کد خبر:
۱۵۳۴۰۶ ۰۹:۳۳
۱۴۰۲/۰۴/۱۱
شرط وزیر صمت برای حذف قیمت دستوری
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : در حالی به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و به گواه اتفاقات رخداده طی بیش از یکدهه گذشته، قیمتگذاری دستوری کارکرد مناسبی در صنعت و بازار خودرو نداشته که ظاهرا وزارت صنعت، معدن و تجارت با وجود تغییر سکاندار خود، قرار است همچنان این سیاست را ادامه بدهد. این موضوع را میتوان از اظهارات دیروز وزیر صمت در مراسم گرامیداشت روز ملی صنعت و معدن استخراج کرد.
عباس علیآبادی که بهتازگی راهی وزارت صمت شده است، تاکید کرد که دولت نباید به طور مستقیم در بازار رقابتی و قیمتگذاری دخالت کند، اما در ابتدا باید به رفع انحصار بپردازیم و بازار را به طور کامل رقابتی کنیم. وی هرچند در بخش نخست اظهارات خود گفت که دولت نباید در قیمتگذاری دخالت کند، با این حال در ادامه، عدمدخالت را مشروط دانست. به اعتقاد وزیر صمت، شرط خروج دولت از قیمتگذاری دستوری، حذف انحصار از بازارها و رقابتی کردن آنهاست. بنابراین طبق این ایده، تا وقتی بازارهای مختلف بهویژه خودرو از انحصار خارج نشده و رقابتی نشوند، همچنان زیر چتر قیمتگذاری دستوری خواهند بود. سالهاست که بازار خودرو به دلیل آنچه انحصاری بودن بازار این کالا و عدمرقابت در آن نامیده میشود، مشمول قیمتگذاری دستوری است. سیاستگذار میگوید رقابتی در بازار خودرو نیست و انحصار در آن به چشم میآید، بنابراین باید تحت شمول قیمتگذاری دستوری باشد. خودروسازان معتقدند با توجه به وجود چند شرکت در صنعت خودروی کشور، نباید برچسب انحصاری به بازار این کالا زد؛ اما از نظر سیاستگذار و البته بخش عظیمی از افکار عمومی، بازار خودرو انحصاری است و رقابتی در آن به چشم نمیآید. طبعا تا وقتی این نگاه به بازار خودرو باشد، با توجه به اظهارات وزیر صمت، قیمتگذاری دستوری نیز همچنان ادامه خواهد داشت، زیرا فعلا اتفاق خاصی که انحصار را بشکند و ایجاد رقابت کند، رخ نداده است. هرچند از واردات به عنوان ابزاری برای شکستهشدن انحصار در بازار خودرو یاد میشود، با این حال ورود خودرو به کشور روندی بسیار کند دارد و با این دستفرمان، اثر چندانی بر بازار (از منظر کاهش انحصار و ایجاد رقابت) نخواهد داشت.
نکته دیگر این است که بین محصولات دو خودروساز بزرگ داخلی با یکدیگر و همچنین بین آنها و تولیدات شرکتهای بخش خصوصی رقابت چندانی به چشم نمیآید. با این حساب و با در نظر گرفتن اینکه واردات فعلا چشمانداز مثبتی ندارد (از منظر تیراژ و اثرگذاری بر بازار) و شکلگیری رقابت نزدیک در بازار خودرو نیز با توجه به شرایط موجود بعید به نظر میرسد، احتمالا سیاست قیمتگذاری دستوری کماکان ادامه خواهد داشت.
در واقع وزیر صمت شرط سخت و سنگینی برای لغو قیمتگذاری دستوری، حداقل در حوزه خودرو، گذاشته است که بعید به نظر میرسد به این زودیها محقق شود. وقتی واردات به شکل قطرهچکانی صورت میگیرد و انگیزهای برای بالا بردن سطح رقابت در بازار خودرو نیست (با توجه به اینکه هر خودروساز بخشی از بازار را برای خود برداشته)، مشروط کردن حذف قیمت دستوری به انحصارزدایی و ایجاد رقابت، یک «نه» غیررسمی به لغو این سیاست -قیمتگذاری دستوری- به شمار میرود. از همین رو مهمان جدید وزارت صمت نیز ظاهرا قرار است راه سکانداران قبلی این وزارتخانه در بیش از یکدهه گذشته را برود و با چنگ انداختن به تفکرات و رفتارهای پوپولیستی، به قیمتگذاری دستوری خودرو (بابت جلب رضایت مصرفکنندگان بدون توجه به اصول اقتصادی و منافع تولیدکننده) ادامه دهد.
عباس علیآبادی که بهتازگی راهی وزارت صمت شده است، تاکید کرد که دولت نباید به طور مستقیم در بازار رقابتی و قیمتگذاری دخالت کند، اما در ابتدا باید به رفع انحصار بپردازیم و بازار را به طور کامل رقابتی کنیم. وی هرچند در بخش نخست اظهارات خود گفت که دولت نباید در قیمتگذاری دخالت کند، با این حال در ادامه، عدمدخالت را مشروط دانست. به اعتقاد وزیر صمت، شرط خروج دولت از قیمتگذاری دستوری، حذف انحصار از بازارها و رقابتی کردن آنهاست. بنابراین طبق این ایده، تا وقتی بازارهای مختلف بهویژه خودرو از انحصار خارج نشده و رقابتی نشوند، همچنان زیر چتر قیمتگذاری دستوری خواهند بود. سالهاست که بازار خودرو به دلیل آنچه انحصاری بودن بازار این کالا و عدمرقابت در آن نامیده میشود، مشمول قیمتگذاری دستوری است. سیاستگذار میگوید رقابتی در بازار خودرو نیست و انحصار در آن به چشم میآید، بنابراین باید تحت شمول قیمتگذاری دستوری باشد. خودروسازان معتقدند با توجه به وجود چند شرکت در صنعت خودروی کشور، نباید برچسب انحصاری به بازار این کالا زد؛ اما از نظر سیاستگذار و البته بخش عظیمی از افکار عمومی، بازار خودرو انحصاری است و رقابتی در آن به چشم نمیآید. طبعا تا وقتی این نگاه به بازار خودرو باشد، با توجه به اظهارات وزیر صمت، قیمتگذاری دستوری نیز همچنان ادامه خواهد داشت، زیرا فعلا اتفاق خاصی که انحصار را بشکند و ایجاد رقابت کند، رخ نداده است. هرچند از واردات به عنوان ابزاری برای شکستهشدن انحصار در بازار خودرو یاد میشود، با این حال ورود خودرو به کشور روندی بسیار کند دارد و با این دستفرمان، اثر چندانی بر بازار (از منظر کاهش انحصار و ایجاد رقابت) نخواهد داشت.
نکته دیگر این است که بین محصولات دو خودروساز بزرگ داخلی با یکدیگر و همچنین بین آنها و تولیدات شرکتهای بخش خصوصی رقابت چندانی به چشم نمیآید. با این حساب و با در نظر گرفتن اینکه واردات فعلا چشمانداز مثبتی ندارد (از منظر تیراژ و اثرگذاری بر بازار) و شکلگیری رقابت نزدیک در بازار خودرو نیز با توجه به شرایط موجود بعید به نظر میرسد، احتمالا سیاست قیمتگذاری دستوری کماکان ادامه خواهد داشت.
در واقع وزیر صمت شرط سخت و سنگینی برای لغو قیمتگذاری دستوری، حداقل در حوزه خودرو، گذاشته است که بعید به نظر میرسد به این زودیها محقق شود. وقتی واردات به شکل قطرهچکانی صورت میگیرد و انگیزهای برای بالا بردن سطح رقابت در بازار خودرو نیست (با توجه به اینکه هر خودروساز بخشی از بازار را برای خود برداشته)، مشروط کردن حذف قیمت دستوری به انحصارزدایی و ایجاد رقابت، یک «نه» غیررسمی به لغو این سیاست -قیمتگذاری دستوری- به شمار میرود. از همین رو مهمان جدید وزارت صمت نیز ظاهرا قرار است راه سکانداران قبلی این وزارتخانه در بیش از یکدهه گذشته را برود و با چنگ انداختن به تفکرات و رفتارهای پوپولیستی، به قیمتگذاری دستوری خودرو (بابت جلب رضایت مصرفکنندگان بدون توجه به اصول اقتصادی و منافع تولیدکننده) ادامه دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان