کد خبر:
۱۵۱۳۲۱ ۰۹:۰۰
۱۴۰۱/۰۸/۲۱
حذف شرکتهای تامینکننده قطعات در خودروسازی
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : طبق آنچه در طرح وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تحول خودروسازی آمده، شرکتهای تامینکننده قطعات ایرانخودرو و سایپا در سال آینده حذف خواهند شد تا پس از حدود سه دهه به فعالیت آنها پایان داده شود.
بر این اساس، ساپکو (شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایرانخودرو) و سازهگستر سایپا کمتر از یک سال دیگر بازنشسته خواهند شد. با حذف این دو نهاد داخلی ایرانخودرو و سایپا، آنها برای تامین قطعات موردنیاز خود، به طور مستقیم با قطعهسازان وارد عقد قرارداد خواهند شد. طبق برنامهریزی وزارت صمت، روند انحلال این شرکتها از فروردین ۱۴۰۲ آغاز شده و در شهریور همین سال به پایان خواهد رسید. بنابراین ساپکو کمتر از ۱۱ ماه دیگر فعالیت خواهد داشت. با انحلال ساپکو، فعالیتهای مربوط به تامین قطعات ایرانخودرو و ایساکو (شرکت خدمات پس از فروش ایرانخودرو) به طور کامل در قالب دفتر فروشی تخصصی دنبال خواهد شد. این اتفاق برای سازهگستر نیز رخ خواهد داد تا دو خودروساز بزرگ کشور دو زیرمجموعه بزرگ خود را کنار بگذارند.
هرچند طبق برنامه صمت، روند انحلال ساپکو و سازهگستر از ابتدای سال آینده آغاز خواهد شد، بااینحال خودروسازان از چندی پش وارد فاز فراهم آوردن مقدمات آن شدهاند. به عنوان مثال، ایرانخودرو اخیرا ایساکو (شرکت ارائهدهنده خدمات پس از فروش) را مجاز کرده تا نسبت به تامین قطعات موردنیازش مستقیما اقدام کند. بااینحال اقدامات جدیتر برای حذف ساپکو و سازهگستر، از فروردین سال آینده آغاز خواهد شد. شرکتهای موردنظر بهخصوص ساپکو در این سالها با حواشی زیادی مواجه شدهاند که اوج آن در دوران مدیرعاملی هاشم یکهزارع در ایرانخودرو رخ داد. وی با این توجیه که ساپکو از وظایف اساسنامهای خود دور شده است، این شرکت را بهنوعی منحل کرد تا فعالیتهایش در قالب دفتر فروش ادامه پیدا کند. یکهزارع به دنبال این بود که رابطه بین ایرانخودرو و قطعهسازان را به نوعی کوتاه کند و فعالیت ساپکو را به دفتر فروش تقلیل دهد تا احتمال فساد کاهش یابد. با رفتن یکهزارع از ایرانخودرو اما انحلال ساپکو منتفی شد و حالا وزارت صمت حذف این شرکت و سازهگستر را برنامهریزی کرده است.
به نظر میرسد هدف اصلی وزارت صمت نیز از انحلال ساپکو و سازهگستر، علاوه بر حذف این واسطهها از مسیر تامین قطعات و به تبع آن کاهش هزینه، به حداقل رساندن احتمال سوءاستفادههای مالی (در جریان تامین قطعات) هم هست. معمولا وجود واسطه در خرید هر کالایی به رشد هزینه میانجامد و احتمال سوءاستفاده مالی را بالا میبرد. این دو گزاره بهخصوص در دوران تحریم نمود بیشتری دارند. در شرایط تحریم معمولا گزینهای به نام «هزینههای تحریم» در صورتهای مالی خودروسازان لحاظ میشود که میتواند به گلوگاهی برای سوءاستفاده مالی تبدیل و قیمت تمامشده را بالا ببرد. بنابراین به نظر میرسد یکی از اهداف وزارت صمت از حذف ساپکو و سازهگستر، به حداقل رساندن فساد مالی احتمالی از ناحیه همین ماجراست. اما آیا با انحلال ساپکو و سازهگستر، هزینه تامین قطعات و احتمال فساد در این پروسه کاهش خواهد یافت؟ باید منتظر ماند و دید.
بر این اساس، ساپکو (شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایرانخودرو) و سازهگستر سایپا کمتر از یک سال دیگر بازنشسته خواهند شد. با حذف این دو نهاد داخلی ایرانخودرو و سایپا، آنها برای تامین قطعات موردنیاز خود، به طور مستقیم با قطعهسازان وارد عقد قرارداد خواهند شد. طبق برنامهریزی وزارت صمت، روند انحلال این شرکتها از فروردین ۱۴۰۲ آغاز شده و در شهریور همین سال به پایان خواهد رسید. بنابراین ساپکو کمتر از ۱۱ ماه دیگر فعالیت خواهد داشت. با انحلال ساپکو، فعالیتهای مربوط به تامین قطعات ایرانخودرو و ایساکو (شرکت خدمات پس از فروش ایرانخودرو) به طور کامل در قالب دفتر فروشی تخصصی دنبال خواهد شد. این اتفاق برای سازهگستر نیز رخ خواهد داد تا دو خودروساز بزرگ کشور دو زیرمجموعه بزرگ خود را کنار بگذارند.
هرچند طبق برنامه صمت، روند انحلال ساپکو و سازهگستر از ابتدای سال آینده آغاز خواهد شد، بااینحال خودروسازان از چندی پش وارد فاز فراهم آوردن مقدمات آن شدهاند. به عنوان مثال، ایرانخودرو اخیرا ایساکو (شرکت ارائهدهنده خدمات پس از فروش) را مجاز کرده تا نسبت به تامین قطعات موردنیازش مستقیما اقدام کند. بااینحال اقدامات جدیتر برای حذف ساپکو و سازهگستر، از فروردین سال آینده آغاز خواهد شد. شرکتهای موردنظر بهخصوص ساپکو در این سالها با حواشی زیادی مواجه شدهاند که اوج آن در دوران مدیرعاملی هاشم یکهزارع در ایرانخودرو رخ داد. وی با این توجیه که ساپکو از وظایف اساسنامهای خود دور شده است، این شرکت را بهنوعی منحل کرد تا فعالیتهایش در قالب دفتر فروش ادامه پیدا کند. یکهزارع به دنبال این بود که رابطه بین ایرانخودرو و قطعهسازان را به نوعی کوتاه کند و فعالیت ساپکو را به دفتر فروش تقلیل دهد تا احتمال فساد کاهش یابد. با رفتن یکهزارع از ایرانخودرو اما انحلال ساپکو منتفی شد و حالا وزارت صمت حذف این شرکت و سازهگستر را برنامهریزی کرده است.
به نظر میرسد هدف اصلی وزارت صمت نیز از انحلال ساپکو و سازهگستر، علاوه بر حذف این واسطهها از مسیر تامین قطعات و به تبع آن کاهش هزینه، به حداقل رساندن احتمال سوءاستفادههای مالی (در جریان تامین قطعات) هم هست. معمولا وجود واسطه در خرید هر کالایی به رشد هزینه میانجامد و احتمال سوءاستفاده مالی را بالا میبرد. این دو گزاره بهخصوص در دوران تحریم نمود بیشتری دارند. در شرایط تحریم معمولا گزینهای به نام «هزینههای تحریم» در صورتهای مالی خودروسازان لحاظ میشود که میتواند به گلوگاهی برای سوءاستفاده مالی تبدیل و قیمت تمامشده را بالا ببرد. بنابراین به نظر میرسد یکی از اهداف وزارت صمت از حذف ساپکو و سازهگستر، به حداقل رساندن فساد مالی احتمالی از ناحیه همین ماجراست. اما آیا با انحلال ساپکو و سازهگستر، هزینه تامین قطعات و احتمال فساد در این پروسه کاهش خواهد یافت؟ باید منتظر ماند و دید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد پورشه رکوردشکنی کرد ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس سهمیهبندی واردات به روش مجلس آژیر شامخ از صنعت خودرو دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ