کد خبر:
۱۴۴۸۶۷ ۱۰:۲۱
۱۴۰۰/۰۸/۰۴
تایرسازان خواستار تایید افزایش قیمت ها شدند
پدال نیوز: نایب رئیس انجمن صنعت تایر ایران ضمن تشریح عوامل تاثیرگذار بر افزایش هزینههای تولید و به ویژه مشکلات در واردات مواداولیه خارجی مورد نیاز و افزایش چشمگیر هزینههای حملونقل، خواستار تایید افزایش قیمتها توسط سازمان حمایت شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در راستای حواشی اخیر پیرامون صنعت تایر به ویژه در بحث افزایش قیمتها، حمیدرضا عبدالمالکی در گفتوگو با ایسنا، ضمن اشاره به اینکه از مردادماه سال جاری بحث افزایش قیمت تایر شکل گرفت، تاکید کرد که همه مستندات، اعداد و ارقام از روز دوشنبه (3 آبان) به سازمان حمایت اعلام می شود.
نایب رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران تصریح کرد: با توجه به اینکه آخرین افزایش قیمت اعمال شده برای تایرها مربوط به آذرماه سال گذشته است، از آن زمان تا پایان مهرماه جاری، افزایش قیمت قابل توجهی در مواداولیه و سایر هزینههای تولید رخ داده است. بطور مثال نخ 6*6 از 141 هزار تومان به ازای هرکیلو به 240 هزار تومان رسیده، دوده 70 درصد افزایش قیمت داشته یا نخ پلیاستر با 38 درصد افزایش از 79 هزار تومان به 109 هزار تومان رسیده است.
وی افزود: علاوهبراین طی این مدت مواداولیه خارجی و مواد شیمیایی نیز افزایش قیمت چشمگیری داشته است. مثلا کائوچویی را که 1.7 دلار خریداری میکردیم در حال حاضر به دو دلار رسیده است.کشور چین به دلیل آلودگیهای زیست محیطی و همچنین کمبود برق، تولیدات کارخانه های خود را کاهش داده که منجر به افزایش قیمت مواد اولیه به ویژه مواد شیمیایی، بعضا تا دو برابر شده است.
عبدالمالکی تصریح کرد: هزینههای حمل و نقل نیز افزایش قیمت قابل توجهی داشتهاند. پیشتر کرایههای حمل از مالزی به ازای هر تن 40 یورو بود اما اکنون به 180 یورو رسیده است. اگر هم کشتیهای ایرانی نباشند و مجبور به استفاده از خطوط کشتیرانی خارجی شویم، 20 تا 30 درصد بر هزینه حمل افزوده می شود. علاوه بر گران شدن هزینههای حمل، در گذشته کالا مستقیم از کشور مبدا وارد ایران می شد اما اکنون به دلیل کمبود کشتی ایرانی و نیز توقف کشتی در چند بندر، زمان حمل کالا طولانی شده و از 40 تا 50 روز به بیش از 70 روز رسیده است.
هزینههای تولید سرسامآور شده است
این مقام صنعتی ضمن تاکید براینکه هدف از اعمال افزایش قیمت تایر، افزایش سوددهی کارخانههای تولیدکنننده نبوده است، گفت: طبق مصوبه ستاد تنظیم بازار، قیمت گذاری تایرها به خود تولیدکنندگان واگذار شده است تا براساس ضوابط سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرف کنندگان بتوانند براساس افزایش هزینههای تولید، تعیینکننده نهایی قیمت محصولات خود باشند.
نایب رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران خاطر نشان کرد: این درحالیست که با افزایش قیمتی که اخیرا اعمال کردهایم بازهم به همین 15 درصد سوددهی نخواهیم رسید. در حال حاضر بسیاری از کارخانههای تولیدکننده عملا سودی از تولید دریافت نمیکنند و برخی دیگر به زیاندهی افتادهاند؛ لذا ادامه روند فعلی و منع افزایش قیمت، تولید را غیرقابل توجیه خواهد کرد و آن را به ورشکستگی خواهد رساند. با این حجم از افزایش هزینههای تولید، نقدینگی مورد نیاز تولیدکنندگان از کجا بایستی تامین شود؟
عبدالمالکی ادامه داد: براین اساس هفته گذشته انجمن صنفی صنعت تایر جلسهای با حضور اعضای خود برگزار کرد و رسما شرکتها اقدام به افزایش قیمت کردند که این افزایش قیمت شامل 20 درصد برای تایرهای سواری رادیال و ون و 30 درصد برای تایرهای نیمه سنگین و سنگین بایاس می شود. پس از اعمال افزایش قیمتها، سازمان حمایت خواستار ارائه مستندات شد که این کار نیز به صورت کامل و براساس فرمهای سازمان حمایت انجام خواهد شد.
نایب رئیس انجمن صنعت تایر در ادامه خاطرنشان کرد: یکی از مشکلات اصلی ما این است که مواداولیه خارجی را زمانی که خریداری میکنیم شرکتهای فروشنده پیش فاکتورهای ارائه شده را حداکثر برای یک هفته معتبر میدانند؛ در صورتی که پس از ثبت سفارش، زمان تخصیص ارز و حواله ارز بیش از 40 روز طول میکشد و اکثر فروشندگان پیش فاکتورهای ارائه شده را به دلیل تاخیر در پرداخت ابطال میکنند.
در حوزه تایرهای سواری به مرز خودکفایی رسیدهایم
عبدالمالکی ضمن تاکید براینکه رویکرد این انجمن تعامل و همکاری با سازمان حمایت است و هرآنچه که این سازمان در نهایت تایید کند، انجمن هم خواهد پذیرفت، گفت: باتوجه به تمام موارد مطرح شده، شرکتهای تولیدکننده تایر خواستار افزایش نرخها هستند و در این راستا دفاعها و مستندات خود را ارئه خواهند کرد. لازم به توضیح است انجمن سال گذشته با توجه به افزایش ظرفیتهای خوبی که ایجاد شده، توانست تولید لاستیک را در حدود 20 درصد افزایش دهد و در تولید لاستیک سواری به مرز خودکفایی رسیدیم.
وی افزود: در حال حاضر نیاز کشور برای تایرهای سواری 23 تا 24 میلیون حلقه است که توانستیم تولید این نوع تایرها را در سال گذشته به بیش از 22 میلیون حلقه برسانیم و با این افزایش تولید در حوزه لاستیکهای سواری، مصوبهای دریافت کردیم که براساس آن گروه کالایی تایرهای سواری رینگ 13 و 14 و 15 از 21 به 27 تغییر کرد و ممنوعیت واردات این کالا اعلام شد اما متاسفانه در شهریور ماه انجمن واردکنندگان تایر طی نامه ای به معاونت بازرگانی با طرح این موضوع که این ممنوعیت واردات باعث افزایش قاچاق این کالا شده است، گروه کالایی تایرهای رینگ 13 و 14 و 15 را از گروه 27 به 25 تغییر دادند و عملا واردات این تایرها را امکانپذیر کردند که این موضوع خلاف سیاستهای اقتصاد مقاومتی است.
این مقام صنفی خاطر نشان کرد: صادرات تایر با قیمتهای پایه صادراتی فعلی (چهار دلار) عملا امکانپذیر نیست و با توجه به ممنوعیت صادرات تایر از سال 1397 تا کنون، این انجمن خواستار اصلاح قیمتهای پایه صادراتی از چهار دلار به حدود 2.5 دلار شده است.
این مقام صنعتی با بیان اینکه در حال حاضر تایرهای تولید داخل استاندارهای اروپا را پاس میکنند و به لحاظ کیفیت پایینتر از تایرهای خارجی نیستند، گفت: ضمن اینکه تایرهای داخلی مشکلی برای خدمات پس از فروش و گارانتی ندارند اما تایرهای وارداتی که به صورت غیر رسمی (بدون اخذ مجوز نمایندگی از شرکتهای تولیدکننده خارجی ) وارد میشوند، عملا گارانتی و خدمات پس از فروش ندارند .
استعفای رئیس انجمن صنفی تایر
محمدرضا تقی گنجی- عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران- نیز ضمن اعلام خبر عزل رئیس انجمن از هفته گذشته تصریح کرد: هفته گذشته باتوجه به عدم حضور رئیس هیات مدیره و عدم رسیدگی به امور انجمن، هیات مدیره جلسهای تشکیل و رییس انجمن را از سمت خود کنار گذاشت و بلافاصله وی نیز از سمت مدیرعاملی خود در یکی از شرکتهای تولیدکننده تایر استعفا داد.
گنجی خاطرنشان کرد: در حالیکه وی علت استعفای خود را موضوع افزایش قیمتها در راستای حمایت از حقوق مشتریان اعلام کرده، این کار با دفاعیات ایشان از افزایش قیمتها در جلسات قبلی هیات مدیره انجمن مغایرت داشته است.
منبع: ایسنا
نایب رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران تصریح کرد: با توجه به اینکه آخرین افزایش قیمت اعمال شده برای تایرها مربوط به آذرماه سال گذشته است، از آن زمان تا پایان مهرماه جاری، افزایش قیمت قابل توجهی در مواداولیه و سایر هزینههای تولید رخ داده است. بطور مثال نخ 6*6 از 141 هزار تومان به ازای هرکیلو به 240 هزار تومان رسیده، دوده 70 درصد افزایش قیمت داشته یا نخ پلیاستر با 38 درصد افزایش از 79 هزار تومان به 109 هزار تومان رسیده است.
وی افزود: علاوهبراین طی این مدت مواداولیه خارجی و مواد شیمیایی نیز افزایش قیمت چشمگیری داشته است. مثلا کائوچویی را که 1.7 دلار خریداری میکردیم در حال حاضر به دو دلار رسیده است.کشور چین به دلیل آلودگیهای زیست محیطی و همچنین کمبود برق، تولیدات کارخانه های خود را کاهش داده که منجر به افزایش قیمت مواد اولیه به ویژه مواد شیمیایی، بعضا تا دو برابر شده است.
عبدالمالکی تصریح کرد: هزینههای حمل و نقل نیز افزایش قیمت قابل توجهی داشتهاند. پیشتر کرایههای حمل از مالزی به ازای هر تن 40 یورو بود اما اکنون به 180 یورو رسیده است. اگر هم کشتیهای ایرانی نباشند و مجبور به استفاده از خطوط کشتیرانی خارجی شویم، 20 تا 30 درصد بر هزینه حمل افزوده می شود. علاوه بر گران شدن هزینههای حمل، در گذشته کالا مستقیم از کشور مبدا وارد ایران می شد اما اکنون به دلیل کمبود کشتی ایرانی و نیز توقف کشتی در چند بندر، زمان حمل کالا طولانی شده و از 40 تا 50 روز به بیش از 70 روز رسیده است.
هزینههای تولید سرسامآور شده است
این مقام صنعتی ضمن تاکید براینکه هدف از اعمال افزایش قیمت تایر، افزایش سوددهی کارخانههای تولیدکنننده نبوده است، گفت: طبق مصوبه ستاد تنظیم بازار، قیمت گذاری تایرها به خود تولیدکنندگان واگذار شده است تا براساس ضوابط سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرف کنندگان بتوانند براساس افزایش هزینههای تولید، تعیینکننده نهایی قیمت محصولات خود باشند.
نایب رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران خاطر نشان کرد: این درحالیست که با افزایش قیمتی که اخیرا اعمال کردهایم بازهم به همین 15 درصد سوددهی نخواهیم رسید. در حال حاضر بسیاری از کارخانههای تولیدکننده عملا سودی از تولید دریافت نمیکنند و برخی دیگر به زیاندهی افتادهاند؛ لذا ادامه روند فعلی و منع افزایش قیمت، تولید را غیرقابل توجیه خواهد کرد و آن را به ورشکستگی خواهد رساند. با این حجم از افزایش هزینههای تولید، نقدینگی مورد نیاز تولیدکنندگان از کجا بایستی تامین شود؟
عبدالمالکی ادامه داد: براین اساس هفته گذشته انجمن صنفی صنعت تایر جلسهای با حضور اعضای خود برگزار کرد و رسما شرکتها اقدام به افزایش قیمت کردند که این افزایش قیمت شامل 20 درصد برای تایرهای سواری رادیال و ون و 30 درصد برای تایرهای نیمه سنگین و سنگین بایاس می شود. پس از اعمال افزایش قیمتها، سازمان حمایت خواستار ارائه مستندات شد که این کار نیز به صورت کامل و براساس فرمهای سازمان حمایت انجام خواهد شد.
نایب رئیس انجمن صنعت تایر در ادامه خاطرنشان کرد: یکی از مشکلات اصلی ما این است که مواداولیه خارجی را زمانی که خریداری میکنیم شرکتهای فروشنده پیش فاکتورهای ارائه شده را حداکثر برای یک هفته معتبر میدانند؛ در صورتی که پس از ثبت سفارش، زمان تخصیص ارز و حواله ارز بیش از 40 روز طول میکشد و اکثر فروشندگان پیش فاکتورهای ارائه شده را به دلیل تاخیر در پرداخت ابطال میکنند.
در حوزه تایرهای سواری به مرز خودکفایی رسیدهایم
عبدالمالکی ضمن تاکید براینکه رویکرد این انجمن تعامل و همکاری با سازمان حمایت است و هرآنچه که این سازمان در نهایت تایید کند، انجمن هم خواهد پذیرفت، گفت: باتوجه به تمام موارد مطرح شده، شرکتهای تولیدکننده تایر خواستار افزایش نرخها هستند و در این راستا دفاعها و مستندات خود را ارئه خواهند کرد. لازم به توضیح است انجمن سال گذشته با توجه به افزایش ظرفیتهای خوبی که ایجاد شده، توانست تولید لاستیک را در حدود 20 درصد افزایش دهد و در تولید لاستیک سواری به مرز خودکفایی رسیدیم.
وی افزود: در حال حاضر نیاز کشور برای تایرهای سواری 23 تا 24 میلیون حلقه است که توانستیم تولید این نوع تایرها را در سال گذشته به بیش از 22 میلیون حلقه برسانیم و با این افزایش تولید در حوزه لاستیکهای سواری، مصوبهای دریافت کردیم که براساس آن گروه کالایی تایرهای سواری رینگ 13 و 14 و 15 از 21 به 27 تغییر کرد و ممنوعیت واردات این کالا اعلام شد اما متاسفانه در شهریور ماه انجمن واردکنندگان تایر طی نامه ای به معاونت بازرگانی با طرح این موضوع که این ممنوعیت واردات باعث افزایش قاچاق این کالا شده است، گروه کالایی تایرهای رینگ 13 و 14 و 15 را از گروه 27 به 25 تغییر دادند و عملا واردات این تایرها را امکانپذیر کردند که این موضوع خلاف سیاستهای اقتصاد مقاومتی است.
این مقام صنفی خاطر نشان کرد: صادرات تایر با قیمتهای پایه صادراتی فعلی (چهار دلار) عملا امکانپذیر نیست و با توجه به ممنوعیت صادرات تایر از سال 1397 تا کنون، این انجمن خواستار اصلاح قیمتهای پایه صادراتی از چهار دلار به حدود 2.5 دلار شده است.
این مقام صنعتی با بیان اینکه در حال حاضر تایرهای تولید داخل استاندارهای اروپا را پاس میکنند و به لحاظ کیفیت پایینتر از تایرهای خارجی نیستند، گفت: ضمن اینکه تایرهای داخلی مشکلی برای خدمات پس از فروش و گارانتی ندارند اما تایرهای وارداتی که به صورت غیر رسمی (بدون اخذ مجوز نمایندگی از شرکتهای تولیدکننده خارجی ) وارد میشوند، عملا گارانتی و خدمات پس از فروش ندارند .
استعفای رئیس انجمن صنفی تایر
محمدرضا تقی گنجی- عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران- نیز ضمن اعلام خبر عزل رئیس انجمن از هفته گذشته تصریح کرد: هفته گذشته باتوجه به عدم حضور رئیس هیات مدیره و عدم رسیدگی به امور انجمن، هیات مدیره جلسهای تشکیل و رییس انجمن را از سمت خود کنار گذاشت و بلافاصله وی نیز از سمت مدیرعاملی خود در یکی از شرکتهای تولیدکننده تایر استعفا داد.
گنجی خاطرنشان کرد: در حالیکه وی علت استعفای خود را موضوع افزایش قیمتها در راستای حمایت از حقوق مشتریان اعلام کرده، این کار با دفاعیات ایشان از افزایش قیمتها در جلسات قبلی هیات مدیره انجمن مغایرت داشته است.
منبع: ایسنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!