کد خبر:
۱۲۸۱۰۰ ۱۳:۴۴
۱۳۹۹/۰۵/۰۸
زیان سازان
خودروسازان روی فروش هر محصول چقدر ضرر می کنند؟
پدال نیوز: با توجه به اینکه طی سال ۹۸ و بر اساس آمارهای ارسالی به بورس، خودروسازان در مجموع طی سال گذشته ۸۹۴ هزار و ۸۸۲ دستگاه انواع محصول را به تولید رسانده اند، به طور متوسط روی هر خودرو تولیدی بالغ بر ۲۰ میلیون تومان زیان کرده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودرونامه، گزارش های مالی ارسالی به بورس نشان می دهد سه خودروساز بزرگ کشور در سال گذشته نه تنها از محل فروش محصولات سود نکردند، بلکه متحمل زیانی هنگفت نیز شدند.
روند زیاندهی خودروسازان بزرگ کشور طی سال ۹۸ نیز ادامه یافت، چه آنکه طبق صورت های مالی ارائه شده به بورس توسط ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، این سه شرکت در مجموع بالغ بر ۱۸ هزار میلیارد تومان زیان تحصیل کرده اند. با توجه به اینکه طی سال ۹۸ و بر اساس آمارهای ارسالی به بورس، این سه شرکت در مجموع طی سال گذشته ۸۹۴ هزار و ۸۸۲ دستگاه انواع محصول را به تولید رسانده اند، به طور متوسط روی هر خودرو تولیدی بالغ بر ۲۰ میلیون تومان زیان کرده اند.
به عبارت بهتر، تولید خودرو در سال گذشته (به طور متوسط) نه تنها سودده نبوده، بلکه کلی ضرر نیز به دنبال داشته است. این در حالی است که اصل اساسی هر بنگاه اقتصادی به ویژه خودروسازی، سودده بودن آن است و در غیر این صورت اصلا ادامه فعالیت توجیه ندارد. اینکه چرا خودروسازی ایران به چنین وضعی افتاده و به جای آنکه سود بدهد، زیان می بیند، ریشه در مسائل مختلفی از جمله ساختار به اصطلاح فشل مالی و هدررفت سرمایه ها به خصوص در گذشته و البته قیمتگذاری دستوری دارد. از دید خودروسازان، علت اصلی زیاندهی آنها، قیمتگذاری دستوری است، هرچند خیلی ها نیز معتقدند مدیریت مالی نامناسب و ریخت و پاش ها و همچنین ضعف بهره وری، صنعت خودرو را به ورطه زیان کشانده است. خودروسازان معتقدند به واسطه نرخگذاری دستوری، امکان فروش محصولات در بک بازه قیمتی سودده وجود ندارد و نرخ های تعیین شده از سوی نهادهای سیاستگذاری در این سال ها به ویژه شورای رقابت، کفاف هزینه های تولید را نمی دهد. به گفته آنها، قیمت های دستوری همواره کمتر از هزینه تولید محصولات بوده و بنابراین فروش خودرو نه تنها سودی را حاصل نکرده، بلکه زیان به بار آورده است. در سوی دیگر ماجرا، منتقدان خودروسازی از ضعف بهره وری، ریخت و پاش های مالی و هدر دادن سرمایه ها در خودروسازی می گویند و در عین حال معتقدند این مسائل بی ارتباط با دولتی بودن صنعت خودرو نیست.
اما بررسی جزئیات زیاندهی خودروسازان در سال ۹۸ نشان می دهد آنها به جز چند محصول غالبا مونتاژی، در تولید دیگر خودروها زیان حاصل کرده اند. بر این اساس، ایران خودرو با توجه به زیان حدودا ۱۰ هزار و ۷۷۰ میلیارد تومانی و تیراژ ۴۰۸ هزار و ۲۵۵ دستگاهی طی سال ۹۸، روی هر محصول به طور متوسط بالغ بر ۲۶ میلیون تومان زیان حاصل کرده است. طبق اعلام ایران خودرو به بورس، تمامی خودروهای فروخته شده این شرکت در سال گذشته با نرخی کمتر از قیمت تمام شده فروش رفته اند.
سایپا نیز در زیاندهی چندان دست کمی از دوست آبی پوش خود ندارد. نارنجی های جاده مخصوص حدودا هفت هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان زیان از ناحیه فروش ۳۸۱ هزار و ۶۰۳ دستگاه محصول طی سال گذشته حاصل کرده اند. با این حساب، سایپایی ها در فروش هر یک دستگاه خودرو به طور متوسط بیش از ۲۰ میلیون تومان زیان دیده اند. در گزارش سایپا به بورس البته دو محصول سراتو و چانگان که در حال حال حاضر هیچکدام تولید نمی شوند، فروشی سودده داشته اند. در نهایت اما پارس خودرو نیز با توجه به زیان ۶۱ میلیارد تومانی اش از یک سو و تیراژ ۱۰۵ هزار و ۲۴ دستگاهی اش از سوی دیگر، روی فروش هر محصول به طور متوسط بیش از ۵۸۰ هزار تومان زیان کرده است.
روند زیاندهی خودروسازان بزرگ کشور طی سال ۹۸ نیز ادامه یافت، چه آنکه طبق صورت های مالی ارائه شده به بورس توسط ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، این سه شرکت در مجموع بالغ بر ۱۸ هزار میلیارد تومان زیان تحصیل کرده اند. با توجه به اینکه طی سال ۹۸ و بر اساس آمارهای ارسالی به بورس، این سه شرکت در مجموع طی سال گذشته ۸۹۴ هزار و ۸۸۲ دستگاه انواع محصول را به تولید رسانده اند، به طور متوسط روی هر خودرو تولیدی بالغ بر ۲۰ میلیون تومان زیان کرده اند.
به عبارت بهتر، تولید خودرو در سال گذشته (به طور متوسط) نه تنها سودده نبوده، بلکه کلی ضرر نیز به دنبال داشته است. این در حالی است که اصل اساسی هر بنگاه اقتصادی به ویژه خودروسازی، سودده بودن آن است و در غیر این صورت اصلا ادامه فعالیت توجیه ندارد. اینکه چرا خودروسازی ایران به چنین وضعی افتاده و به جای آنکه سود بدهد، زیان می بیند، ریشه در مسائل مختلفی از جمله ساختار به اصطلاح فشل مالی و هدررفت سرمایه ها به خصوص در گذشته و البته قیمتگذاری دستوری دارد. از دید خودروسازان، علت اصلی زیاندهی آنها، قیمتگذاری دستوری است، هرچند خیلی ها نیز معتقدند مدیریت مالی نامناسب و ریخت و پاش ها و همچنین ضعف بهره وری، صنعت خودرو را به ورطه زیان کشانده است. خودروسازان معتقدند به واسطه نرخگذاری دستوری، امکان فروش محصولات در بک بازه قیمتی سودده وجود ندارد و نرخ های تعیین شده از سوی نهادهای سیاستگذاری در این سال ها به ویژه شورای رقابت، کفاف هزینه های تولید را نمی دهد. به گفته آنها، قیمت های دستوری همواره کمتر از هزینه تولید محصولات بوده و بنابراین فروش خودرو نه تنها سودی را حاصل نکرده، بلکه زیان به بار آورده است. در سوی دیگر ماجرا، منتقدان خودروسازی از ضعف بهره وری، ریخت و پاش های مالی و هدر دادن سرمایه ها در خودروسازی می گویند و در عین حال معتقدند این مسائل بی ارتباط با دولتی بودن صنعت خودرو نیست.
اما بررسی جزئیات زیاندهی خودروسازان در سال ۹۸ نشان می دهد آنها به جز چند محصول غالبا مونتاژی، در تولید دیگر خودروها زیان حاصل کرده اند. بر این اساس، ایران خودرو با توجه به زیان حدودا ۱۰ هزار و ۷۷۰ میلیارد تومانی و تیراژ ۴۰۸ هزار و ۲۵۵ دستگاهی طی سال ۹۸، روی هر محصول به طور متوسط بالغ بر ۲۶ میلیون تومان زیان حاصل کرده است. طبق اعلام ایران خودرو به بورس، تمامی خودروهای فروخته شده این شرکت در سال گذشته با نرخی کمتر از قیمت تمام شده فروش رفته اند.
سایپا نیز در زیاندهی چندان دست کمی از دوست آبی پوش خود ندارد. نارنجی های جاده مخصوص حدودا هفت هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان زیان از ناحیه فروش ۳۸۱ هزار و ۶۰۳ دستگاه محصول طی سال گذشته حاصل کرده اند. با این حساب، سایپایی ها در فروش هر یک دستگاه خودرو به طور متوسط بیش از ۲۰ میلیون تومان زیان دیده اند. در گزارش سایپا به بورس البته دو محصول سراتو و چانگان که در حال حال حاضر هیچکدام تولید نمی شوند، فروشی سودده داشته اند. در نهایت اما پارس خودرو نیز با توجه به زیان ۶۱ میلیارد تومانی اش از یک سو و تیراژ ۱۰۵ هزار و ۲۴ دستگاهی اش از سوی دیگر، روی فروش هر محصول به طور متوسط بیش از ۵۸۰ هزار تومان زیان کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای