ما و خودروهای نا ایمن و جادههای مرگ
جادههای کشور این روزها بوی مرگ میدهند و کمتر روزی است که خبری از تصادفات جادهای منتشر نشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد: جادههای کشور این روزها بوی مرگ میدهند و کمتر روزی است که خبری از تصادفات جادهای منتشر نشود. در کمتر از دو ماه گذشته، چند حادثه مرگبار در جادههای کشور رخ داده که دهها کشته و مصدوم بر جا گذاشته است. از واژگونی مینیبوس دانشآموزان کرمانشاهی با دو کشته گرفته تا فوت ۱۰ نفر از کارکنان صنعت نفت در تصادف زنجیرهای جاده اهواز-خرمشهر و نهایتا، تصادف زنجیرهای در محور بهبهان-رامهرمز که ۵ نفر را به کام مرگ کشاند. به جز اینها، سوانح زیاد دیگری نیز در جادههای اصلی و فرعی کشور طی نیمه دوم سال رخ داده که برخی از آنها نیز منجر به مرگ شهروندان شده و برای دهها نفر نیز مصدومیت به بار آورده است.
هرچند سوانح جادهای برای ایرانیها غریبه نیست و کشور سالها در صدر جدول کشتههای ناشی از تصادف خودروها قرار داشته است، با این حال طی سالجاری بهخصوص در نیمه دوم امسال، فراوانی آن بیشتر شده است. فراوانی و البته شدت سوانح، حالا این پرسش را برای افکار عمومی ایجاد کرده که دلیل رشد تصادفات چیست؟
در حالت کلی، سه عامل اصلی در بروز سوانح جادهای نقش دارند که شامل خطای انسانی، خودرو و راه میشود، هرچند مسائلی مانند بارندگی و مه آلود بودن جادهها نیز در فصول پاییز و زمستان در رخ دادن تصادفات نقش مهمی ایفا میکنند. این را هم نباید فراموش کرد که میزان تردد در جادههای کشور با توجه به حذف ممنوعیتهای کرونایی افزایش یافته، به این ترتیب این موضوع نیز میتواند در افزایش تعداد تصادفات نسبت به سال گذشته نقش داشته باشد.
در این بین اما خطای انسانی که خود را در قالب مواردی مانند سرعت و سبقت غیرمجاز، انحراف به چپ، حواس پرتی راننده و خواب آلودگی وی نشان میدهد، عاملی بسیار مهم در بروز تصادفات به شمار میرود. از آن سو، وضع نهچندان مناسب راههای کشور نیز عاملی اساسی در وقوع سوانح جادهای محسوب میشود. این در حالی است که خودروها بهخصوص مدلهای داخلی نیز نقش بسیار مهمی در تراژدی جادههای کشور دارند و حتی از دید بسیاری از شهروندان و برخی مسوولان، عامل اصلی تصادفات هستند. تردیدی نیست که خودروهای داخلی از سطح کیفی قابل قبولی برخوردار نیستند و ایمنی آنها به قدری نیست که معمولا بتواند اثر خطای انسانی و بدی جادهها را پوشش دهد. در همه جای دنیا خطای انسانی در رانندگی وجود دارد و جاده نامناسب هم یافت میشود، بنابراین خودروسازان سعی میکنند محصولی بسازند که تا حد امکان اثر خطای انسانی و جادههای ناامن را کمتر کند. به عبارت بهتر، آنها فرض را بر این میگذارند که خطای انسانی و جاده نامناسب همیشه هست پس باید ایمنی خودروها را تا حد امکان بالا برد و از اثر این دو عامل کاست.
در خودروسازی ایران اما معمولا کیفیت و ایمنی در اولویت نیست، بهخصوص در دوران تحریم که مساله اصلی برای دولت و خودروسازان «تولید» است و بس. در اولویت نبودن ایمنی و کیفیت خودروهای داخلی اما دلایل مختلفی دارد از جمله؛ تحریم، دور ماندن از تکنولوژی روز دنیا و قطع همکاری با شرکتهای خارجی، قیمتگذاری دستوری و البته ضعف شدید رقابت. تحریم اجازه اتصال خودروسازی کشور به جهان را نمیدهد و مانع دسترسی به قطعات اصل و مرغوب شده است. از آن سو قیمتگذاری دستوری هم خودروسازان و قطعهسازان را به سمتی برده که گاهی مجبورند کیفیت را قربانی تولید کنند و از سطح کیفی قطعات و خودروها بزنند. در نهایت اینکه با توجه به ممنوعیت واردات و وجود انحصار در بازار خودروی کشور، خودروسازان میل و انگیزهای برای بهبود کیفیت و ایمنی محصولاتشان ندارند و تنها به هر قیمتی میخواهند تیراژ را بالا ببرند. در چنین شرایطی، خودروهای تولیدی از سطح کیفی و ایمنی قابل قبولی برخوردار نیستند و طبعا توانایی چندانی در پوشش خطای انسانی و چالش جادههای نامناسب ندارند و این یعنی احتمال وقوع سوانح مرگبار جادههای همچنان هست. با آینده نهچندان روشنی که خودروسازی کشور دارد و جادههایی که معلوم نیست چه زمانی ایمن خواهند شد، شاید تنها راه برای در امان ماندن از سوانح مرگبار جادهای این باشد که شهروندان خودشان به خودشان رحم کنند.
هرچند سوانح جادهای برای ایرانیها غریبه نیست و کشور سالها در صدر جدول کشتههای ناشی از تصادف خودروها قرار داشته است، با این حال طی سالجاری بهخصوص در نیمه دوم امسال، فراوانی آن بیشتر شده است. فراوانی و البته شدت سوانح، حالا این پرسش را برای افکار عمومی ایجاد کرده که دلیل رشد تصادفات چیست؟
در حالت کلی، سه عامل اصلی در بروز سوانح جادهای نقش دارند که شامل خطای انسانی، خودرو و راه میشود، هرچند مسائلی مانند بارندگی و مه آلود بودن جادهها نیز در فصول پاییز و زمستان در رخ دادن تصادفات نقش مهمی ایفا میکنند. این را هم نباید فراموش کرد که میزان تردد در جادههای کشور با توجه به حذف ممنوعیتهای کرونایی افزایش یافته، به این ترتیب این موضوع نیز میتواند در افزایش تعداد تصادفات نسبت به سال گذشته نقش داشته باشد.
در این بین اما خطای انسانی که خود را در قالب مواردی مانند سرعت و سبقت غیرمجاز، انحراف به چپ، حواس پرتی راننده و خواب آلودگی وی نشان میدهد، عاملی بسیار مهم در بروز تصادفات به شمار میرود. از آن سو، وضع نهچندان مناسب راههای کشور نیز عاملی اساسی در وقوع سوانح جادهای محسوب میشود. این در حالی است که خودروها بهخصوص مدلهای داخلی نیز نقش بسیار مهمی در تراژدی جادههای کشور دارند و حتی از دید بسیاری از شهروندان و برخی مسوولان، عامل اصلی تصادفات هستند. تردیدی نیست که خودروهای داخلی از سطح کیفی قابل قبولی برخوردار نیستند و ایمنی آنها به قدری نیست که معمولا بتواند اثر خطای انسانی و بدی جادهها را پوشش دهد. در همه جای دنیا خطای انسانی در رانندگی وجود دارد و جاده نامناسب هم یافت میشود، بنابراین خودروسازان سعی میکنند محصولی بسازند که تا حد امکان اثر خطای انسانی و جادههای ناامن را کمتر کند. به عبارت بهتر، آنها فرض را بر این میگذارند که خطای انسانی و جاده نامناسب همیشه هست پس باید ایمنی خودروها را تا حد امکان بالا برد و از اثر این دو عامل کاست.
در خودروسازی ایران اما معمولا کیفیت و ایمنی در اولویت نیست، بهخصوص در دوران تحریم که مساله اصلی برای دولت و خودروسازان «تولید» است و بس. در اولویت نبودن ایمنی و کیفیت خودروهای داخلی اما دلایل مختلفی دارد از جمله؛ تحریم، دور ماندن از تکنولوژی روز دنیا و قطع همکاری با شرکتهای خارجی، قیمتگذاری دستوری و البته ضعف شدید رقابت. تحریم اجازه اتصال خودروسازی کشور به جهان را نمیدهد و مانع دسترسی به قطعات اصل و مرغوب شده است. از آن سو قیمتگذاری دستوری هم خودروسازان و قطعهسازان را به سمتی برده که گاهی مجبورند کیفیت را قربانی تولید کنند و از سطح کیفی قطعات و خودروها بزنند. در نهایت اینکه با توجه به ممنوعیت واردات و وجود انحصار در بازار خودروی کشور، خودروسازان میل و انگیزهای برای بهبود کیفیت و ایمنی محصولاتشان ندارند و تنها به هر قیمتی میخواهند تیراژ را بالا ببرند. در چنین شرایطی، خودروهای تولیدی از سطح کیفی و ایمنی قابل قبولی برخوردار نیستند و طبعا توانایی چندانی در پوشش خطای انسانی و چالش جادههای نامناسب ندارند و این یعنی احتمال وقوع سوانح مرگبار جادههای همچنان هست. با آینده نهچندان روشنی که خودروسازی کشور دارد و جادههایی که معلوم نیست چه زمانی ایمن خواهند شد، شاید تنها راه برای در امان ماندن از سوانح مرگبار جادهای این باشد که شهروندان خودشان به خودشان رحم کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کراس اوور پرچمدار Zeekr در Auto Shanghai رونمایی می شود جزئیات برنامه فولکس واگن در نمایشگاه Auto Shanghai 2025 گروه بهمن در حوزه خودروهای تجاری جایگاه نخست را کسب کرد خودروهای بنزینی وارداتی، دست نیافتنی شد! واردات خودروهای کارکرده با قیمت لاکچری! موج جدید درخواست ها برای اصلاح قیمت خودرو قیمت خودروهای وارداتی کارکرده؛ بیش از ۲ میلیارد تومان! چین پیشتاز صادرات جهانی خودرو شد حمایت دومیلیارد دلاری کره جنوبی از خودروسازان سکاندار جدید ولوو خودروسازان چینی؛ برنده ناخواسته تعرفههای ترامپ ارز از «انتظارات تورمی» خودرو جا ماند +نمودار دپوی محصولات آئودی در بنادر آمریکا چین و اروپا عامل ریزش فروش بنز شدند دو پیام رای دیوان عدالت اداری به مدیریت خصوصی خودرو شرایط فروش ویژه Tiggo 8 Pro Max IE اعلام شد +جدول اولین عرضه جهانی LUCANO L8 کاملاً متفاوت بود جدول/ قیمت انواع خودروهای صفر در بازار 20 فروردین 1404 اولین شرایط فروش هاوال H6 در سال 1404 اعلام شد +جدول شیب ریزش قیمت خودرو تند شد آیا نجات صنعت خودرو در دولت چهاردهم رقم می خورد؟ اولین حراج خودروهای وارداتی در سال جدید آغاز شد فرایند گذار خودروسازان از مدلهای قدیمی به محصولات جدید ارز واردات خودرو مجدداً به ۳ میلیارد دلار افزایش یافت توسعه بم خودرو و تحولی در خدمات پس از فروش کرمان موتور رونمایی کراس اوورهای آفرودی جتور در Auto Shanghai 2025 طرح ویژه واردات خودروهای BMW و MINI برای جانبازان +جزئیات گزارش عملکرد کمپین امداد نوروزی 1404 مدیران خودرو شرایط فروش نقدی محصولات آرین ستاک اعلام شد +جدول اختلاف نظر نهادهای دولتی چین بر سر برگزاری نمایشگاه خودرو شانگهای سال شیفت به هیبریدیها قطعات خودرو در رتبه ششم عمده کالاهای وارداتی توسعه شبکه ایستگاه شارژ خودروهای برقی کرمان موتور ۱۵ مدل تویوتای برقی در راه است طراحی کانسپت جنسیس با الهام از درخت زیتون ۶ عامل اصلی کاهش تولید خودروسازان در سال ۱۴۰۳ رای قطعی دیوان عدالت درباره تملک "ایران خودرو" توسط کروز اروپا به دنبال حذف تعرفه های هند بر واردات خودرو جدول سن فرسودگی خودروها در سال ۱۴۰۴ منتشر شد شرایط فروش لوکانو L7 در سال 1404 اعلام شد +جدول Lucano L8؛ SUV لوکس با حس پرواز فرستکلاس؟ تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی ۳۰ درصد تعیین شد کارنامه ۱۴۰۳ تولید خودرو +جدول تغییر تعرفه خودروهای «هیبریدی و برقی» در سال جدید سونامی قیمتی خودروهای وارداتی خبر خوش ۱۴۰۴ برای دارندگان خودروهای اسقاطی قیمت جدید محصولات 3 برند مدیران خودرو اعلام شد +جدول صادرات خودروساز انگلیسی به آمریکا متوقف شد بحران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی ایران زمان آغاز به کار بیست و یکمین نمایشگاه Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
چین و اروپا عامل ریزش فروش بنز شدند دپوی محصولات آئودی در بنادر آمریکا خودروسازان چینی؛ برنده ناخواسته تعرفههای ترامپ ارز از «انتظارات تورمی» خودرو جا ماند +نمودار حمایت دومیلیارد دلاری کره جنوبی از خودروسازان سکاندار جدید ولوو چین پیشتاز صادرات جهانی خودرو شد قیمت خودروهای وارداتی کارکرده؛ بیش از ۲ میلیارد تومان! موج جدید درخواست ها برای اصلاح قیمت خودرو واردات خودروهای کارکرده با قیمت لاکچری! خودروهای بنزینی وارداتی، دست نیافتنی شد! گروه بهمن در حوزه خودروهای تجاری جایگاه نخست را کسب کرد جزئیات برنامه فولکس واگن در نمایشگاه Auto Shanghai 2025 کراس اوور پرچمدار Zeekr در Auto Shanghai رونمایی می شود