۸۰۰ واحد قطعه سازی بدون پروانه
پدال نیوز: درباره همهچیز زیرزمینیاش را شنیده بودیم مگر قطعهسازی. وقتی با صنعتگران صنایع کوچک صحبت میشود از فعالان زیرزمینی، زیرپلهای و پارکینگی گلایه زیادی دارند، اما باور این مسئله زیاد سخت نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، وقتی از فعالیت گروهی غیرمجاز در صنعت قطعهسازی میشنوید، شاید هضم موضوع کمی سنگین به نظر برسد. «فعالیت 800 واحد قطعهساز بدون مجوز در زمینه صنعت خودرو و قطعه» خبری است که یکی از فعالان این صنعت اعلام کرده است. دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی خودرو کشور به تازگی اعلام کرده در حال حاضر یک هزار و 200 قطعهساز رسمی که برای فعالیت خود از دولت مجوز گرفتهاند، در کشور فعالیت میکنند و در همین حال ارزیابیها نشان میدهد در کنار این قطعهسازان، 800 واحد بدون مجوز در حال فعالیت هستند. بر این اساس همین امر موضوعی شد تا چند و چون این ماجرا را جویا شویم.
مهیا بودن فضای قطعهسازی زیرزمینی
آرش محبینژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور با تایید این خبر گفت: برآورد انجمن این است که در حال حاضر در کشور 1200 کارگاه قطعهسازی با مجوز و 800 کارگاه بدون مجوز در حال فعالیت هستند که عمده فروش این نوع قطعات غیراستاندارد در بازار لوازم یدکی و بازار سیاه انجام میشود. وی درباره چگونگی وقوع این روند نیز گفت: همچون بسیاری از کارگاههای غیرمجاز که امروز در حال فعالیت هستند واحدهای بدون مجوز نیز در حال فعالیت هستند. محبینژاد به مهیا بودن فضا برای چنین فعالیتی اشاره کرد و گفت: عدهای نیز از این فرصت پیش آمده حداکثر بهره را میبرند. این فعالان که شاید بتوان آنها را در ردیف شغلهای کاذب قرار داد با توسل به مجوزهای صنفی، بدون پروانه بهرهبرداری همچون چوبی لای چرخ صنعت، در حال تکاپو هستند. محبینژاد ادامه داد: این دست از کارگاهها حتی در سطح شهر نیز قابل رویت هستند، به طوری که در جاده خاوران بسیاری از کارگاهها مجهز به پروانه بهرهبرداری نیستند اما تولیدکننده هستند که از اینرو، لازم است به شیوهای که امکانپذیر است، مانع فعالیت آنها شد.
بدون مجوزهای دارای استاندارد
اما علی باغشاهی، مدیرعامل یکی از شرکتهای مهندسی مشاور صنایع اتومبیل به نکتهای دیگر اشاره کرد وگفت: در مشاغل مختلف فعالیتهای غیرمجاز زیادی وجود دارد، اما خودروسازان با شرکتهایی همکاری دارند که معتبر و دارای استانداردهای لازم باشند. وی در ادامه به برخی همکاریها با کارگاههای بدون پروانه ساخت اشاره کرد و افزود: ممکن است این اتفاق افتاده باشد که زنجیره تامین برخی شرکتهای خودروساز با کارگاههایی کار کنند که مجوز یا پروانه بهرهبرداری نداشته باشند اما از آنجا که ملزم به رعایت استانداردها و سلسله قواعد شرکت موردنظر هستند، به این ترتیب زنجیره تامین با آنها همکاری دارد. باغشاهی در ادامه به ردیفی دیگر از این کارگاههای بدون مجوز اشاره کرد که بهطور مستقیم به بازار وصل هستند و گفت: هیچ اجباری در رعایت استانداردها در این کارگاهها وجود ندارد و بیشتر تولیدات آنها کپی است و معمولا نیز از نشانهای غیرمجاز استفاده میکنند.
همه کارگاههای «مرکزی» مجوز دارند
تهران به عنوان پایتخت کشور، شهر 77 فرقهای است که همهچیز در آن بلعیده میشود و کنترل آن نسبت به دیگر شهرها که از جمعیت کمتری برخوردارند کمی سختتر است. در همین رابطه شنیدن نظر یکی از فعالان شهرستانی درباره موقعیت صنعتگران در خارج از پایتخت نیز شاید در حل مشکلات راهگشا باشد. منوچهر توسطی، رییس انجمن قطعهسازان مرکزی ـ اراک ـ گفت: در استان مرکزی چنین کارگاههایی وجود ندارد زیرا صنایع استان شناخته شده و تحت کنترل هستند اما ممکن است چنین آماری در تهران و با توجه به نزدیکی آن به بازار و گستردگی آن مصداق داشته باشد. اما با توجه به شناختی که فعالان این صنعت در استان مرکزی از یکدیگر دارند، کنترل و پیگیری کارگاههای غیرمجاز راحتتر بوده و میدان فعالیت این دست از کارگاهها به طور تقریبی بسته است.
عملکرد بازرسان
همانطور که هر معادلهای یک راهحل دارد هر مشکلی نیز راهحل خاص خود را دارد. از نظر دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور این وظیفه بازرس ویژه وزارت صنعت، معدن و تجارت یا حتی بازرسان امور صنفی است تا امور را رصد کنند و به کنترل کارگاههایی که مشغول کار تولید هستند، بپردازند. وی ادامه داد: حتی لازم است دستگاههای امنیتی به این مسئله ورود کنند زیرا این مسئله با جان انسانها در ارتباط است. اما مسئلهای که ذهن را با خود درگیر میکند، بازی با سلامت و جان انسانهاست؛ چگونه ممکن است افراد نسبت به خرید این نوع قطعات از خود اقبال نشان دهند که شاید پاسخ آن زیاد سخت نباشد؛ «پایین بودن قدرت خرید» مردم میتواند یکی از مهمترین عوامل این مسئله باشد.
رویگردانی از شیوههای جدید
مدیرعامل یکی از شرکتهای مهندسی مشاور صنایع اتومبیل در ادامه از برخی کارگاههای بدون مجوز اما متصل به زنجیره تامین شرکتهای خودروساز سخن گفت. باغشاهی در این باره که چرا این کارگاهها که قطعات خود را با استانداردهای موردنظر شرکتهای خودروساز تولید میکنند، اقدام به اخذ پروانه بهرهبرداری نمیکنند تا در زمره کارگاههای بدون مجوز با قطعات غیراستاندارد نباشند، توضیح داد: دریافت مجوز در کشور شرایط خاصی میطلبد که یکی از این موارد قرار گرفتن آنها در فاصله 120 کیلومتری شهرها و همچنین مستقر بودن آنها در شهرکهای صنعتی است.
وی گفت: دوری این شهرکها از مراکز شهری، هزینههایی اعم از حملونقل و نیز تامین کارگران موردنیاز را به دنبال دارد ضمن اینکه شهرکهای صنعتی در چند سال اخیر از رونق قبلی خود افتادهاند بنابراین قطعهسازان ترجیح میدهند به بازار مصرف نزدیکتر باشند که این امر یکی از دلایل مجوز نگرفتن آنهاست.
امان از فعالان غیرمجاز پایتخت
وقتی سیلی ویرانگر در مرکز کشوری به راه میافتد دیگر شهرها نیز در امان نخواهند بود. توسطی، فعال صنعت قطعهسازی استان مرکزی در ادامه بحث تولید قطعات غیراستاندارد در کارگاههای زیرزمینی، به ورود کالاهای بیکیفیت از خارج استان به استان مرکزی اشاره کرد و گفت: اگرچه استان خالی از کارگاههای بدون پروانه تولید است اما این استان از ورود کالای غیرمجاز و بدون کیفیت بسیار رنج میبرد زیرا واردات این نوع قطعات، بازار را به هم میریزد؛ قطعات بیکیفیتی که هم شامل تولید داخل و هم قطعات قاچاق چینی است. با تمام اظهارنظرها و اشارههایی که فعالان این صنعت به موضوع فعالیت کارگاههای بدون مجوز دارند به نظر میرسد فضایی بر صنعت قطعهسازی حکمفرماست که نه هوای ابری و نه هوای آفتابی آن مشخص نیست؛ به گونهای که جمع نقیضین را ممکن کرده است.
مهیا بودن فضای قطعهسازی زیرزمینی
آرش محبینژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور با تایید این خبر گفت: برآورد انجمن این است که در حال حاضر در کشور 1200 کارگاه قطعهسازی با مجوز و 800 کارگاه بدون مجوز در حال فعالیت هستند که عمده فروش این نوع قطعات غیراستاندارد در بازار لوازم یدکی و بازار سیاه انجام میشود. وی درباره چگونگی وقوع این روند نیز گفت: همچون بسیاری از کارگاههای غیرمجاز که امروز در حال فعالیت هستند واحدهای بدون مجوز نیز در حال فعالیت هستند. محبینژاد به مهیا بودن فضا برای چنین فعالیتی اشاره کرد و گفت: عدهای نیز از این فرصت پیش آمده حداکثر بهره را میبرند. این فعالان که شاید بتوان آنها را در ردیف شغلهای کاذب قرار داد با توسل به مجوزهای صنفی، بدون پروانه بهرهبرداری همچون چوبی لای چرخ صنعت، در حال تکاپو هستند. محبینژاد ادامه داد: این دست از کارگاهها حتی در سطح شهر نیز قابل رویت هستند، به طوری که در جاده خاوران بسیاری از کارگاهها مجهز به پروانه بهرهبرداری نیستند اما تولیدکننده هستند که از اینرو، لازم است به شیوهای که امکانپذیر است، مانع فعالیت آنها شد.
بدون مجوزهای دارای استاندارد
اما علی باغشاهی، مدیرعامل یکی از شرکتهای مهندسی مشاور صنایع اتومبیل به نکتهای دیگر اشاره کرد وگفت: در مشاغل مختلف فعالیتهای غیرمجاز زیادی وجود دارد، اما خودروسازان با شرکتهایی همکاری دارند که معتبر و دارای استانداردهای لازم باشند. وی در ادامه به برخی همکاریها با کارگاههای بدون پروانه ساخت اشاره کرد و افزود: ممکن است این اتفاق افتاده باشد که زنجیره تامین برخی شرکتهای خودروساز با کارگاههایی کار کنند که مجوز یا پروانه بهرهبرداری نداشته باشند اما از آنجا که ملزم به رعایت استانداردها و سلسله قواعد شرکت موردنظر هستند، به این ترتیب زنجیره تامین با آنها همکاری دارد. باغشاهی در ادامه به ردیفی دیگر از این کارگاههای بدون مجوز اشاره کرد که بهطور مستقیم به بازار وصل هستند و گفت: هیچ اجباری در رعایت استانداردها در این کارگاهها وجود ندارد و بیشتر تولیدات آنها کپی است و معمولا نیز از نشانهای غیرمجاز استفاده میکنند.
همه کارگاههای «مرکزی» مجوز دارند
تهران به عنوان پایتخت کشور، شهر 77 فرقهای است که همهچیز در آن بلعیده میشود و کنترل آن نسبت به دیگر شهرها که از جمعیت کمتری برخوردارند کمی سختتر است. در همین رابطه شنیدن نظر یکی از فعالان شهرستانی درباره موقعیت صنعتگران در خارج از پایتخت نیز شاید در حل مشکلات راهگشا باشد. منوچهر توسطی، رییس انجمن قطعهسازان مرکزی ـ اراک ـ گفت: در استان مرکزی چنین کارگاههایی وجود ندارد زیرا صنایع استان شناخته شده و تحت کنترل هستند اما ممکن است چنین آماری در تهران و با توجه به نزدیکی آن به بازار و گستردگی آن مصداق داشته باشد. اما با توجه به شناختی که فعالان این صنعت در استان مرکزی از یکدیگر دارند، کنترل و پیگیری کارگاههای غیرمجاز راحتتر بوده و میدان فعالیت این دست از کارگاهها به طور تقریبی بسته است.
عملکرد بازرسان
همانطور که هر معادلهای یک راهحل دارد هر مشکلی نیز راهحل خاص خود را دارد. از نظر دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور این وظیفه بازرس ویژه وزارت صنعت، معدن و تجارت یا حتی بازرسان امور صنفی است تا امور را رصد کنند و به کنترل کارگاههایی که مشغول کار تولید هستند، بپردازند. وی ادامه داد: حتی لازم است دستگاههای امنیتی به این مسئله ورود کنند زیرا این مسئله با جان انسانها در ارتباط است. اما مسئلهای که ذهن را با خود درگیر میکند، بازی با سلامت و جان انسانهاست؛ چگونه ممکن است افراد نسبت به خرید این نوع قطعات از خود اقبال نشان دهند که شاید پاسخ آن زیاد سخت نباشد؛ «پایین بودن قدرت خرید» مردم میتواند یکی از مهمترین عوامل این مسئله باشد.
رویگردانی از شیوههای جدید
مدیرعامل یکی از شرکتهای مهندسی مشاور صنایع اتومبیل در ادامه از برخی کارگاههای بدون مجوز اما متصل به زنجیره تامین شرکتهای خودروساز سخن گفت. باغشاهی در این باره که چرا این کارگاهها که قطعات خود را با استانداردهای موردنظر شرکتهای خودروساز تولید میکنند، اقدام به اخذ پروانه بهرهبرداری نمیکنند تا در زمره کارگاههای بدون مجوز با قطعات غیراستاندارد نباشند، توضیح داد: دریافت مجوز در کشور شرایط خاصی میطلبد که یکی از این موارد قرار گرفتن آنها در فاصله 120 کیلومتری شهرها و همچنین مستقر بودن آنها در شهرکهای صنعتی است.
وی گفت: دوری این شهرکها از مراکز شهری، هزینههایی اعم از حملونقل و نیز تامین کارگران موردنیاز را به دنبال دارد ضمن اینکه شهرکهای صنعتی در چند سال اخیر از رونق قبلی خود افتادهاند بنابراین قطعهسازان ترجیح میدهند به بازار مصرف نزدیکتر باشند که این امر یکی از دلایل مجوز نگرفتن آنهاست.
امان از فعالان غیرمجاز پایتخت
وقتی سیلی ویرانگر در مرکز کشوری به راه میافتد دیگر شهرها نیز در امان نخواهند بود. توسطی، فعال صنعت قطعهسازی استان مرکزی در ادامه بحث تولید قطعات غیراستاندارد در کارگاههای زیرزمینی، به ورود کالاهای بیکیفیت از خارج استان به استان مرکزی اشاره کرد و گفت: اگرچه استان خالی از کارگاههای بدون پروانه تولید است اما این استان از ورود کالای غیرمجاز و بدون کیفیت بسیار رنج میبرد زیرا واردات این نوع قطعات، بازار را به هم میریزد؛ قطعات بیکیفیتی که هم شامل تولید داخل و هم قطعات قاچاق چینی است. با تمام اظهارنظرها و اشارههایی که فعالان این صنعت به موضوع فعالیت کارگاههای بدون مجوز دارند به نظر میرسد فضایی بر صنعت قطعهسازی حکمفرماست که نه هوای ابری و نه هوای آفتابی آن مشخص نیست؛ به گونهای که جمع نقیضین را ممکن کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر