کد خبر:
۱۴۸۵۷۹ ۱۱:۲۳
۱۴۰۱/۰۲/۲۲
بحران تراشه و پیامدهای آن بر تولید خودرو
حامد عادلی/ نیک کارشناس موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی
به گزارش "پدال نیوز" 1- یکی از محدودیتهای اصلی در ساختار تولید خودرو در کشور بهویژه پس از تشدید تحریمهای بینالمللی موضوع خودروهای ناقص (کفپارکینگی یا دارای کمبود قطعه) است. تولید خودروهای دارای کمبود قطعه علاوه بر بازتابهای وسیع رسانهای در داخل و خارج از کشور، تحمیل هزینه سربار به خودروسازان و امکان از دست رفتن دارایی خودروسازان در صورت بروز حوادث پیشبینینشده و تشدید نارضایتی مصرفکنندگان بهواسطه عدمدریافت بهموقع محصول خریداریشده را به همراه خواهد داشت.
۲- براساس اطلاعات موجود در دو خودروساز بزرگ کشور همواره رابطه مستقیم و معنیداری بین میزان تولید خودرو و واردات مجموعهها و قطعات منفصله (CKD) وجود داشته است. این رابطه نشان میدهد که در ساختار کنونی صنعت خودرو، خودروساز داخلی به واردات قطعات منفصله وابستگی زیادی دارد و تامین یا عدمتامین این قطعات، نقشی کلیدی در افزایش تعداد خودروهای ناقص دارد.
۳- عدمامکان واردات برخی از قطعات به واسطه تشدید تحریمها (پیامدهای آن بر تامین کالا، انتقال ارز و جابهجایی کالا)، کمبود نقدینگی و تنگناهای ارزی قطعهسازان داخلی و همچنین کمبود و اختلال در عرضه و تقاضای جهانی برخی از قطعات موجب تولید خودروهای دارای نقص قطعه و انباشت محصولات شرکتهای خودروساز ایرانی شده است. بنابراین، برخی از قطعات در صنعت خودرو حکم گلوگاهی را دارند و ضرورت شناسایی و برنامهریزی برای تامین آن (با تاکید بر تولید داخل) واجد اهمیت فراوانی است.
۴- یکی از قطعاتی که نقش مهمی در تولید خودروها دارد و گلوگاهی محسوب میشود، انواع تراشههای نیمهرسانا (یا ریزپردازندههای نیمههادی) هستند که میزان توان ساخت داخل کشور در تولید آنها بسیار ناچیز و نزدیک به صفر بوده و وابستگی بالایی برای کشور در این زمینه به همراه آورده است.
۵- علاوه بر وابستگی بالای خودروسازی داخلی به قطعات گلوگاهی، بحران جهانی در دسترسی به آنها گریبانگیر بیشتر شرکتهای خودروسازی دنیا (از قبیل فورد، جنرال موتورز، نیسان و فولکس واگن) شده است. افزایش قیمتهای جهانی، تعطیلی موقت برخی از خطوط تولیدی، کاهش تولید ناشی از کمبود دسترسی به تراشهها و عدمتوانایی در پاسخگویی به تقاضای مشتریان، از مهمترین پیامدهای این بحران به شمار میروند که چالشهای زیادی را برای شرکتهای خودروسازی ایرانی نیز به وجود آورده است.
۶- کمبود تراشههای نیمهرسانا که از سال میلادی گذشته آغاز و رفتهرفته به بحرانی جهانی تبدیل شد، همگام با سایر خودروسازان دنیا دامن شرکتهای ایرانی را نیز گرفته است. صنعت خودروی کشور در طی سالهای اخیر به دلیل تحریمهای بینالمللی با کمبود قطعه مواجه بوده و حالا نیز با توجه به وابستگی بالای آن به واردات این ریزپردازندهها، با مشکل جدید جهانی کمبود تراشه روبهرو شده است. این مساله موجب مختل شدن برنامه تولید خودروسازان و انباشته شدن خودروهای ناقص در کف شده است.
نکات کلیدی:
۱- استفاده شرکتهای جهانی خودروسازی از پلتفرمهای بهروز میزان وابستگی تولید خودرو به استفاده از تراشهها را کاهش داده است. این در حالی است که خودروسازی ایران به دلیل بهکارگیری پلتفرمهای قدیمی هنوز نیازمند تعداد زیادی تراشه به ازای تولید هر خودرو دارد.
۲- یافتههای موسسه تحقیقاتی آلیکس پارتنر نشان داده است که خودروسازان جهان در سال ۲۰۲۱ به سبب کمبود تراشه، فرصت تولید ۷/ ۷ میلیون دستگاه خودرو را از دست دادهاند. ضمن آنکه تولیدکنندگان اصلی این قطعات (کشورهای آسیای شرقی) اولویت اول خود را تامین بازارهای داخلی در نظر گرفتهاند. بنابراین، یکی از مهمترین علل عدمتحقق برنامهریزیهای تولید در سطح جهانی و داخلی، کمبود تولید و تجارت تراشهها بوده است.
۳- قطعهسازی جایگاه قابلتوجهی در زنجیره ارزش صنعت خودرو داشته و فعالیت شرکتهای قطعهساز و تامینکننده، مکمل شرکتهای خودروساز و جزئی از فرآیند ایجاد ارزش افزوده در این صنعت است. در این راستا، فعالیت تامینکنندگان از تامین مواد خام تا یکپارچهسازی سیستمها و ماژولها باید به صورت جامع و یکپارچه مورد نظر قرار گیرد. امروزه خودروساز بودن یا قطعهساز بودن دو نوع رویکرد قابلتامل در صنعت خودروسازی محسوب میشود.
۴- در سالهای اخیر با تغییرات در ساختار تولید خودرو در سطح جهانی، سهم لوازم و قطعات الکترونیکی بسیار بیشتر از گذشته شده است و همین موضوع باعث شده صنعت خودرو وابستگی بیشتری به تراشهها پیدا کند. این امر سبب میشود در زمان وقوع بحران در بازارهای جهانی این کالاها افزایش قیمت داشته باشند و کمبود کالا بیشتر شود.
۵- یکی دیگر از تحولات مهم در صنعت خودرو آن است که سهم خودروهای بنزینی در جهان تا سال ۲۰۳۰ کاهش خواهد یافت و تولیدکنندگان تراشه قطعات مرتبط با خودروهای غیرفسیلی را بیشتر در برنامه خود خواهند داشت. این امر مشکلات فعلی کشور در تامین تراشهها را بیشتر خواهد کرد و ضرورت سیاستگذاری و برنامهریزی برای ارتقای توانمندی داخلی از طریق ظرفیت شرکتهای دانشبنیان داخلی در تولید این قطعات و رفع نیازهای داخلی را بیش از پیش نشان میدهد.
۲- براساس اطلاعات موجود در دو خودروساز بزرگ کشور همواره رابطه مستقیم و معنیداری بین میزان تولید خودرو و واردات مجموعهها و قطعات منفصله (CKD) وجود داشته است. این رابطه نشان میدهد که در ساختار کنونی صنعت خودرو، خودروساز داخلی به واردات قطعات منفصله وابستگی زیادی دارد و تامین یا عدمتامین این قطعات، نقشی کلیدی در افزایش تعداد خودروهای ناقص دارد.
۳- عدمامکان واردات برخی از قطعات به واسطه تشدید تحریمها (پیامدهای آن بر تامین کالا، انتقال ارز و جابهجایی کالا)، کمبود نقدینگی و تنگناهای ارزی قطعهسازان داخلی و همچنین کمبود و اختلال در عرضه و تقاضای جهانی برخی از قطعات موجب تولید خودروهای دارای نقص قطعه و انباشت محصولات شرکتهای خودروساز ایرانی شده است. بنابراین، برخی از قطعات در صنعت خودرو حکم گلوگاهی را دارند و ضرورت شناسایی و برنامهریزی برای تامین آن (با تاکید بر تولید داخل) واجد اهمیت فراوانی است.
۴- یکی از قطعاتی که نقش مهمی در تولید خودروها دارد و گلوگاهی محسوب میشود، انواع تراشههای نیمهرسانا (یا ریزپردازندههای نیمههادی) هستند که میزان توان ساخت داخل کشور در تولید آنها بسیار ناچیز و نزدیک به صفر بوده و وابستگی بالایی برای کشور در این زمینه به همراه آورده است.
۵- علاوه بر وابستگی بالای خودروسازی داخلی به قطعات گلوگاهی، بحران جهانی در دسترسی به آنها گریبانگیر بیشتر شرکتهای خودروسازی دنیا (از قبیل فورد، جنرال موتورز، نیسان و فولکس واگن) شده است. افزایش قیمتهای جهانی، تعطیلی موقت برخی از خطوط تولیدی، کاهش تولید ناشی از کمبود دسترسی به تراشهها و عدمتوانایی در پاسخگویی به تقاضای مشتریان، از مهمترین پیامدهای این بحران به شمار میروند که چالشهای زیادی را برای شرکتهای خودروسازی ایرانی نیز به وجود آورده است.
۶- کمبود تراشههای نیمهرسانا که از سال میلادی گذشته آغاز و رفتهرفته به بحرانی جهانی تبدیل شد، همگام با سایر خودروسازان دنیا دامن شرکتهای ایرانی را نیز گرفته است. صنعت خودروی کشور در طی سالهای اخیر به دلیل تحریمهای بینالمللی با کمبود قطعه مواجه بوده و حالا نیز با توجه به وابستگی بالای آن به واردات این ریزپردازندهها، با مشکل جدید جهانی کمبود تراشه روبهرو شده است. این مساله موجب مختل شدن برنامه تولید خودروسازان و انباشته شدن خودروهای ناقص در کف شده است.
نکات کلیدی:
۱- استفاده شرکتهای جهانی خودروسازی از پلتفرمهای بهروز میزان وابستگی تولید خودرو به استفاده از تراشهها را کاهش داده است. این در حالی است که خودروسازی ایران به دلیل بهکارگیری پلتفرمهای قدیمی هنوز نیازمند تعداد زیادی تراشه به ازای تولید هر خودرو دارد.
۲- یافتههای موسسه تحقیقاتی آلیکس پارتنر نشان داده است که خودروسازان جهان در سال ۲۰۲۱ به سبب کمبود تراشه، فرصت تولید ۷/ ۷ میلیون دستگاه خودرو را از دست دادهاند. ضمن آنکه تولیدکنندگان اصلی این قطعات (کشورهای آسیای شرقی) اولویت اول خود را تامین بازارهای داخلی در نظر گرفتهاند. بنابراین، یکی از مهمترین علل عدمتحقق برنامهریزیهای تولید در سطح جهانی و داخلی، کمبود تولید و تجارت تراشهها بوده است.
۳- قطعهسازی جایگاه قابلتوجهی در زنجیره ارزش صنعت خودرو داشته و فعالیت شرکتهای قطعهساز و تامینکننده، مکمل شرکتهای خودروساز و جزئی از فرآیند ایجاد ارزش افزوده در این صنعت است. در این راستا، فعالیت تامینکنندگان از تامین مواد خام تا یکپارچهسازی سیستمها و ماژولها باید به صورت جامع و یکپارچه مورد نظر قرار گیرد. امروزه خودروساز بودن یا قطعهساز بودن دو نوع رویکرد قابلتامل در صنعت خودروسازی محسوب میشود.
۴- در سالهای اخیر با تغییرات در ساختار تولید خودرو در سطح جهانی، سهم لوازم و قطعات الکترونیکی بسیار بیشتر از گذشته شده است و همین موضوع باعث شده صنعت خودرو وابستگی بیشتری به تراشهها پیدا کند. این امر سبب میشود در زمان وقوع بحران در بازارهای جهانی این کالاها افزایش قیمت داشته باشند و کمبود کالا بیشتر شود.
۵- یکی دیگر از تحولات مهم در صنعت خودرو آن است که سهم خودروهای بنزینی در جهان تا سال ۲۰۳۰ کاهش خواهد یافت و تولیدکنندگان تراشه قطعات مرتبط با خودروهای غیرفسیلی را بیشتر در برنامه خود خواهند داشت. این امر مشکلات فعلی کشور در تامین تراشهها را بیشتر خواهد کرد و ضرورت سیاستگذاری و برنامهریزی برای ارتقای توانمندی داخلی از طریق ظرفیت شرکتهای دانشبنیان داخلی در تولید این قطعات و رفع نیازهای داخلی را بیش از پیش نشان میدهد.
۶- در کوتاهمدت ساختار تولید خودرو در کشور از بعد کاهش وابستگی به تراشهها چندان منعطف نیست؛ از این رو همچنان بخش قابلتوجهی از نیاز داخلی از طریق واردات تامین خواهد شد. لذا فراهم آوردن زیرساختهای لازم همچون تامین منابع ارزی و ریالی و تسهیل در تشریفات گمرکی ترخیص این قطعات میتواند در کاهش یافتن شمار خودروهای ناقص اثرگذار باشد.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آغاز شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان تداوم خدمات پس از فروش مدیران خودرو در شرایط ویژه کشور چرا XTRIM LX بعنوان اولین شاسی بلند لوکس برای جوانان توصیه میشود؟ آیین نامه اجرایی واردات خودرو سواری منتشر شد فراری جدید رونمایی شد ماسک عهدهدار مسئولیت امید افشار شد سقوط تقاضا زیر چرخ قیمت؟ ۲۸۰ همت زیان انباشته خودروسازی ۵۸ هزار خودروی فرسوده اسقاط شد مرسدس بنز عقبنشینی نکرد واردات خودرو جانبازان با اولویت تخصیص ارز آغاز ثبت سفارش واردات اتوبوس و کشنده جادهای آی دی یونیکس کراس اوور برقی ماموت خودرو چه مشخصاتی دارد؟ جدیدترین اخبار تحویل خودرو سوزوکی گرندویتارا و بالنو بحران 50 همتی در زنجیره تامین خودرو سقف قیمتی وارداتیها حذف شد ابلاغ بخشنامه ترخیص درصدی قطعات خداحافظی مدیرعامل رنو تهدید چین برای آینده فورد بحران نقدینگی نیسان وارداتی برقی پرشیا خودرو با ۸.۵ میلیارد تومان در بازار آزاد شرایط پیش فروش 5 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول واردات لوکسها آزاد شد؟ بازار خودرو در حالت انتظار فروش جهانی تویوتا رکوردشکنی کرد تولید خودروی برقی در مجارستان ۳ برابر میشود عرضه خودروهای ویژه جانبازان توسط راسا موتور آغاز شد! آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟ ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها خرید خودرو «گران» شد خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت تحویل خودکار تسلا اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها