کد خبر:
۱۲۲۵۶۴ ۰۹:۱۴
۱۳۹۹/۰۱/۳۱
راه کارهای کاهش هزینه ها روی میز خودروسازان
نقش افزایش بهره وری لجستیک در کاهش قیمت خودرو
پدال نیوز: در حالی از سهم بالای لجستیک در بهای تمام شده یاد می شود که به دلیل ایرادات موجود در زنجیره تامین، سهم این بخش در بهای تمام شده افزایش یافته و تنها در صورت مدیریت صحیح می توان به کاهش قیمت تمام شده خودرو دست یافت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، همواره از بخش لجستیک به عنوان حمل و نقل یاد می شود اما این در حالیست که این بخش مدیریت جریان کالا را بر عهده دارد . مدیریت لجستیک به عنوان نقشی در زنجیره تأمین به شمار می رود و وظیفه آن طراحی، نحوه اجرا، کنترل و افزایش بهرهوری فرایندهای مرتبط با همه فعالیت های اقتصادی از جمله تولید است. بر این اساس در صورت بروز اشکالاتی در این بخش ضمن نداشتن تولیدی اقتصادی، شاهد افزایش هزینه ها خواهیم بود. موضوعی که فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو به تازگی از آن به عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار در نهضت کاهش قیمت تمام شده یاد و تاکید کرده که برنامه هایی با هدف اجرای این نهضت در صنعت خودرو را دنبال می کند.
اما این که سهم لجستیک در قیمت تمام شده یک خودرو به چه میزان است را عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران پاسخ داده است.
ابوالفضل خلخالی، دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به عوامل مختلف اثرگذار بر بهای تمام شده خودرو می گوید: به طور قطع موارد مختلفی در قیمت تمام شده دخیل هستند که بهره وری سازمانی نیز یکی از این موارد است اما بدون شک نقش لجستیک در این قیمت به مراتب قابل چشمپوشی نیست.
وی با اشاره به نقش مهم و اثرگذار لجستیک در کل فرایند تولید می افزاید: از ابتدایی که ماده اولیه به یک قطعه و آن قطعه در کارخانه به خودرو تبدیل و به دست مصرف کننده می رسد، لجستیک نقش اول را ایفا می کند و به طور کلی مدیریت منابع نیز شامل این مبحث خواهد شد.
این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت مبحث لجستیک را در کشور ما به صورت خاص دارای اهمیت می داند و تصریح می کند: اگر مدیریت لجستیک را مدیریت و یا مهندسی زنجیره تامین بدانیم به معایب و عدم شکل گیری صحیح زنجیره تامین از نظر ساختار درست پی خواهیم برد چرا که این موارد بر پایه ساختار صیح شکل نگرفته است.
خلخالی ادامه می دهد: در حال حاضر شاهد پیچیدگی هایی در زنجیره تامین هستیم که این امر منجر به افزایش قیمت قطعات و در نهایت قیمت تمام شده یک خودرو شده است که باید نسبت به حذف این پیچیدگی ها اقدام شود.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هم اکنون هزینه های لجستیک در خودروسازان بزرگ دنیا به حداقل رسیده است، اظهار می کند: این شرایط در حالی است که در ایران به دلیل این پیچیدگی ها سورس های موازی ایجاد شده در حالی که اگر قطعه توسط یک سورس ایجاد شود تیراژ تولید افزایش می یابد و می توان با قیمت مناسب آن را عرضه کرد.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان این که اگر به صورت درست بر روی لجستیک کار شده و تامین کنندگان ساماندهی شوند این موضوع در قیمت تاثیرگذار خواهد بود، می گوید: در این میان انجمن های فعال در صنعت قطعه همچون انجمن قطعه سازان و صنایع همگن می توانند با ساماندهی زنجیره تامین به کاهش بهای تمام شده خودرو اقدام کنند.
وی در ادامه با اشاره به سهم بالای لجستیک در قیمت تمام شده خودروها عنوان می کند: در همه دنیا، قطعات تشکیل دهنده یک خودرو سهمی معادل 40 درصد در قیمت تمام شده خودرو را تشکیل می دهند که این میزان در ایران به 60 درصد می رسد و 40 درصد باقی مانده نیز شامل دستمزد است اما از آن جا که در ایران قیمت فروش خودرو به دلیل قیمت گذاری دستوری پایین است و دستمزدها نیز رقم بالایی نیست بنابراین قیمت قطعات در ایران 60 تا 65 درصد قیمت تمام شده خودرو را شامل می شود که لجستیک نیز در قیمت قطعات نهفته است.
خلخالی می افزاید: هم اکنون دلایل متعددی برای چند سورسی بودن وجود دارد که عدم اقتصادی بودن تیراژ، عدم توانمندی یک تامین کننده و یا فرایند تولید قدیمی و یا غیربهره ور زنجیره تامین از جمله این دلایل است اما این موضوع و پذیرفتن آن از سوی خودروساز تا یک نقطه قابل قبول است چرا که باید تحلیلی در این میان وجود داشته باشد که ایجاد سورس موازی بهای تمام شده را افزایش می دهد .
انتهای پیام/
اما این که سهم لجستیک در قیمت تمام شده یک خودرو به چه میزان است را عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران پاسخ داده است.
ابوالفضل خلخالی، دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به عوامل مختلف اثرگذار بر بهای تمام شده خودرو می گوید: به طور قطع موارد مختلفی در قیمت تمام شده دخیل هستند که بهره وری سازمانی نیز یکی از این موارد است اما بدون شک نقش لجستیک در این قیمت به مراتب قابل چشمپوشی نیست.
وی با اشاره به نقش مهم و اثرگذار لجستیک در کل فرایند تولید می افزاید: از ابتدایی که ماده اولیه به یک قطعه و آن قطعه در کارخانه به خودرو تبدیل و به دست مصرف کننده می رسد، لجستیک نقش اول را ایفا می کند و به طور کلی مدیریت منابع نیز شامل این مبحث خواهد شد.
این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت مبحث لجستیک را در کشور ما به صورت خاص دارای اهمیت می داند و تصریح می کند: اگر مدیریت لجستیک را مدیریت و یا مهندسی زنجیره تامین بدانیم به معایب و عدم شکل گیری صحیح زنجیره تامین از نظر ساختار درست پی خواهیم برد چرا که این موارد بر پایه ساختار صیح شکل نگرفته است.
خلخالی ادامه می دهد: در حال حاضر شاهد پیچیدگی هایی در زنجیره تامین هستیم که این امر منجر به افزایش قیمت قطعات و در نهایت قیمت تمام شده یک خودرو شده است که باید نسبت به حذف این پیچیدگی ها اقدام شود.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هم اکنون هزینه های لجستیک در خودروسازان بزرگ دنیا به حداقل رسیده است، اظهار می کند: این شرایط در حالی است که در ایران به دلیل این پیچیدگی ها سورس های موازی ایجاد شده در حالی که اگر قطعه توسط یک سورس ایجاد شود تیراژ تولید افزایش می یابد و می توان با قیمت مناسب آن را عرضه کرد.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان این که اگر به صورت درست بر روی لجستیک کار شده و تامین کنندگان ساماندهی شوند این موضوع در قیمت تاثیرگذار خواهد بود، می گوید: در این میان انجمن های فعال در صنعت قطعه همچون انجمن قطعه سازان و صنایع همگن می توانند با ساماندهی زنجیره تامین به کاهش بهای تمام شده خودرو اقدام کنند.
وی در ادامه با اشاره به سهم بالای لجستیک در قیمت تمام شده خودروها عنوان می کند: در همه دنیا، قطعات تشکیل دهنده یک خودرو سهمی معادل 40 درصد در قیمت تمام شده خودرو را تشکیل می دهند که این میزان در ایران به 60 درصد می رسد و 40 درصد باقی مانده نیز شامل دستمزد است اما از آن جا که در ایران قیمت فروش خودرو به دلیل قیمت گذاری دستوری پایین است و دستمزدها نیز رقم بالایی نیست بنابراین قیمت قطعات در ایران 60 تا 65 درصد قیمت تمام شده خودرو را شامل می شود که لجستیک نیز در قیمت قطعات نهفته است.
خلخالی می افزاید: هم اکنون دلایل متعددی برای چند سورسی بودن وجود دارد که عدم اقتصادی بودن تیراژ، عدم توانمندی یک تامین کننده و یا فرایند تولید قدیمی و یا غیربهره ور زنجیره تامین از جمله این دلایل است اما این موضوع و پذیرفتن آن از سوی خودروساز تا یک نقطه قابل قبول است چرا که باید تحلیلی در این میان وجود داشته باشد که ایجاد سورس موازی بهای تمام شده را افزایش می دهد .
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش