشند. وی در ادامه به برخی همکاریها با کارگاههای بدون پروانه ساخت اشاره کرد و افزود: ممکن است این اتفاق افتاده باشد که زنجیره تامین برخی شرکتهای خودروساز با کارگاههایی کار کنند که مجوز یا پروانه بهرهبرداری نداشته باشند اما از آنجا که ملزم به رعایت استانداردها و سلسله قواعد شرکت موردنظر هستند، به این ترتیب زنجیره تامین با آنها همکاری دارد. باغشاهی در ادامه به ردیفی دیگر از این کارگاههای بدون مجوز اشاره کرد که بهطور مستقیم به بازار وصل هستند و گفت: هیچ اجباری در رعایت استانداردها در این کارگاهها وجود ندارد و بیشتر تولیدات آنها کپی است و معمولا نیز از نشانهای غیرمجاز استفاده میکنند.
همه کارگاههای «مرکزی» مجوز دارند
تهران به عنوان پایتخت کشور، شهر 77 فرقهای است که همهچیز در آن بلعیده میشود و کنترل آن نسبت به دیگر شهرها که از جمعیت کمتری برخوردارند کمی سختتر است. در همین رابطه شنیدن نظر یکی از فعالان شهرستانی درباره موقعیت صنعتگران در خارج از پایتخت نیز شاید در حل مشکلات راهگشا باشد. منوچهر توسطی، رییس انجمن قطعهسازان مرکزی ـ اراک ـ گفت: در استان مرکزی چنین کارگاههایی وجود ندارد زیرا صنایع استان شناخته شده و تحت کنترل هستند اما ممکن است چنین آماری در تهران و با توجه به نزدیکی آن به بازار و گستردگی آن مصداق داشته باشد. اما با توجه به شناختی که فعالان این صنعت در استان مرکزی از یکدیگر دارند، کنترل و پیگیری کارگاههای غیرمجاز راحتتر بوده و میدان فعالیت این دست از کارگاهها به طور تقریبی بسته است.
عملکرد بازرسان
همانطور که هر معادلهای یک راهحل دارد هر مشکلی نیز راهحل خاص خود را دارد. از نظر دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور این وظیفه بازرس ویژه وزارت صنعت، معدن و تجارت یا حتی بازرسان امور صنفی است تا امور را رصد کنند و به کنترل کارگاههایی که مشغول کار تولید هستند، بپردازند. وی ادامه داد: حتی لازم است دستگاههای امنیتی به این مسئله ورود کنند زیرا این مسئله با جان انسانها در ارتباط است. اما مسئلهای که ذهن را با خود درگیر میکند، بازی با سلامت و جان انسانهاست؛ چگونه ممکن است افراد نسبت به خرید این نوع قطعات از خود اقبال نشان دهند که شاید پاسخ آن زیاد سخت نباشد؛ «پایین بودن قدرت خرید» مردم میتواند یکی از مهمترین عوامل این مسئله باشد.
رویگردانی از شیوههای جدید
مدیرعامل یکی از شرکتهای مهندسی مشاور صنایع اتومبیل در ادامه از برخی کارگاههای بدون مجوز اما متصل به زنجیره تامین شرکتهای خودروساز سخن گفت. باغشاهی در این باره که چرا این کارگاهها که قطعات خود را با استانداردهای موردنظر شرکتهای خودروساز تولید میکنند، اقدام به اخذ پروانه بهرهبرداری نمیکنند تا در زمره کارگاههای بدون مجوز با قطعات غیراستاندارد نباشند، توضیح داد: دریافت مجوز در کشور شرایط خاصی میطلبد که یکی از این موارد قرار گرفتن آنها در فاصله 120 کیلومتری شهرها و همچنین مستقر بودن آنها در شهرکهای صنعتی است.
وی گفت: دوری این شهرکها از مراکز شهری، هزینههایی اعم از حملونقل و نیز تامین کارگران موردنیاز را به دنبال دارد ضمن اینکه شهرکهای صنعتی در چند سال اخیر از رونق قبلی خود افتادهاند بنابراین قطعهسازان ترجیح میدهند به بازار مصرف نزدیکتر باشند که این امر یکی از دلایل مجوز نگرفتن آنهاست.
امان از فعالان غیرمجاز پایتخت
وقتی سیلی ویرانگر در مرکز کشوری به راه میافتد دیگر شهرها نیز در امان نخواهند بود. توسطی، فعال صنعت قطعهسازی استان مرکزی در ادامه بحث تولید قطعات غیراستاندارد در کارگاههای زیرزمینی، به ورود کالاهای بیکیفیت از خارج استان به استان مرکزی اشاره کرد و گفت: اگرچه استان خالی از کارگاههای بدون پروانه تولید است اما این استان از ورود کالای غیرمجاز و بدون کیفیت بسیار رنج میبرد زیرا واردات این نوع قطعات، بازار را به هم میریزد؛ قطعات بیکیفیتی که هم شامل تولید داخل و هم قطعات قاچاق چینی است. با تمام اظهارنظرها و اشارههایی که فعالان این صنعت به موضوع فعالیت کارگاههای بدون مجوز دارند به نظر میرسد فضایی بر صنعت قطعهسازی حکمفرماست که نه هوای ابری و نه هوای آفتابی آن مشخص نیست؛ به گونهای که جمع نقیضین را ممکن کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!