توقف خصوصیسازی در ایستگاه رفتارشناسی
پدال نیوز: در سال گذشته و با تصویب و اجرایی شدن برجام، تمام چشمها به ایجاد تحول در صنایع و اقتصاد کشور به ویژه صنعت خودرو در سال ۹۵ دوخته شد و اکنون که در نخستین روزهای سال جدید به سر میبریم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوزبه نقل از صمت، فعالان و صاحبنظران در صنعت خودرو از بحث خصوصیسازی این صنعت غافل نمانده و به ارائه راهکار برای رسیدن به این مهم پرداختهاند که بر این اساس واگذاری سهام شرکتهای خودروسازی به متقاضیان داخلی یا خارجی از جمله راهکارهایی است که امروز به آن اشاره شده و آن را منطبق با اصول خصوصیسازی عنوان میکنند. شرکتهای خودروسازی بهدلیل گستردگی فرقی نمیکند در ایران باشند یا هر کشور دیگری، متمولان و سرمایهگذاران را به خرید تمام یا بخشی از سهام این شرکتها ترغیب میکند و در کشور نیز با توجه به شرایطی که پس از رفع تحریمها بهوجود آمده، برخی از خارجیها و داخلیهای سرمایهدار تمایل خود برای خرید سهام این شرکتها را اعلام کردهاند که نمونه بارز آن رنوی فرانسه است که برای انجام فعالیتهای جدید خود در ایران، خواهان خرید سهام یکی از شرکتهای زیرمجموعه گروه خودروسازی سایپا است. سالهاست بحث خصوصیسازی در ایران مطرح شده اما متاسفانه بهدلیل نبود رفتار مناسب خصوصیسازی در کشور، این موضوع هم در پیچ تئوریها و گاهی تجربههای عملی ناموفق باقی مانده است. این موضوع در صنعت خودرو نیز مصداق دارد و از آنجایی که این صنعت پس از نفت بهعنوان دومین صنعت اصلی کشور به حساب میآید، خصوصیسازی آن نیازمند برنامههای مطالعاتی و دقیق است، به گونهای که درصد خطاها را به حداقل برساند.
خصوصیسازی، نیازمند برنامه مطالعاتی
در زمینه واگذاری سهام شرکتهای خودروسازی در راستای خصوصیسازی این صنعت، دیدگاههای مختلفی مطرح میشود. برای نمونه یکی از استادان دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت معتقد است فروش سهام شرکتهای خودروسازی نیازمند تمرکز و مطالعه روی مشخصههای سهامدار است. امیرحسن کاکایی اظهار کرد: متاسفانه در بیشتر اوقات، سهام یک شرکت را سرمایهداری خریداری میکند که گاهی به تغییر کاربری میانجامد یا به شرکتی واردکننده تبدیل میشود. بنابراین فروش سهام نیازمند برنامهای مطالعاتی است که تمام خصوصیتهای واگذاری را علاوه بر جنبههای اقتصادی، از نظر کاری نیز مشخص کند بهگونهای که خریدار شرایط خرید را بپذیرد در این روش، سرمایهگذاران خاص باید وارد عرصه شوند.
در ایران بزرگترین شرکتهای خودروسازی، گروه صنعتی هستند که شاید بیش از 70 شرکت تابع و زیرمجموعه را مدیریت میکنند بنابراین برای واگذاری و فروش سهام این شرکتها ابتدا باید مشخص شود که هدف گروه صنعتی است یا شرکت خودروسازی. کاکایی با اشاره به این مسئله و تاکید بر تعیین مرزهای فروش سهام خودروسازیهای کشور گفت: اگر هنگام فروش سهام تنها شرکت خودروسازی مدنظر باشد و تعیینتکلیف شرکتهای وابسته به آینده موکول شود، در آینده با تغییر استراتژیها مشکلات مختلفی به وجود خواهد آمد. خودروسازیها بهعنوان پیچیدهترین شرکتها در ایران معرفی میشوند زیرا از نظر موقعیت جغرافیایی، نیروی انسانی و... حجم وسیعی را به خود اختصاص دادهاند، بنابراین فروش سهام آنها نیز پیچیده خواهد بود. آگاهی شخص سهامدار از مدیریت و نوع فعالیت شرکتی تولیدی موضوع دیگری بود که این استاد دانشگاه به آن اشاره و تصریح کرد: فروش سهام خودروسازان باید در قالب مناقصه یا مذاکره بینالمللی با خودروسازان بزرگ انجام شود زیرا اگر مشتری سهام شخص یا شرکتی خارج از خودروسازان حرفهای جهانی باشد، این واگذاری ارزشی نخواهد داشت زیرا خریدار غیرحرفهای تنها به سودهای جنبی توجه دارد که ریسک را بالا میبرد. وی ادامه داد: چندین سال پیش سهام یکی از شرکتهای بزرگ و سودآور کشور در بورس به فروش رسید و لقب یکی از بزرگترین معاملات تاریخ بورس را به خود اختصاص داد. در این معامله از آنجایی که به برخی جزییات کوچک اما مهم توجه نشد، این شرکت ورشکسته و اکنون بدهیهای هنگفتی دارد بنابراین باید از این ماجرا تجربه کسب کرد. به باور استاد دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، درمان مشکلات مالی خودروسازان نیاز به برنامههای مطالعاتی با تشریح جزییات واگذاری دارد و از سویی دیگر باید شخص یا شرکت خریدار تایید صلاحیت شود. سهم بالایی از اشتغال کشور به شرکتهای خودروسازی اختصاص دارد بنابراین فروش سهام آنها با دقت انجام شود. وی همچنین معتقد است موفقیت یک شرکت خودروسازی در گرو خصوصی یا دولتی بودن نیست زیرا برای نمونه در کشور چین خودروسازیها دولتی هستند اما در چند سال گذشته بهگونهای پیشرفت کردهاند که تیراژ تولید سالانه آنها به بیش از 20 میلیون دستگاه رسیده است. کاکایی یکی از راههای موفقیت بخش خصوصی پس از ورود به صنعت را در گرو دوری گزیدن دولت از تصمیمگیریها دانست و اظهار کرد: اگر شرکتی به بخش خصوصی واگذار شود و برای مثال خریدار تمایل به تعدیل نیرو داشته باشد، دولت نباید به دلیل مسائل سیاسی، اجتماعی و امنیتی در فعالیت آن دخالت کند زیرا با این رفتار خصوصی شدن دیگر معنا ندارد. برای خصوصیسازی باید به مدیران مجوزهایی داده شود تا بتوانند تصمیمهای خود را اجرا کنند. تمایل شرکتهای خارجی به تاسیس شرکتی خصوصی در کشور نیز از جمله مسائلی بود که این استاد دانشگاه به آن اشاره کرد و گفت: برخی از شرکتهای خارجی یا خودروسازانی که در چند ماه گذشته به ایران آمده و خواهان سرمایهگذاری در صنعت خودرو هستند، به جای درگیر شدن در قوانین سخت کشور، ترجیح میدهند شرکت خصوصی جدیدی راهاندازی کنند. در قوانین تناقضهایی وجود دارد که مشکل ایجاد میکند این در حالیاست که خصوصیسازی به تنهایی مشکلساز نخواهد بود.
بهرهوری، دستاورد خصوصیسازی
فروش سهام خودروسازان در بورس یکی از راههای واگذاری سهام این شرکتها و حرکت آنها به سمت خصوصیسازی است که در چندماه گذشته با استقبال خوبی روبهرو شده است. اگرچه خرید سهام این شرکتها تنها از سوی افراد حقیقی یا شرکتهای داخلی انجام شده اما استاد اقتصاد دانشگاه تهران معتقد است: تاکنون برای شرکتهای خارجی امکان خرید سهام خودروسازان کشور وجود نداشته اما امکان دارد با تغییر قوانین در شرایط جدید، حضور آنها میسر شود. آلبرت بغزیان به برخی مزیتهای خصوصیسازی اشاره کرد و توضیح داد: خصوصیسازی، بهرهوری یک صنعت را افزایش میدهد و از طرفی دیگر با تزریق منابع، دست دولت باز شده و میتواند برای بازسازی و سودآوری شرکتهای زیرمجموعه خود استفاده کند. شرکتهای خارجی با خرید سهام میتوانند مشکل نقدینگی را برطرف کنند و به عبارتی دیگر خریداری جدید وارد بازار خواهد شد. گاهی سهامداران جدید در پی جابهجا کردن سهام و دست کشیدن از صنعتی دیگر هستند. براساس آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت واگذاری سهام شرکتهای خودروسازی به سهامداران داخلی یا خارجی مستلزم تدوین برنامهای جامع است که بر اساس پژوهش و مطالعاتی کارشناسانه تدوین شده باشد زیرا در غیراینصورت امکان دارد سهام این شرکتها به افرادی واگذار شود که به جای رونق این واحدهای صنعتی، آنها را به سمت تعطیلی یا ورشکستی سوق دهند.
خصوصیسازی، نیازمند برنامه مطالعاتی
در زمینه واگذاری سهام شرکتهای خودروسازی در راستای خصوصیسازی این صنعت، دیدگاههای مختلفی مطرح میشود. برای نمونه یکی از استادان دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت معتقد است فروش سهام شرکتهای خودروسازی نیازمند تمرکز و مطالعه روی مشخصههای سهامدار است. امیرحسن کاکایی اظهار کرد: متاسفانه در بیشتر اوقات، سهام یک شرکت را سرمایهداری خریداری میکند که گاهی به تغییر کاربری میانجامد یا به شرکتی واردکننده تبدیل میشود. بنابراین فروش سهام نیازمند برنامهای مطالعاتی است که تمام خصوصیتهای واگذاری را علاوه بر جنبههای اقتصادی، از نظر کاری نیز مشخص کند بهگونهای که خریدار شرایط خرید را بپذیرد در این روش، سرمایهگذاران خاص باید وارد عرصه شوند.
در ایران بزرگترین شرکتهای خودروسازی، گروه صنعتی هستند که شاید بیش از 70 شرکت تابع و زیرمجموعه را مدیریت میکنند بنابراین برای واگذاری و فروش سهام این شرکتها ابتدا باید مشخص شود که هدف گروه صنعتی است یا شرکت خودروسازی. کاکایی با اشاره به این مسئله و تاکید بر تعیین مرزهای فروش سهام خودروسازیهای کشور گفت: اگر هنگام فروش سهام تنها شرکت خودروسازی مدنظر باشد و تعیینتکلیف شرکتهای وابسته به آینده موکول شود، در آینده با تغییر استراتژیها مشکلات مختلفی به وجود خواهد آمد. خودروسازیها بهعنوان پیچیدهترین شرکتها در ایران معرفی میشوند زیرا از نظر موقعیت جغرافیایی، نیروی انسانی و... حجم وسیعی را به خود اختصاص دادهاند، بنابراین فروش سهام آنها نیز پیچیده خواهد بود. آگاهی شخص سهامدار از مدیریت و نوع فعالیت شرکتی تولیدی موضوع دیگری بود که این استاد دانشگاه به آن اشاره و تصریح کرد: فروش سهام خودروسازان باید در قالب مناقصه یا مذاکره بینالمللی با خودروسازان بزرگ انجام شود زیرا اگر مشتری سهام شخص یا شرکتی خارج از خودروسازان حرفهای جهانی باشد، این واگذاری ارزشی نخواهد داشت زیرا خریدار غیرحرفهای تنها به سودهای جنبی توجه دارد که ریسک را بالا میبرد. وی ادامه داد: چندین سال پیش سهام یکی از شرکتهای بزرگ و سودآور کشور در بورس به فروش رسید و لقب یکی از بزرگترین معاملات تاریخ بورس را به خود اختصاص داد. در این معامله از آنجایی که به برخی جزییات کوچک اما مهم توجه نشد، این شرکت ورشکسته و اکنون بدهیهای هنگفتی دارد بنابراین باید از این ماجرا تجربه کسب کرد. به باور استاد دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، درمان مشکلات مالی خودروسازان نیاز به برنامههای مطالعاتی با تشریح جزییات واگذاری دارد و از سویی دیگر باید شخص یا شرکت خریدار تایید صلاحیت شود. سهم بالایی از اشتغال کشور به شرکتهای خودروسازی اختصاص دارد بنابراین فروش سهام آنها با دقت انجام شود. وی همچنین معتقد است موفقیت یک شرکت خودروسازی در گرو خصوصی یا دولتی بودن نیست زیرا برای نمونه در کشور چین خودروسازیها دولتی هستند اما در چند سال گذشته بهگونهای پیشرفت کردهاند که تیراژ تولید سالانه آنها به بیش از 20 میلیون دستگاه رسیده است. کاکایی یکی از راههای موفقیت بخش خصوصی پس از ورود به صنعت را در گرو دوری گزیدن دولت از تصمیمگیریها دانست و اظهار کرد: اگر شرکتی به بخش خصوصی واگذار شود و برای مثال خریدار تمایل به تعدیل نیرو داشته باشد، دولت نباید به دلیل مسائل سیاسی، اجتماعی و امنیتی در فعالیت آن دخالت کند زیرا با این رفتار خصوصی شدن دیگر معنا ندارد. برای خصوصیسازی باید به مدیران مجوزهایی داده شود تا بتوانند تصمیمهای خود را اجرا کنند. تمایل شرکتهای خارجی به تاسیس شرکتی خصوصی در کشور نیز از جمله مسائلی بود که این استاد دانشگاه به آن اشاره کرد و گفت: برخی از شرکتهای خارجی یا خودروسازانی که در چند ماه گذشته به ایران آمده و خواهان سرمایهگذاری در صنعت خودرو هستند، به جای درگیر شدن در قوانین سخت کشور، ترجیح میدهند شرکت خصوصی جدیدی راهاندازی کنند. در قوانین تناقضهایی وجود دارد که مشکل ایجاد میکند این در حالیاست که خصوصیسازی به تنهایی مشکلساز نخواهد بود.
بهرهوری، دستاورد خصوصیسازی
فروش سهام خودروسازان در بورس یکی از راههای واگذاری سهام این شرکتها و حرکت آنها به سمت خصوصیسازی است که در چندماه گذشته با استقبال خوبی روبهرو شده است. اگرچه خرید سهام این شرکتها تنها از سوی افراد حقیقی یا شرکتهای داخلی انجام شده اما استاد اقتصاد دانشگاه تهران معتقد است: تاکنون برای شرکتهای خارجی امکان خرید سهام خودروسازان کشور وجود نداشته اما امکان دارد با تغییر قوانین در شرایط جدید، حضور آنها میسر شود. آلبرت بغزیان به برخی مزیتهای خصوصیسازی اشاره کرد و توضیح داد: خصوصیسازی، بهرهوری یک صنعت را افزایش میدهد و از طرفی دیگر با تزریق منابع، دست دولت باز شده و میتواند برای بازسازی و سودآوری شرکتهای زیرمجموعه خود استفاده کند. شرکتهای خارجی با خرید سهام میتوانند مشکل نقدینگی را برطرف کنند و به عبارتی دیگر خریداری جدید وارد بازار خواهد شد. گاهی سهامداران جدید در پی جابهجا کردن سهام و دست کشیدن از صنعتی دیگر هستند. براساس آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت واگذاری سهام شرکتهای خودروسازی به سهامداران داخلی یا خارجی مستلزم تدوین برنامهای جامع است که بر اساس پژوهش و مطالعاتی کارشناسانه تدوین شده باشد زیرا در غیراینصورت امکان دارد سهام این شرکتها به افرادی واگذار شود که به جای رونق این واحدهای صنعتی، آنها را به سمت تعطیلی یا ورشکستی سوق دهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان