کد خبر:
۱۲۷۴۸۷ ۱۲:۰۷
۱۳۹۹/۰۴/۲۷
چرا اسقاط خودرو تنها در ایران اجباری است؟
پدال نیوز: به گفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست با توجه به اینکه در کشور ما، خودرو یک کالای سرمایهای محسوب میشود، افراد بدون اجبار، خودروی خود را اسقاط نمیکنند و با عث آلودگی هوا میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ بهزاد اشجعی گفت: برای هر نوع خودرویی، یک سن مشخص برای فرسودگی خودرو وجود دارد. در کشورهای عضو اتحادیه اروپا، هیچ اجباری برای عدم استفاده از خودروهای فرسوده و اسقاط وجود ندارد و خودروها تا زمانیکه معاینه فنی دریافت کنند، میتواند مورد استفاده قرار گیرند؛ اما بر اساس آمار، تنها ۲۵ درصد ناوگان خودرویی این کشورها فرسوده و تا ۱۵ سال پس از تولید، مورد استفاده قرار میگیرند.
وی افزود: در سایر کشورها، نهایت استفاده از یک خودرو ۱۵ سال است و تا ۲۳ سالگی نیز مواردی مشاهده میشود، اما در بیشتر موارد، اروپاییها پس از ۱۵ سال، با اختیار خود خودرو را اسقاط کرده یا به سایر کشورها ها صادر میکنند.
اشجعی اظهار کرد:، اما در کشور ما، با توجه به اینکه نگاه سرمایهای به خودرو وجود دارد، توجهی به سن فرسودگی خودرو نمیشود و معمولا تا زمانی که خودرو کار میکند، از آن استفاده میشود.
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی ادامه داد: بر اساس آمار، سن فرسودگی خودرویهای شخصی ۱۴ تا ۱۶ است و در این بازه زمانی باید اسقاط شوند، اما در قانون کشور ما مشخص شده است که خودروهای ۲۰ ساله باید اسقاط شوند و اینگونه فرصتی برای مردم در نظر گرفته شده است.
تفاوت اسقاط خودرو در ایران و سایر کشورهای جهان
وی در پاسخ به این سوال که چرا برخلاف اروپا در ایران اسقاط اجباری وجود دارد؛ گفت: مکانیزم معاینه فنی در اروپا دقیقتر و قابل اطمینانتر از ایران است. همچنین چرخه اسقاط خودروها در اروپا یک فرآیند خود به خودیست. یعنی بدون نیاز به مشوق یا اجبار از طرف حاکمیت. اما در ایران این چرخه حتماً میبایست با محوریت حاکمیت انجام شود، چون نه صاحب خودرو مشارکت میکند، نه خودروساز.
این مقام مسئول در سازمان محیط زیست با اشاره به اینکه مقررات ترافیکی در اروپا بسیار دقیقتر و سختگیرانهتر از ایران است افزود: در اروپا هزینه استفاده از خودرو بالاست و در مقابل قیمت خودرو پایین. هزینه استفاده از خودرو با افزایش سن آن نیز تصاعدی افزایش مییابند؛ بنابراین در یک سنی، صاحب خودرو اسقاط وسیله اش را به استفاده از آن ترجیح میدهد و اصطلاحاً عطایش را به لقایش میبخشد! اما در ایران دقیقا برعکس است.
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی گفت: همه این دلایل ریشه اسقاط اجباری در ایران است. اما این شکل از اسقاط نیز مشکلاتی دارد. به همین دلیل در لایجه اصلاح قانون هوای پاک پیشنهاد شده همانند اروپا، سن اسقاط از سن فرسودگی جدا شده و در فاصله این دو سن، هزینه استفاده از خودرو افزایش یابد تا صاحب خودرو بصورت خودجوش اقدام به اسقاط کند.
اشجعی درباره عدم اسقاط خودروها در سن فرسودگی ادامه داد: اگر خودروهای فرسوده اسقاط نشوند، باعث افزایش تولید آلایندههای جوی و در مجموع آلودگی هوای شهر میشوند.
وی افزود: افراد با تحویل خودروهای فرسوده خود به مراکز اسقاط و فروش آن به نام ماشین اوراقی، وجهی را دریافت کرده و خودرو از بین میرود. همچنین از ضایعات خودرو در دیگر صنایع استفاده میشود.
منبع: میزان
وی افزود: در سایر کشورها، نهایت استفاده از یک خودرو ۱۵ سال است و تا ۲۳ سالگی نیز مواردی مشاهده میشود، اما در بیشتر موارد، اروپاییها پس از ۱۵ سال، با اختیار خود خودرو را اسقاط کرده یا به سایر کشورها ها صادر میکنند.
اشجعی اظهار کرد:، اما در کشور ما، با توجه به اینکه نگاه سرمایهای به خودرو وجود دارد، توجهی به سن فرسودگی خودرو نمیشود و معمولا تا زمانی که خودرو کار میکند، از آن استفاده میشود.
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی ادامه داد: بر اساس آمار، سن فرسودگی خودرویهای شخصی ۱۴ تا ۱۶ است و در این بازه زمانی باید اسقاط شوند، اما در قانون کشور ما مشخص شده است که خودروهای ۲۰ ساله باید اسقاط شوند و اینگونه فرصتی برای مردم در نظر گرفته شده است.
تفاوت اسقاط خودرو در ایران و سایر کشورهای جهان
وی در پاسخ به این سوال که چرا برخلاف اروپا در ایران اسقاط اجباری وجود دارد؛ گفت: مکانیزم معاینه فنی در اروپا دقیقتر و قابل اطمینانتر از ایران است. همچنین چرخه اسقاط خودروها در اروپا یک فرآیند خود به خودیست. یعنی بدون نیاز به مشوق یا اجبار از طرف حاکمیت. اما در ایران این چرخه حتماً میبایست با محوریت حاکمیت انجام شود، چون نه صاحب خودرو مشارکت میکند، نه خودروساز.
این مقام مسئول در سازمان محیط زیست با اشاره به اینکه مقررات ترافیکی در اروپا بسیار دقیقتر و سختگیرانهتر از ایران است افزود: در اروپا هزینه استفاده از خودرو بالاست و در مقابل قیمت خودرو پایین. هزینه استفاده از خودرو با افزایش سن آن نیز تصاعدی افزایش مییابند؛ بنابراین در یک سنی، صاحب خودرو اسقاط وسیله اش را به استفاده از آن ترجیح میدهد و اصطلاحاً عطایش را به لقایش میبخشد! اما در ایران دقیقا برعکس است.
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی گفت: همه این دلایل ریشه اسقاط اجباری در ایران است. اما این شکل از اسقاط نیز مشکلاتی دارد. به همین دلیل در لایجه اصلاح قانون هوای پاک پیشنهاد شده همانند اروپا، سن اسقاط از سن فرسودگی جدا شده و در فاصله این دو سن، هزینه استفاده از خودرو افزایش یابد تا صاحب خودرو بصورت خودجوش اقدام به اسقاط کند.
اشجعی درباره عدم اسقاط خودروها در سن فرسودگی ادامه داد: اگر خودروهای فرسوده اسقاط نشوند، باعث افزایش تولید آلایندههای جوی و در مجموع آلودگی هوای شهر میشوند.
وی افزود: افراد با تحویل خودروهای فرسوده خود به مراکز اسقاط و فروش آن به نام ماشین اوراقی، وجهی را دریافت کرده و خودرو از بین میرود. همچنین از ضایعات خودرو در دیگر صنایع استفاده میشود.
منبع: میزان
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!