کد خبر:
۱۲۴۹۱۹ ۱۰:۳۹
۱۳۹۹/۰۳/۰۷
رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان عنوان کرد
رانتخواران بزرگ بازار خودرو
پدال نیوز: در شرایطی که با اعلام قیمت جدید خودروها، فضا برای توزیع رانت و واسطهگری همچنان فراخ است،
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : در شرایطی که با اعلام قیمت جدید خودروها، فضا برای توزیع رانت و واسطهگری همچنان فراخ است، رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازی (در دوره دهم مجلس شورای اسلامی) میگوید سود همزمان مصرفکنندگان و تولیدکنندگان خودرو، در حذف رانت و واسطهگری است، چه آنکه منتفعان اصلی در وضع فعلی، دلالان هستند.
با بازگشت شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو و اعلام نرخهای جدید، کماکان فاصلهای فاحش میان قیمت کارخانه و بازار خودروها به چشم میآید و بنابراین بساط رانت و واسطهگری همچنان (در بازار خودرو) پهن است. با توجه به سیاست قیمتگذاری دستوری (سرکوب قیمت) که در این سالها توسط نهادهای مختلف (از دولتیها گرفته تا شورای رقابت) اجرا شده، خودروسازان مجبورند محصولاتشان را با نرخهای دستوری بفروشند. این در حالی است که با توجه به واقعیتهای اقتصادی بهویژه تورم انتظاری، قیمتهای ارائه شده در بازار بسیار بالاتر از نرخهای دستوری بوده و از همین رو رانتی گسترده از ناحیه دو نرخی بودن خودرو ایجاد شده است. هرچند انتظار میرفت دولت با توجه به شرایط اقتصادی، زیاندهی خودروسازان و به حاشیه رفتن مصرفکنندگان واقعی در بازار خودرو، قیمتگذاری دستوری را حذف و تعیین قیمت را به حاشیه بازار بسپرد، اما ناگهان شورای رقابت از راه رسید و دوباره اختیار قیمتگذاری را به دست گرفت. اوایل این هفته نیز قیمت جدید خودروهای داخلی با توجه به دستورالعمل شورای رقابت تعیین شد، قیمتهایی که بسیار پایینتر از نرخهای بازار است. با توجه به این شرایط، بازار خودرو همچنان منبع توزیع رانت خواهد بود و دلالی و واسطهگری نیز در آن ادامه مییابد.
این در حالی است که بسیاری از کارشناسان و مسوولان و همچنین نمایندگان مجلس شورای اسلامی معتقدند راه نجات بازار خودرو از رانت، حذف دلالی و واسطهگری است. در این مورد، رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازی (در مجلس دهم) با بیان اینکه با حذف واسطهها، رانت کلان چندهزارمیلیاردی از بین خواهد رفت، میگوید: در حال حاضر منتفع واقعی خودروسازی در ایران دلالان و واسطهها هستند. محمدرضا نجفی در گفتوگو با «ایسنا» میافزاید: شهروندان حق دارند از هزینههای ناموجه تولید خودرو که ناشی از فساد یا خطاهای مدیریتی است، گلهمند باشند؛ از آن سو اگر خودروسازان نیز با قیمتهای منطقی و اصولی محصولات شان را نفروشند، از گردونه تولید خارج خواهند شد. وی میگوید: حذف واسطهها و دلالان در بازار خودرو میتواند راهکار کوتاه مدت برای خروج از این وضع باشد.
نجفی با برشمردن برخی موارد رانتی در بازار خودرو طی تحقیق و تفحص از خودروسازی، تاکید میکند: ما در بررسیهای خود متوجه شدیم با ۴ کارت بانکی حدود هزار و ۳۰۰ خودرو خریداری شده و طبعا (صاحبان) این ۴ کارت تعیینکننده قیمت در بازار میشوند. وی با بیان اینکه بررسیها نشان میدهد ۸۰ درصد خودروهای مراجعهکننده برای گارانتی سه ماهه، تغییر مالک داشتهاند، تاکید میکند: این موضوع نشان میدهد درصد بالایی از ثبتنامکنندگان خودروهای داخلی، مصرفکننده نهایی نبودهاند. وی در نهایت تاکید میکند که برای خروج از این وضع، یکی از راهکارها استفاده از ابزارهای نوین از جمله توزیع خودرو در بورس کالا است.
با بازگشت شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو و اعلام نرخهای جدید، کماکان فاصلهای فاحش میان قیمت کارخانه و بازار خودروها به چشم میآید و بنابراین بساط رانت و واسطهگری همچنان (در بازار خودرو) پهن است. با توجه به سیاست قیمتگذاری دستوری (سرکوب قیمت) که در این سالها توسط نهادهای مختلف (از دولتیها گرفته تا شورای رقابت) اجرا شده، خودروسازان مجبورند محصولاتشان را با نرخهای دستوری بفروشند. این در حالی است که با توجه به واقعیتهای اقتصادی بهویژه تورم انتظاری، قیمتهای ارائه شده در بازار بسیار بالاتر از نرخهای دستوری بوده و از همین رو رانتی گسترده از ناحیه دو نرخی بودن خودرو ایجاد شده است. هرچند انتظار میرفت دولت با توجه به شرایط اقتصادی، زیاندهی خودروسازان و به حاشیه رفتن مصرفکنندگان واقعی در بازار خودرو، قیمتگذاری دستوری را حذف و تعیین قیمت را به حاشیه بازار بسپرد، اما ناگهان شورای رقابت از راه رسید و دوباره اختیار قیمتگذاری را به دست گرفت. اوایل این هفته نیز قیمت جدید خودروهای داخلی با توجه به دستورالعمل شورای رقابت تعیین شد، قیمتهایی که بسیار پایینتر از نرخهای بازار است. با توجه به این شرایط، بازار خودرو همچنان منبع توزیع رانت خواهد بود و دلالی و واسطهگری نیز در آن ادامه مییابد.
این در حالی است که بسیاری از کارشناسان و مسوولان و همچنین نمایندگان مجلس شورای اسلامی معتقدند راه نجات بازار خودرو از رانت، حذف دلالی و واسطهگری است. در این مورد، رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازی (در مجلس دهم) با بیان اینکه با حذف واسطهها، رانت کلان چندهزارمیلیاردی از بین خواهد رفت، میگوید: در حال حاضر منتفع واقعی خودروسازی در ایران دلالان و واسطهها هستند. محمدرضا نجفی در گفتوگو با «ایسنا» میافزاید: شهروندان حق دارند از هزینههای ناموجه تولید خودرو که ناشی از فساد یا خطاهای مدیریتی است، گلهمند باشند؛ از آن سو اگر خودروسازان نیز با قیمتهای منطقی و اصولی محصولات شان را نفروشند، از گردونه تولید خارج خواهند شد. وی میگوید: حذف واسطهها و دلالان در بازار خودرو میتواند راهکار کوتاه مدت برای خروج از این وضع باشد.
نجفی با برشمردن برخی موارد رانتی در بازار خودرو طی تحقیق و تفحص از خودروسازی، تاکید میکند: ما در بررسیهای خود متوجه شدیم با ۴ کارت بانکی حدود هزار و ۳۰۰ خودرو خریداری شده و طبعا (صاحبان) این ۴ کارت تعیینکننده قیمت در بازار میشوند. وی با بیان اینکه بررسیها نشان میدهد ۸۰ درصد خودروهای مراجعهکننده برای گارانتی سه ماهه، تغییر مالک داشتهاند، تاکید میکند: این موضوع نشان میدهد درصد بالایی از ثبتنامکنندگان خودروهای داخلی، مصرفکننده نهایی نبودهاند. وی در نهایت تاکید میکند که برای خروج از این وضع، یکی از راهکارها استفاده از ابزارهای نوین از جمله توزیع خودرو در بورس کالا است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟