کد خبر:
۱۴۲۳۷۰ ۱۲:۱۳
۱۴۰۰/۰۴/۲۲
تامین انرژی اتوبوس های برقی با سوخت مازوت یا پنلهای خورشیدی؟
پدال نیوز- برق اتوبوسهای برقی بیشتر از طریق سوزاندن مازوت تامین میشود که برای رسیدن به حمل و نقل پاک باید تولید برق از منابع غیرآلاینده انجام شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ه نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، آلودگی هوا مشکل بزرگ زیست محیطی است که میتواند آسیبهای زیادی را به افراد جامعه برساند. این آلودگی در هوای سرد با وارونگی هوا بیشتر به چشم میآید که در وضعیت اضطراری هوا منجر به تعطیلی شهرها میشود.
تهران مانند بسیاری از کلان شهرهای بزرگ دنیا از جمعیت زیادی برخوردار است. حال اگر حمل و نقل شهری از خودروهای تک سرنشین به خودروهای حمل و نقل عمومی تغییر کند، آلودگی کمتری مردم را تهدید میکند.
اتوبوس برقی یکی از وسایل حمل و نقل عمومی پاک است که نسبت به اتوبوسهای دیزلی که از گازوئیل استفاده میکنند، هیچ آلودگی را تولید نمیکنند.
این اتوبوسها یا از طریق کابلهای متصل به شبکه برق انرژی مورد نیازشان را تامین میکنند و یا دارای باطریهای شارژی هستند. اتوبوسهای دارای باطری شارژی میتوانند مسیرخود را بدون اتصال مستقیم به شبکه برق طی کنند.
اگرچه استفاده از برق به عنوان یک انرژی پاک برای اتوبوس محسوب میشود، اما تولید همین برق تا زمانی که از طریق سوزاندن مازوت در نیروگاهها انجام شود، هوا را آلوده میکند. در این شرایط باید به این نکته توجه کرد که آیا میزان آلودگی تولید شده توسط گازوئیل برای طی یک مسیر مشخص با اتوبوس بیشتر از آلودگی تولید شده توسط برق حاصل از سوخت مازوت برای همان مسیر است یا خیر.
بیشتر بخوانید
یک دوازدهم برق کشور از مازوت تولید می شود/ هیچ یک از سدهای کشور مطالعات زیست محیطی ندارند
پرویز کردوانی عضو انجمن متخصصان محیط زیست ایران در گفتگو با خبرنگار حوزه محیط زیست باشگاه خبرنگاران جوان گفت: اتوبوسهای برقی نسبت به اتوبوسهای بنزینی بهتر هستند، اما در حال حاضر وزارت نیرو توانایی تامین برق منازل را ندارد چه برسد به اینکه برق سیستم حمل و نقل عمومی کشور را تامین کند. با منابعی که ایران دارد نباید هیچ خاموشی داشته باشد.
کردوانی افزود: در جهان 2 اقلیم ایران و آمریکا مانند یکدیگر هستند، اما آنها نهایت استفاده از اقلیم طبیعی خود را میکنند، ولی ما برنامهای برای اداره کشور نداریم. ما در فاصلهی 40 دقیقهای جنوب تهران کویر و در فاصلهی 40 دقیقهای شمال تهران پیست اسکی داریم. این نشانه این است که ایران از نظر منابع طبیعی، کشوری 4 فصل است.
وی گفت: در شهرهایی مانند لندن که اوج آفتابشان در حد غروب ایران است از پنلهای خورشیدی استفاده میکنند، اما در کشوری مانند ایران که سیستان و بلوچستان را در جنوب و گیلان و کوههای البرز و دماوند را در شمال دارد، شاهد استفاده بهینه از منابع انرژی طبیعی نیستیم.
همچنین داریوش گل علی زاده معاون مرکزملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان، گفت: این طور نیست که همه نیروگاهها مازوت مصرف کنند، زیرا فقط نیروگاههای بخاری قابلیت مصرف مازوت را دارند.
گل علی زاده افزود: به عنوان نمونه، میزان مصرف سوخت، اعم از گاز، نفت گاز یا مازوت در نیروگاه منتظرقائم فردیس در کرج حدود 6 میلیون مترمکعب است و ظرفیت تولید آن 1620 مگاوات برق است که حدود 3 درصد برق کشور را شامل میشود.
وی در پاسخ به این سوال که بین گازوئیل و مازوت آلودگی کدام یک بیشتر است، گفت: بدون تردید حتی در صورت مصرف مازوت، آلودگی خودروهای برقی در مجموع کمتر خواهد بود و مصرف مازوت خودروهای برقی کمتراز خودروهای دیزلی است.
همچنین شهابالدین کرمانشاهی کارشناس حوزه حمل و نقل در گفتگو با خبرنگار حوزه محیط زیست باشگاه خبرنگاران جوان گفت: سیستمهای تراموا و اتوبوس برقی سابقه نسبتاً طولانی به خصوص در برخی کشورهای اروپایی دارند و در 10 سال اخیر نیز با تغییر زیاد در تکنولوژی باطریها، استفاده از اتوبوس برقی به ویژه در شهرهایی مانند چین که آلودگی زیادی دارند، توسعه قابلتوجهی پیدا کرده است.
او افزود: در اروپا بازار تولید اتوبوسهای برقی و عرضه آن، گسترش قابل توجهی پیدا کرده است و بسیاری از شهرهای اروپایی، سختگیریهای شدیدی را به روی خودروهای دیزلی انجام میدهند و برنامههایی برای حذف آن از چرخه مصرف دارند که این موضوع باعث توجه به گسترش اتوبوس برقی شده است.
کرمانشاهی در خصوص اینکه آیا سرمایهگذاری روی اتوبوسهای برقی در تهران صحیح است یا خیرگفت: تجربه سیستم BRT در تهران نشان داد، سیستمهای مبتنی بر اتوبوس هر چند که ظرفیت و کیفیت جابهجایی سیستمهای ریلی را ندارند، اما در کوتاهمدت قابل اجرا هستند و موفقیت قابلتوجهی در حمل مسافر خواهند داشت، اما به هر صورت نواقص و مشکلات این سیستم باید رصد و دیده شود.
این کارشناس حمل و نقل، با بیان اینکه انعطافپذیری سیستم حمل و نقل مبتنی بر اتوبوس در مقابل سیستم ریلی بیشتر است گفت: عدم انعطافپذیری سیستم ریلی آن نشان داده که سیستمهای اتوبوسی کماکان میتوانند موفقیت آمیز باشند.
وی بیان کرد:، اما یکی از نقاط ضعف سیستمهای اتوبوسی به خصوص آنچه که ما از آن تجربه داریم، بحث مصرف سوخت، فرسودگی و انتشار آلایندهها است. از همین رو اتوبوسهای برقی برای حمل و نقل شهری بسیار مناسب هستند.
کرمانشاهی افزود: در زمان متوقف بودن اتوبوسهای برقی عملاً موتور الکترونیکی برخلاف موتور دیزلی و بنزینی، کار نمیکند و قطعات آن فرسوده نمیشود؛ بنابراین مطابق مسافتی که پیمایش میکنند فرسوده خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه عمر مفید اتوبوس برقی بیش از دو برابر خودروهای دیزلی است، تصریح کرد: از طرف دیگر برای تهران و کلانشهرهای دیگر مانند مشهد، اصفهان، تبریز که آلودگی هوا یکی از مهمترین دغدغههای شهروندان است، اتوبوس برقی این مشکل را حل خواهد کرد. بخش قابلتوجهی از آلودگی هوا در تهران و سایر کلانشهرها به دلیل بالا رفتن غلظت ذرات معلق زیر 2.5 میکرون است و این ذرات از سوخت و انتشار گاز خودروهای دیزلی تولید میشوند.
کرمانشاهی افزود: توسعه اتوبوسهای برقی به صورت تدریجی، برخلاف سیستمهای ریلی امکانپذیر است و سیستمهای ریلی زمانی مؤثر خواهند بود که با خطوط و ناوگان حمل و نقل به طور کامل به بهرهبرداری برسند.
او با تأکید بر اینکه سیستمهای اتوبوسهای برقی از نظر هزینهای مناسب هستند، گفت: در حال حاضر قیمت یک اتوبوس دیزلی با قیمت ارز امروز، بالغ بر 2 میلیارد تومان است، اما اتوبوس برقی با ظرفیت 40 نفر، حدود 6 میلیارد تومان قیمت دارد که البته بسته به برندهای مختلف و اینکه در کجا تولید شده است، متفاوت خواهد بود. ایده اتوبوس برقی با توجه به تغییر قابلتوجه تکنولوژی و اثراتی که روی آلودگی هوا دارد کاملاً ایده معقولی است و ما هم به عنوان بخشی از جامعه حرفهای از این ایده حمایت میکنیم.
وی تصریح کرد: ما گزینه اتوبوس برقی را نه تنها برای تهران بلکه برای سایر کلانشهرها و حتی شهرهای بزرگ دیگر مناسب میدانیم چرا که اتوبوسهای برقی با ظرفیتهای متفاوت تولید میشوند و طبعیتاً دست را برای انتخاب باز میگذارند.
با اینکه استفاده از اتوبوسهای برقی آلودگی کمتری نسبت به اتوبوسهای دیزلی دارد، اما از آنجاییکه تولید برق آن بیشتر از طریق سوزاندن مازوت تامین میشود، برای کاهش آلودگی محیط زیست نیازمند استفاده از پنلهای خورشیدی هستیم تا برق مصرفی اتوبوسها بدون هیچ آلایندگی تامین شود.
تهران مانند بسیاری از کلان شهرهای بزرگ دنیا از جمعیت زیادی برخوردار است. حال اگر حمل و نقل شهری از خودروهای تک سرنشین به خودروهای حمل و نقل عمومی تغییر کند، آلودگی کمتری مردم را تهدید میکند.
اتوبوس برقی یکی از وسایل حمل و نقل عمومی پاک است که نسبت به اتوبوسهای دیزلی که از گازوئیل استفاده میکنند، هیچ آلودگی را تولید نمیکنند.
این اتوبوسها یا از طریق کابلهای متصل به شبکه برق انرژی مورد نیازشان را تامین میکنند و یا دارای باطریهای شارژی هستند. اتوبوسهای دارای باطری شارژی میتوانند مسیرخود را بدون اتصال مستقیم به شبکه برق طی کنند.
اگرچه استفاده از برق به عنوان یک انرژی پاک برای اتوبوس محسوب میشود، اما تولید همین برق تا زمانی که از طریق سوزاندن مازوت در نیروگاهها انجام شود، هوا را آلوده میکند. در این شرایط باید به این نکته توجه کرد که آیا میزان آلودگی تولید شده توسط گازوئیل برای طی یک مسیر مشخص با اتوبوس بیشتر از آلودگی تولید شده توسط برق حاصل از سوخت مازوت برای همان مسیر است یا خیر.
بیشتر بخوانید
یک دوازدهم برق کشور از مازوت تولید می شود/ هیچ یک از سدهای کشور مطالعات زیست محیطی ندارند
پرویز کردوانی عضو انجمن متخصصان محیط زیست ایران در گفتگو با خبرنگار حوزه محیط زیست باشگاه خبرنگاران جوان گفت: اتوبوسهای برقی نسبت به اتوبوسهای بنزینی بهتر هستند، اما در حال حاضر وزارت نیرو توانایی تامین برق منازل را ندارد چه برسد به اینکه برق سیستم حمل و نقل عمومی کشور را تامین کند. با منابعی که ایران دارد نباید هیچ خاموشی داشته باشد.
کردوانی افزود: در جهان 2 اقلیم ایران و آمریکا مانند یکدیگر هستند، اما آنها نهایت استفاده از اقلیم طبیعی خود را میکنند، ولی ما برنامهای برای اداره کشور نداریم. ما در فاصلهی 40 دقیقهای جنوب تهران کویر و در فاصلهی 40 دقیقهای شمال تهران پیست اسکی داریم. این نشانه این است که ایران از نظر منابع طبیعی، کشوری 4 فصل است.
وی گفت: در شهرهایی مانند لندن که اوج آفتابشان در حد غروب ایران است از پنلهای خورشیدی استفاده میکنند، اما در کشوری مانند ایران که سیستان و بلوچستان را در جنوب و گیلان و کوههای البرز و دماوند را در شمال دارد، شاهد استفاده بهینه از منابع انرژی طبیعی نیستیم.
همچنین داریوش گل علی زاده معاون مرکزملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان، گفت: این طور نیست که همه نیروگاهها مازوت مصرف کنند، زیرا فقط نیروگاههای بخاری قابلیت مصرف مازوت را دارند.
گل علی زاده افزود: به عنوان نمونه، میزان مصرف سوخت، اعم از گاز، نفت گاز یا مازوت در نیروگاه منتظرقائم فردیس در کرج حدود 6 میلیون مترمکعب است و ظرفیت تولید آن 1620 مگاوات برق است که حدود 3 درصد برق کشور را شامل میشود.
وی در پاسخ به این سوال که بین گازوئیل و مازوت آلودگی کدام یک بیشتر است، گفت: بدون تردید حتی در صورت مصرف مازوت، آلودگی خودروهای برقی در مجموع کمتر خواهد بود و مصرف مازوت خودروهای برقی کمتراز خودروهای دیزلی است.
همچنین شهابالدین کرمانشاهی کارشناس حوزه حمل و نقل در گفتگو با خبرنگار حوزه محیط زیست باشگاه خبرنگاران جوان گفت: سیستمهای تراموا و اتوبوس برقی سابقه نسبتاً طولانی به خصوص در برخی کشورهای اروپایی دارند و در 10 سال اخیر نیز با تغییر زیاد در تکنولوژی باطریها، استفاده از اتوبوس برقی به ویژه در شهرهایی مانند چین که آلودگی زیادی دارند، توسعه قابلتوجهی پیدا کرده است.
او افزود: در اروپا بازار تولید اتوبوسهای برقی و عرضه آن، گسترش قابل توجهی پیدا کرده است و بسیاری از شهرهای اروپایی، سختگیریهای شدیدی را به روی خودروهای دیزلی انجام میدهند و برنامههایی برای حذف آن از چرخه مصرف دارند که این موضوع باعث توجه به گسترش اتوبوس برقی شده است.
کرمانشاهی در خصوص اینکه آیا سرمایهگذاری روی اتوبوسهای برقی در تهران صحیح است یا خیرگفت: تجربه سیستم BRT در تهران نشان داد، سیستمهای مبتنی بر اتوبوس هر چند که ظرفیت و کیفیت جابهجایی سیستمهای ریلی را ندارند، اما در کوتاهمدت قابل اجرا هستند و موفقیت قابلتوجهی در حمل مسافر خواهند داشت، اما به هر صورت نواقص و مشکلات این سیستم باید رصد و دیده شود.
این کارشناس حمل و نقل، با بیان اینکه انعطافپذیری سیستم حمل و نقل مبتنی بر اتوبوس در مقابل سیستم ریلی بیشتر است گفت: عدم انعطافپذیری سیستم ریلی آن نشان داده که سیستمهای اتوبوسی کماکان میتوانند موفقیت آمیز باشند.
وی بیان کرد:، اما یکی از نقاط ضعف سیستمهای اتوبوسی به خصوص آنچه که ما از آن تجربه داریم، بحث مصرف سوخت، فرسودگی و انتشار آلایندهها است. از همین رو اتوبوسهای برقی برای حمل و نقل شهری بسیار مناسب هستند.
کرمانشاهی افزود: در زمان متوقف بودن اتوبوسهای برقی عملاً موتور الکترونیکی برخلاف موتور دیزلی و بنزینی، کار نمیکند و قطعات آن فرسوده نمیشود؛ بنابراین مطابق مسافتی که پیمایش میکنند فرسوده خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه عمر مفید اتوبوس برقی بیش از دو برابر خودروهای دیزلی است، تصریح کرد: از طرف دیگر برای تهران و کلانشهرهای دیگر مانند مشهد، اصفهان، تبریز که آلودگی هوا یکی از مهمترین دغدغههای شهروندان است، اتوبوس برقی این مشکل را حل خواهد کرد. بخش قابلتوجهی از آلودگی هوا در تهران و سایر کلانشهرها به دلیل بالا رفتن غلظت ذرات معلق زیر 2.5 میکرون است و این ذرات از سوخت و انتشار گاز خودروهای دیزلی تولید میشوند.
کرمانشاهی افزود: توسعه اتوبوسهای برقی به صورت تدریجی، برخلاف سیستمهای ریلی امکانپذیر است و سیستمهای ریلی زمانی مؤثر خواهند بود که با خطوط و ناوگان حمل و نقل به طور کامل به بهرهبرداری برسند.
او با تأکید بر اینکه سیستمهای اتوبوسهای برقی از نظر هزینهای مناسب هستند، گفت: در حال حاضر قیمت یک اتوبوس دیزلی با قیمت ارز امروز، بالغ بر 2 میلیارد تومان است، اما اتوبوس برقی با ظرفیت 40 نفر، حدود 6 میلیارد تومان قیمت دارد که البته بسته به برندهای مختلف و اینکه در کجا تولید شده است، متفاوت خواهد بود. ایده اتوبوس برقی با توجه به تغییر قابلتوجه تکنولوژی و اثراتی که روی آلودگی هوا دارد کاملاً ایده معقولی است و ما هم به عنوان بخشی از جامعه حرفهای از این ایده حمایت میکنیم.
وی تصریح کرد: ما گزینه اتوبوس برقی را نه تنها برای تهران بلکه برای سایر کلانشهرها و حتی شهرهای بزرگ دیگر مناسب میدانیم چرا که اتوبوسهای برقی با ظرفیتهای متفاوت تولید میشوند و طبعیتاً دست را برای انتخاب باز میگذارند.
با اینکه استفاده از اتوبوسهای برقی آلودگی کمتری نسبت به اتوبوسهای دیزلی دارد، اما از آنجاییکه تولید برق آن بیشتر از طریق سوزاندن مازوت تامین میشود، برای کاهش آلودگی محیط زیست نیازمند استفاده از پنلهای خورشیدی هستیم تا برق مصرفی اتوبوسها بدون هیچ آلایندگی تامین شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس رکود 14 ماهه صنعت خودرو نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی بازار خودرو در انحصار دولتیها ! امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو