کد خبر:
۱۲۷۴۸۷ ۱۲:۰۷
۱۳۹۹/۰۴/۲۷
چرا اسقاط خودرو تنها در ایران اجباری است؟
پدال نیوز: به گفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست با توجه به اینکه در کشور ما، خودرو یک کالای سرمایهای محسوب میشود، افراد بدون اجبار، خودروی خود را اسقاط نمیکنند و با عث آلودگی هوا میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ بهزاد اشجعی گفت: برای هر نوع خودرویی، یک سن مشخص برای فرسودگی خودرو وجود دارد. در کشورهای عضو اتحادیه اروپا، هیچ اجباری برای عدم استفاده از خودروهای فرسوده و اسقاط وجود ندارد و خودروها تا زمانیکه معاینه فنی دریافت کنند، میتواند مورد استفاده قرار گیرند؛ اما بر اساس آمار، تنها ۲۵ درصد ناوگان خودرویی این کشورها فرسوده و تا ۱۵ سال پس از تولید، مورد استفاده قرار میگیرند.
وی افزود: در سایر کشورها، نهایت استفاده از یک خودرو ۱۵ سال است و تا ۲۳ سالگی نیز مواردی مشاهده میشود، اما در بیشتر موارد، اروپاییها پس از ۱۵ سال، با اختیار خود خودرو را اسقاط کرده یا به سایر کشورها ها صادر میکنند.
اشجعی اظهار کرد:، اما در کشور ما، با توجه به اینکه نگاه سرمایهای به خودرو وجود دارد، توجهی به سن فرسودگی خودرو نمیشود و معمولا تا زمانی که خودرو کار میکند، از آن استفاده میشود.
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی ادامه داد: بر اساس آمار، سن فرسودگی خودرویهای شخصی ۱۴ تا ۱۶ است و در این بازه زمانی باید اسقاط شوند، اما در قانون کشور ما مشخص شده است که خودروهای ۲۰ ساله باید اسقاط شوند و اینگونه فرصتی برای مردم در نظر گرفته شده است.
تفاوت اسقاط خودرو در ایران و سایر کشورهای جهان
وی در پاسخ به این سوال که چرا برخلاف اروپا در ایران اسقاط اجباری وجود دارد؛ گفت: مکانیزم معاینه فنی در اروپا دقیقتر و قابل اطمینانتر از ایران است. همچنین چرخه اسقاط خودروها در اروپا یک فرآیند خود به خودیست. یعنی بدون نیاز به مشوق یا اجبار از طرف حاکمیت. اما در ایران این چرخه حتماً میبایست با محوریت حاکمیت انجام شود، چون نه صاحب خودرو مشارکت میکند، نه خودروساز.
این مقام مسئول در سازمان محیط زیست با اشاره به اینکه مقررات ترافیکی در اروپا بسیار دقیقتر و سختگیرانهتر از ایران است افزود: در اروپا هزینه استفاده از خودرو بالاست و در مقابل قیمت خودرو پایین. هزینه استفاده از خودرو با افزایش سن آن نیز تصاعدی افزایش مییابند؛ بنابراین در یک سنی، صاحب خودرو اسقاط وسیله اش را به استفاده از آن ترجیح میدهد و اصطلاحاً عطایش را به لقایش میبخشد! اما در ایران دقیقا برعکس است.
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی گفت: همه این دلایل ریشه اسقاط اجباری در ایران است. اما این شکل از اسقاط نیز مشکلاتی دارد. به همین دلیل در لایجه اصلاح قانون هوای پاک پیشنهاد شده همانند اروپا، سن اسقاط از سن فرسودگی جدا شده و در فاصله این دو سن، هزینه استفاده از خودرو افزایش یابد تا صاحب خودرو بصورت خودجوش اقدام به اسقاط کند.
اشجعی درباره عدم اسقاط خودروها در سن فرسودگی ادامه داد: اگر خودروهای فرسوده اسقاط نشوند، باعث افزایش تولید آلایندههای جوی و در مجموع آلودگی هوای شهر میشوند.
وی افزود: افراد با تحویل خودروهای فرسوده خود به مراکز اسقاط و فروش آن به نام ماشین اوراقی، وجهی را دریافت کرده و خودرو از بین میرود. همچنین از ضایعات خودرو در دیگر صنایع استفاده میشود.
منبع: میزان
وی افزود: در سایر کشورها، نهایت استفاده از یک خودرو ۱۵ سال است و تا ۲۳ سالگی نیز مواردی مشاهده میشود، اما در بیشتر موارد، اروپاییها پس از ۱۵ سال، با اختیار خود خودرو را اسقاط کرده یا به سایر کشورها ها صادر میکنند.
اشجعی اظهار کرد:، اما در کشور ما، با توجه به اینکه نگاه سرمایهای به خودرو وجود دارد، توجهی به سن فرسودگی خودرو نمیشود و معمولا تا زمانی که خودرو کار میکند، از آن استفاده میشود.
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی ادامه داد: بر اساس آمار، سن فرسودگی خودرویهای شخصی ۱۴ تا ۱۶ است و در این بازه زمانی باید اسقاط شوند، اما در قانون کشور ما مشخص شده است که خودروهای ۲۰ ساله باید اسقاط شوند و اینگونه فرصتی برای مردم در نظر گرفته شده است.
تفاوت اسقاط خودرو در ایران و سایر کشورهای جهان
وی در پاسخ به این سوال که چرا برخلاف اروپا در ایران اسقاط اجباری وجود دارد؛ گفت: مکانیزم معاینه فنی در اروپا دقیقتر و قابل اطمینانتر از ایران است. همچنین چرخه اسقاط خودروها در اروپا یک فرآیند خود به خودیست. یعنی بدون نیاز به مشوق یا اجبار از طرف حاکمیت. اما در ایران این چرخه حتماً میبایست با محوریت حاکمیت انجام شود، چون نه صاحب خودرو مشارکت میکند، نه خودروساز.
این مقام مسئول در سازمان محیط زیست با اشاره به اینکه مقررات ترافیکی در اروپا بسیار دقیقتر و سختگیرانهتر از ایران است افزود: در اروپا هزینه استفاده از خودرو بالاست و در مقابل قیمت خودرو پایین. هزینه استفاده از خودرو با افزایش سن آن نیز تصاعدی افزایش مییابند؛ بنابراین در یک سنی، صاحب خودرو اسقاط وسیله اش را به استفاده از آن ترجیح میدهد و اصطلاحاً عطایش را به لقایش میبخشد! اما در ایران دقیقا برعکس است.
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی گفت: همه این دلایل ریشه اسقاط اجباری در ایران است. اما این شکل از اسقاط نیز مشکلاتی دارد. به همین دلیل در لایجه اصلاح قانون هوای پاک پیشنهاد شده همانند اروپا، سن اسقاط از سن فرسودگی جدا شده و در فاصله این دو سن، هزینه استفاده از خودرو افزایش یابد تا صاحب خودرو بصورت خودجوش اقدام به اسقاط کند.
اشجعی درباره عدم اسقاط خودروها در سن فرسودگی ادامه داد: اگر خودروهای فرسوده اسقاط نشوند، باعث افزایش تولید آلایندههای جوی و در مجموع آلودگی هوای شهر میشوند.
وی افزود: افراد با تحویل خودروهای فرسوده خود به مراکز اسقاط و فروش آن به نام ماشین اوراقی، وجهی را دریافت کرده و خودرو از بین میرود. همچنین از ضایعات خودرو در دیگر صنایع استفاده میشود.
منبع: میزان
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول