کد خبر:
۱۲۱۲۱۲ ۱۳:۴۳
۱۳۹۹/۰۱/۰۳
تحلیلگر اقتصادی و فعال صنعت خودرو پیشنهاد داد
تخصیص 20 درصد معافیت گمرکی برای خودروسازان خارجی که از ایران قطعه بخرند
پدال نیوز: صنعت خودرو بهعنوان صنعتی قدیمی در اختیار چند شرکت محدود است و تکنولوژی توسط این شرکتها به وجود میآید. صنعت خودرو ایران سالها در حال تولید خودرو است اما هنوز نتوانسته به تکنولوژی طراحی و تولید دست پیدا کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، صنعت خودرو بهعنوان صنعتی قدیمی در اختیار چند شرکت محدود است و تکنولوژی توسط این شرکتها به وجود میآید. صنعت خودرو ایران سالها در حال تولید خودرو است اما هنوز نتوانسته به تکنولوژی طراحی و تولید دست پیدا کند. از این منظر بسیاری معتقد هستند باید سیاستگذاری و سرمایهگذاری از بخش صنعت خودرو به بخش قطعهسازی تغییر کند.
وضعیت اقتصادی ایران و جهان را طی سال جاری و سال آینده چگونه میبینید؟
آینده صنعت خودرو ایران را چگونه ارزیابی میکنید؟
برندسازی صنعت خودرو ایران، همیشه در سیاست اقتصادی دولت وجود داشته است. هیوندای و ایرانخودرو (ایرانناسیونال سابق) همزمان به ثبت رسیدند و زنجیره تامین صنعت خودرو ما در سطح بینالمللی بسیار عمیق بوده است. البته در 40 سال اخیر پیوند گستردهای به زنجیره تامین و توزیع جهانی نداشتهایم و به برخی منابع خارجی محدود بودهایم. این در حالی است که سایر کشورها در این سالها صنعت خود را تقویت کردهاند. اما صنعت خودرو ما منافع مثبتی را نسبت به بازیکنان امروزی این صنعت جهانی در نظر نگرفته است. تیراژ اقتصادی یک خودرو در دنیا، حدود 3میلیون در سال برای هر مدل یا برند است تا بتواند هزینههای اولیه برای تولید هر مدل را پوشش دهد. درحالحاضر اما تیراژ خودروسازی ما کمتر از یکمیلیون دستگاه در تمام مدلهاست. فولکسواگن تنها برای یک برند 7میلیون تولید دارد و با استفاده از این پلتفرم در مدلهای دیگر گستردگی ایجاد کرده است.
صنعت خودرو چه اقداماتی را باید در دستور کار خود قرار دهد؟
خودروسازی ما باید بکوشد صادرات داشته باشد. کشورهایی مانند آلمان هم بازار خوبی ندارند، اما در طول سالیان، محصولات خود را به بازارهای بینالمللی پیونده زدهاند. اگر سایه تحریمها نیز در کشور نبود، دهها سال زمان میبرد تا مدلی شبیه فولکسواگن را در کشور پیاده کنیم. بنابراین، استراتژی اقتصادی ما باید بهگونهای تعریف شود که غافلگیرکننده باشد و رقیب پاسخ فوری برای آن نداشته باشد. یکی از سختترین استراتژیها برای رقابت، توزیع درست است. بهطور معمول شرکتها، برندهای دیگر را برای دستیابی به سیستم توزیع، خریداری میکنند. در سیستم توزیع بینالمللی خودرو، اگر بهترین خودرو را هم تولید کنیم، چند دهه زمان میبرد که به سیستم توزیع بینالمللی دست پیدا کنیم.
برای عبور از این مراحل، چه راهی پیشروی خودروسازان ایرانی است؟
استراتژی گسترش صنعت ما باید خود را به منافع اقتصادی عام پیوند بزند. یعنی سیاست کلان اقتصادی باید با منابع طبیعی و زیرساختهای اقتصادی همخوانی داشته باشد. خوشبختانه در سیستم سیاستگذاری وزارت صمت این مورد دیده میشود. یعنی در ایران آهن، آلومینیوم، منابع انسانی و زیربنای صنعتی را داریم و میتوانیم با استفاده از منابع مالی سوبسید صادراتی در اختیار قطعهسازان ایرانی قرار دهیم. همچنین میتوانیم هدفگذاری کنیم که 10درصد قطعات مورد نیاز 6 تولیدکننده اول جهان باید تا 10 سال آینده از ایران تامین شود. یعنی برنامهریزیها باید به این سمت برود که با ارائه یارانه و مشوقهای مناسب، کشورمان را به تامینکننده شرکتهای بزرگ خودروسازی تبدیل کنیم. در این صورت، رقابتی بین تولیدکنندگان ایجاد میشود و میتوانیم به مرکز قطعهسازی صنعت خودرو دنیا تبدیل شویم. دوستان در وزارت صنایع به دنبال این مسیر هستند. تیراژ اقتصادی قطعه بسیار پایینتر از یک خودرو کامل است. بنابراین این همان هدفی است که سیاستگذاران صنعت خودرو میتوانند در نظر بگیرند و به نتیجه برسند.
بهنظر شما در صنعت قطعه کشور زیرساختهای لازم برای دستیابی با چنین هدفی وجود دارد؟
در مقابل باید مشوقی برای سایر خودروسازان خارجی در نظر گرفته شود که بهازای قطعاتی که از ایران خریداری میکنند، مثلا 20درصد معافیت گمرکی داشته باشند. باتوجه به تحریمنبودن واردات خودرو و الحاقیه مربوط به آزادسازی آن در لایحه بودجه سال 99، این پیشنهاد برای خودروسازان خارجی قابلبررسی خواهد بود و از سوی برخی از آنها استقبال خواهد شد.
پس هدفگذاری ما باید بر تقویت صنعت قطعه متمرکز شود؟
شاید دیگر برای تبدیل شدن به خودروساز کمی دیر شده باشد اما این پتانسیل در کشور وجود دارد که در زمینه قطعهسازی پیشرفت داشته باشیم. در همین زمینه با امیرعلی امیری، تحلیلگر اقتصادی و فعال صنعت خودرو که فارغالتحصیل دانشگاه هاروارد است، به گفتوگو پرداختیم.
وضعیت اقتصادی ایران و جهان را طی سال جاری و سال آینده چگونه میبینید؟
سال جاری بسیار سخت بود و فشار اقتصادی که ازسوی آمریکا با تحریم مستقیم خودروسازی ایران بر این صنعت وارد شده، اثرات منفی داشته است. درواقع سایر کشورها بهدلیل فشارهای آمریکا با ایران قطع همکاری کردهاند. اما با این حال همکاری ما با چین ادامه داشت که متاسفانه متاثر از شیوع ویروس کرونا تا مدتی کاهش محسوسی خواهد یافت. در این میان، با قیمت جدید نفت هم مواجهیم که نمیتواند تاثیر چندانی بر اقتصاد ما داشته باشد، چراکه ما پیشتر با تاثیرات آن روبهرو بودهایم و در حال تحمل این شرایط هستیم. البته سایر کشورها شاهد تاثیرات منفی آن در کوتاهمدت خواهند بود، اما ایران باتوجه به شرایط خود در سالهای اخیر آموخته است که چگونه اثرات منفی را متحمل شود و بازار بهویژه در بخش خصوصی راه حل خود پیدا کرده است. این موضوع در صنعت تولید خودروهای باری در برخی شرکتها دیده میشود. درهرحال، قرنطینهسازی اقتصادی ایران توسط آمریکا با هدف فشار حداکثری بر اقتصاد ما بیتاثیر نخواهد بود. اما اگر همین فشار اقتصادی به کشورهای دیگر مانند عربستانسعودی، قطر و کشورهای آفریقایی وارد میشد، بهسرعت به زانو درمیآمدند. اما ایران دو سرمایه در اختیار دارد که در کشورهای دیگر دیده نمیشود. نخست اینکه در کشور از سرمایه انسانی خوبی برخورداریم. دوم آنکه از زیرساخت صنعتی قدیمی بهره میبریم که از دهه 40میلادی به بعد در کشور ایجاد شده است.
عربستانسعودی چنین زیرساخت و منابع انسانی را ندارد و برخی کشورها هم این دو را دارند اما سرمایه ایران را ندارند. فشارهای آمریکا کوتاهمدت خواهد بود. ایران 2.8تریلیوندلار نفتوگاز بهعنوان سرمایه در اختیار دارد و دنیا از این موضوع باخبر است. ترازنامه اقتصادی ما از بسیاری کشورها مانند عربستان بهتر است و در 3 تا 10سال آینده اقتصاد خوبی خواهیم داشت.
آینده صنعت خودرو ایران را چگونه ارزیابی میکنید؟
برندسازی صنعت خودرو ایران، همیشه در سیاست اقتصادی دولت وجود داشته است. هیوندای و ایرانخودرو (ایرانناسیونال سابق) همزمان به ثبت رسیدند و زنجیره تامین صنعت خودرو ما در سطح بینالمللی بسیار عمیق بوده است. البته در 40 سال اخیر پیوند گستردهای به زنجیره تامین و توزیع جهانی نداشتهایم و به برخی منابع خارجی محدود بودهایم. این در حالی است که سایر کشورها در این سالها صنعت خود را تقویت کردهاند. اما صنعت خودرو ما منافع مثبتی را نسبت به بازیکنان امروزی این صنعت جهانی در نظر نگرفته است. تیراژ اقتصادی یک خودرو در دنیا، حدود 3میلیون در سال برای هر مدل یا برند است تا بتواند هزینههای اولیه برای تولید هر مدل را پوشش دهد. درحالحاضر اما تیراژ خودروسازی ما کمتر از یکمیلیون دستگاه در تمام مدلهاست. فولکسواگن تنها برای یک برند 7میلیون تولید دارد و با استفاده از این پلتفرم در مدلهای دیگر گستردگی ایجاد کرده است.
صنعت خودرو چه اقداماتی را باید در دستور کار خود قرار دهد؟
خودروسازی ما باید بکوشد صادرات داشته باشد. کشورهایی مانند آلمان هم بازار خوبی ندارند، اما در طول سالیان، محصولات خود را به بازارهای بینالمللی پیونده زدهاند. اگر سایه تحریمها نیز در کشور نبود، دهها سال زمان میبرد تا مدلی شبیه فولکسواگن را در کشور پیاده کنیم. بنابراین، استراتژی اقتصادی ما باید بهگونهای تعریف شود که غافلگیرکننده باشد و رقیب پاسخ فوری برای آن نداشته باشد. یکی از سختترین استراتژیها برای رقابت، توزیع درست است. بهطور معمول شرکتها، برندهای دیگر را برای دستیابی به سیستم توزیع، خریداری میکنند. در سیستم توزیع بینالمللی خودرو، اگر بهترین خودرو را هم تولید کنیم، چند دهه زمان میبرد که به سیستم توزیع بینالمللی دست پیدا کنیم.
برای عبور از این مراحل، چه راهی پیشروی خودروسازان ایرانی است؟
استراتژی گسترش صنعت ما باید خود را به منافع اقتصادی عام پیوند بزند. یعنی سیاست کلان اقتصادی باید با منابع طبیعی و زیرساختهای اقتصادی همخوانی داشته باشد. خوشبختانه در سیستم سیاستگذاری وزارت صمت این مورد دیده میشود. یعنی در ایران آهن، آلومینیوم، منابع انسانی و زیربنای صنعتی را داریم و میتوانیم با استفاده از منابع مالی سوبسید صادراتی در اختیار قطعهسازان ایرانی قرار دهیم. همچنین میتوانیم هدفگذاری کنیم که 10درصد قطعات مورد نیاز 6 تولیدکننده اول جهان باید تا 10 سال آینده از ایران تامین شود. یعنی برنامهریزیها باید به این سمت برود که با ارائه یارانه و مشوقهای مناسب، کشورمان را به تامینکننده شرکتهای بزرگ خودروسازی تبدیل کنیم. در این صورت، رقابتی بین تولیدکنندگان ایجاد میشود و میتوانیم به مرکز قطعهسازی صنعت خودرو دنیا تبدیل شویم. دوستان در وزارت صنایع به دنبال این مسیر هستند. تیراژ اقتصادی قطعه بسیار پایینتر از یک خودرو کامل است. بنابراین این همان هدفی است که سیاستگذاران صنعت خودرو میتوانند در نظر بگیرند و به نتیجه برسند.
بهنظر شما در صنعت قطعه کشور زیرساختهای لازم برای دستیابی با چنین هدفی وجود دارد؟
سیاست درست این نیست که مثلا شرکتی مانند سایپادیزل نیازی به افزایش ناگهانی تیراژ و افزایش سطح داخلیسازی ندارد، بلکه این شرکت باید در هدفگذاری خود طی چند سال داخلیسازی قطعات را به 30 تا 40درصد برساند.
پس هدفگذاری ما باید بر تقویت صنعت قطعه متمرکز شود؟
بله؛ قطعهسازی در اولویت است؛ باید تقویت شود و در مسیر بینالمللی شدن قرار گیرد. در این مسیر تنها برندینگ مهم نیست، بلکه کیفیت هم از اهمیت برخوردار است. در بحرانی که آمریکا برای ایران ایجاد کرده دولت بهخوبی از بخش خصوصی حمایت به عمل آورده است. هرچند دولت به دلیل رویارویی با چالشهایی که آمریکا به وجود آورده، نمیتواند تمام کارها را بهدرستی انجام دهد، با این حال اما در کشور ما اراده کمک به صنعت بهویژه در بخش خصوصی بسیار زیاد است.
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
«سئات» فولکس واگن در آستانه حذف از بازار ۱۳ مدل جدید ولوو راهی بازار میشود هزینه ۶.۴ میلیارددلاری تویوتا برای مدرن سازی تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور بازگشت خودرو به محدوده رکود پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا هیبریدیها عامل جدید فشار پکن به اروپا GAC S9 جیران موتور رونمایی شد Aito M6 توسط ماموت خودرو رونمایی شد آیون UT توسط جیران موتور رونمایی شد افزایش ۲۰ درصدی میانگین قیمت خودروهای وارداتی بیوایدی اروپایی میشود عامل اصلی زیانهای سنگین صنعت خودرو چیست؟ M-HERO 2 غول ۵ متری سروش موتور رونمایی شد M-HERO 1 غول آفرودی سروش موتور رونمایی شد هیوندای آزرا نسل هفتم تسوط هرمس خودرو رونمایی شد پیکاپ بلیز با سه تیپ توسط تیتان دیزل رونمایی شد رونمایی از «رودستر» جدید تسلا کاهش مصرف سوخت با جایگزینی فرسودهها چرا آمار واردات خودرو افزایشی شد؟ بنزین در تله قیمت کارخانهای خودرو GAC Hyptec HT محصول خاص جیران موتور معرفی شد سدان کیا K4 هرمس خودرو در َشهر آفتاب رونمایی شد نیسان قشقایی ساخت انگلیس توسط نامی خودرو رونمایی شد هیوندای پالیسید وارداتی هرمس خودرو در شهر آفتاب ظاهر شد جی ای سی امپو R جیران موتور رونمایی شد جنسیس G80 هرمس خودرو در نمایشکاه خودرو معرفی شد اوپل گرندلند در نمایشکاه خودرو توسط سیکاس خودرو رونمایی شد مزدا CX90 وارداتی جدید آفتاب خودرو رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز AMG GT63 S در شهر آفتاب رونمایی شد +تصاویر سه سناریوی تولید خودرو در ۱۴۰۵ بازار دوم حواله فروشی خودرو الزام جدید در فرآیند ثبت سفارش خودروی جانبازان تعرفه انبارداری خودرو در بنادر تعدیل شد رنو کولئوس جدید توسط ماموت خودرو رونمایی شد فولگس واگن ID.ERA 9X ماموت خودرو رونمایی شد پاترول نیسمو توسط تابان خودرو کیش رونمایی شد +تصاویر کامیونت لینکسیس G202P شتابران خودرو رونمایی شد +تصاویر نیسان جوک هیبرید توسط نامی خودرو رونمایی شد افزایش سرمایه واسپاری کرمان موتور به پنج هزار میلیارد ریال کاهش رقابت در بازار خودرو وقتی نمایندگی هم خودرو را پس میزند
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هیبریدیها عامل جدید فشار پکن به اروپا هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده بازگشت خودرو به محدوده رکود توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس هزینه ۶.۴ میلیارددلاری تویوتا برای مدرن سازی ۱۳ مدل جدید ولوو راهی بازار میشود