کد خبر:
۱۴۹۸۹۵ ۱۰:۰۹
۱۴۰۱/۰۴/۲۹
جایگزینی تولید یا سرکوب تقاضا؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : تورم عمومی و به دنبال آن افزایش حداقل دستمزد نیروی کار از یک طرف و رشد قیمت خودرو از سوی دیگر، تقاضا برای خودروهای اقتصادی و ارزانقیمت را طی سه سال گذشته افزایش داد. حال وزارت صمت اعلام کرده است که سمند، تیبا و ساینا، سه خودرویی که در گروه خودروهای ارزانقیمت طبقهبندی میشدند، از چرخه تولید حذف خواهند شد. جایگزینهای اعلامشده توسط این وزارتخانه خودروهای شاهین CVT، آریا، رانا AMT، هایما S۸ و آریسان ۲ است.
محصولات معرفیشده برای جایگزین اخراجیهای خودروسازی در شرایطی است که این خودروها در بازه قیمتی یکسانی با خودروهای حذفشده قرار ندارند. برای مثال قیمت کارخانهای محصول تیبا حدود ۱۲۰میلیون تومان، سمند ۱۶۰میلیون تومان و ساینا ۱۲۴میلیون تومان است ولی در مقابل قیمت شاهین ۳۴۴میلیون تومان و هایما S۷ حدود ۶۸۰میلیون تومان است (هایما S۸ هنوز قیمتگذاری نشده است). حتی آریسان ۲ که بهعنوان جایگزین این سه خودروی سواری اعلام شده، وانتبار است. به نظر میرسد زیان بالای خودروسازان در تولید این سه خودرو در این تصمیم بیاثر نبوده و خواست خودروسازان این بوده که به سمت تولید خودروهای کمتر زیانده بروند. حسن کریمی سنجری در مورد این جایگزینی به «دنیای اقتصاد» گفت خودروها در ایران نیز مانند دیگر نقاط دنیا کلاسبندی دارند و تقاضا در یک هرم شکل میگیرد که هرچه در این هرم به سمت راس حرکت کنیم، کیفیت افزایش یافته ولی قیمت نیز جهش پیدا میکند.
در خودروسازی جهانی سعی میشود که در صورت حذف تولید یک خودرو، جایگزین آن خودرویی در همان کلاس قیمتی باشد. به اعتقاد کریمی سنجری با حذف خودروهایی با رده قیمتی کمتر، بخش بزرگی از هرم تقاضای خودرو در ایران حذف میشود و اقشاری که متوسط درآمد کمتری دارند نادیده گرفته میشوند که این موضوع با رویکرد دولت سیزدهم و وزارت صمت مبنیبر تولید ارزانقیمت خودرو مغایرت دارد. بنابراین به نظر میرسد که نیاز به تجدیدنظر در این تصمیم وجود دارد، چراکه اگر تعادلی در این جایگزینی رعایت نشود، این بازار خودرو است که آسیب میبیند. با وجود همه این ابهامات موضوع دیگری که میتواند محرک دولت در اتخاذ چنین تصمیمی باشد، موضوع کیفیت این خودروهاست.
کریمی سنجری راهکار این مشکل را نه در حذف این خودروها که در ارتقای کیفیت آنها میداند و میگوید اگر خودروهای ارزانقیمت نمیتوانند استانداردهای لازم کیفی را پشتسر بگذارند راهکار آن این نیست که تیبا ۱۲۰میلیونتومانی کنار گذاشته شود و هایما که بیش از ۶۰۰میلیون تومان قیمت دارد جایگزین شود بلکه باید با یک سرمایهگذاری سبک همان تیبا را ارتقای کیفی داد. به اعتقاد وی حذف بخش بزرگی از هرم تقاضای خودرو نه کنترل فشار تقاضا بلکه سرکوب تقاضاست، چراکه این تقاضا حذف نشده بلکه نادیده گرفته شده است و یک روند غیرمنطقی را طی میکند. وی تاکید میکند که علاوهبر مشکلی که احتمالا برای متقاضیان خرید از کارخانه ایجاد میشود، بازار نیز در معرض خطر تقاضای مضاعف و افزایش قیمت است، چراکه هرچه به کف هرم نزدیکتر شویم تقاضا افزایش پیدا میکند و با حذف خودروهای هدف این بخش از جامعه و نبود جایگزین مناسب، خودروهای موجود در بازار که تولید آنها متوقف شده با تقاضای بیشتری مواجه میشوند که میتواند منجر به افزایش قیمت آنها در سطح بازار شود.
محصولات معرفیشده برای جایگزین اخراجیهای خودروسازی در شرایطی است که این خودروها در بازه قیمتی یکسانی با خودروهای حذفشده قرار ندارند. برای مثال قیمت کارخانهای محصول تیبا حدود ۱۲۰میلیون تومان، سمند ۱۶۰میلیون تومان و ساینا ۱۲۴میلیون تومان است ولی در مقابل قیمت شاهین ۳۴۴میلیون تومان و هایما S۷ حدود ۶۸۰میلیون تومان است (هایما S۸ هنوز قیمتگذاری نشده است). حتی آریسان ۲ که بهعنوان جایگزین این سه خودروی سواری اعلام شده، وانتبار است. به نظر میرسد زیان بالای خودروسازان در تولید این سه خودرو در این تصمیم بیاثر نبوده و خواست خودروسازان این بوده که به سمت تولید خودروهای کمتر زیانده بروند. حسن کریمی سنجری در مورد این جایگزینی به «دنیای اقتصاد» گفت خودروها در ایران نیز مانند دیگر نقاط دنیا کلاسبندی دارند و تقاضا در یک هرم شکل میگیرد که هرچه در این هرم به سمت راس حرکت کنیم، کیفیت افزایش یافته ولی قیمت نیز جهش پیدا میکند.
در خودروسازی جهانی سعی میشود که در صورت حذف تولید یک خودرو، جایگزین آن خودرویی در همان کلاس قیمتی باشد. به اعتقاد کریمی سنجری با حذف خودروهایی با رده قیمتی کمتر، بخش بزرگی از هرم تقاضای خودرو در ایران حذف میشود و اقشاری که متوسط درآمد کمتری دارند نادیده گرفته میشوند که این موضوع با رویکرد دولت سیزدهم و وزارت صمت مبنیبر تولید ارزانقیمت خودرو مغایرت دارد. بنابراین به نظر میرسد که نیاز به تجدیدنظر در این تصمیم وجود دارد، چراکه اگر تعادلی در این جایگزینی رعایت نشود، این بازار خودرو است که آسیب میبیند. با وجود همه این ابهامات موضوع دیگری که میتواند محرک دولت در اتخاذ چنین تصمیمی باشد، موضوع کیفیت این خودروهاست.
کریمی سنجری راهکار این مشکل را نه در حذف این خودروها که در ارتقای کیفیت آنها میداند و میگوید اگر خودروهای ارزانقیمت نمیتوانند استانداردهای لازم کیفی را پشتسر بگذارند راهکار آن این نیست که تیبا ۱۲۰میلیونتومانی کنار گذاشته شود و هایما که بیش از ۶۰۰میلیون تومان قیمت دارد جایگزین شود بلکه باید با یک سرمایهگذاری سبک همان تیبا را ارتقای کیفی داد. به اعتقاد وی حذف بخش بزرگی از هرم تقاضای خودرو نه کنترل فشار تقاضا بلکه سرکوب تقاضاست، چراکه این تقاضا حذف نشده بلکه نادیده گرفته شده است و یک روند غیرمنطقی را طی میکند. وی تاکید میکند که علاوهبر مشکلی که احتمالا برای متقاضیان خرید از کارخانه ایجاد میشود، بازار نیز در معرض خطر تقاضای مضاعف و افزایش قیمت است، چراکه هرچه به کف هرم نزدیکتر شویم تقاضا افزایش پیدا میکند و با حذف خودروهای هدف این بخش از جامعه و نبود جایگزین مناسب، خودروهای موجود در بازار که تولید آنها متوقف شده با تقاضای بیشتری مواجه میشوند که میتواند منجر به افزایش قیمت آنها در سطح بازار شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اخراج ۵۰۰۰ نفر از غول کامیون سازی دنیا چرا خودروهای وارداتی از گمرک ترخیص نمیشوند؟ استاندارد جدید چین رانندگی با یک پدال را محدود میکند واکنش شورای رقابت به تصمیمگیری اخیر پیرامون افزایش قیمت خودروها پاتک چین به خودروسازان جهان ۶ نگرانی از واردات خودرو بازگشت وزیر صمت به صحن خودرو؟ شیب تورم تولید خودرو تندتر شد توقف در جاده برقی؛ تهدیدی برای یک میلیون شغل اروپا سایه تردید بر واردات ۹۰ هزار خودرو مذاکرات نیسان برای تولید فاکسکان خبری خوش برای خریداران اوپل کورسا پرشیا خودرو خودروهای چینی بدون واسطه خدمات بهتری دارند! آغاز ثبت نام برای حضور در بیست و پنجمین نمایشگاه خودرو مشهد تصمیم جدید تعرفهای هند علیه آمریکا شوک جدید ایلان ماسک به تسلا ۵ پیامد قیمت گذاری دستوری خودرو شرایط فروش کی ام سی T9 و ایگل با قیمت مصوب اعلام شد +جدول شرایط فروش نقدی و اقساطی KMC EJ7 Plus اعلام شد +جدول فعالیت بدون وقفه خدمات برند لوکس خودروهای اکستریم +جزئیات اکستریم LX؛ تجربه رانندگی متمایز برای جوانان مدرن XTRIM TXL عملکرد همه جانبه برای تجارت، تفریح و رفت و آمد روزمره افزایش ۱۵ درصدی قیمت ها، بازار خودرو را تکان نداد تولید استلانتیس کاهش یافت شرط استفاده از بخشودگی جرایم دیرکرد بیمه شخص ثالث اعلام شد آغاز مونتاژ خودروهای برقی چینی در برزیل پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده در جنگ چگونه است؟ واردات خودرو جان گرفت یک ابهام درباره حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ از واگذاری سایپا چه خبر؟ چالشهای نظام حکمرانی صنعت خودرو و ملاحظات واگذاری به بخش خصوصی سکوت سنگین در بازار خودرو مصوبه دولت برای واردات خودرو تا پایان سال معتبر است مرسدس بنز EQA 250 بزودی توسط راسا موتور عرضه می شود +مشخصات پایداری مالی ۱۵ برند خودروی برقی تا ۲۰۳۰ رکود فروش تسلا ادامه دارد اروپا میزبان نخستین خودروی پولستار شد معمای قیمت گذاری خودرو معاملات پرریسک خودرو شرایط فروش ۸ محصول از مدیران خودرو اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروهای چینی بدون واسطه خدمات بهتری دارند! شوک جدید ایلان ماسک به تسلا آغاز ثبت نام برای حضور در بیست و پنجمین نمایشگاه خودرو مشهد تصمیم جدید تعرفهای هند علیه آمریکا خبری خوش برای خریداران اوپل کورسا پرشیا خودرو مذاکرات نیسان برای تولید فاکسکان سایه تردید بر واردات ۹۰ هزار خودرو توقف در جاده برقی؛ تهدیدی برای یک میلیون شغل اروپا شیب تورم تولید خودرو تندتر شد بازگشت وزیر صمت به صحن خودرو؟ ۶ نگرانی از واردات خودرو پاتک چین به خودروسازان جهان واکنش شورای رقابت به تصمیمگیری اخیر پیرامون افزایش قیمت خودروها استاندارد جدید چین رانندگی با یک پدال را محدود میکند چرا خودروهای وارداتی از گمرک ترخیص نمیشوند؟ اخراج ۵۰۰۰ نفر از غول کامیون سازی دنیا