وقتی تایر دچار پیری زودرس می شود
در این حالت لبه داخلی یا خارجی تایر خورده می شود و لبه مقابل آن سالم است که در اصطلاح لاستیک سایی نامیده می شود. این حالت به خاطر تنظیم نبودن فرمان و تنظیم نبودن دو زاویه Toe in و Toe out رخ می دهد. چون فشار وارده بر تایر در طول چرخش تقسیم نشده است، خوردگی از یک طرف اتفاق افتاده است که در این حالت سطح تایر حالت کمی گرد خود را دارد اما ساییدگی در یک طرف بیشتر است.
عیب دوم می تواند خود را به شکل صاف شدن وسط لاستیک و فرورفتن این بخش نسبت به آج های اطراف خود را نشان دهد. این عیب به خاطر طی نمودن مسافتهای زیاد با باد کم است که باعث می شود سطح تماس تایر بیش از حالت استاندارد خورده شود و در قسمت وسط بیشتر از دو طرف دیگر باشد و باعث خورده شدن این ناحیه گردد.
برعکس این اتفاق در حالت پر بادی رخ می دهد که چون تایر تورم بیش از حد داشته، خوردگی باز هم بیش از حالت استاندارد است و این اتفاق به شکلی رخ داده است که سطح تایر گرد تر از حالت استانداردش می شود.
کندگی های سطحی نیز یکی دیگر از مشکلاتی است که بر روی تایر ها خود را نشان می دهند. این کندگی ها معمولا در اثر برخورد تایر با اشیا و وسایل برنده مثل سنگهای نوک تیز، فلزات و ... است. استفاده از تایری که دارای کندگی سطحی زیادی است می تواند خطرناک باشد و در اثر کارکرد دچار ترکیدگی شود.
پله پله شدن تایر نیز به خاطر ترمزگیری های شدید و دود کردن لاستیک است که منجر به خورده شدن ناگهانی و فرسایش شدید تایر در یک ناحیه می شود. این حالت میتواند به خاطر تیک آف های ناگهانی زیاد و تکرار این عمل نیز رخ دهد.
کمبر و کستر از دیگر زوایای مهم تایر های هستند. تنظیم نبودن این دو زاویه، فرسایشی شبیه به دو حالت Toe in و Toe out دارند با این تفاوت که در این حالت بر خلاف نمونه قبلی، تایر دارای سطح گردی نیست و سطح آن شبیه به حالت تخت با یک شیب به بغل در آمده است. علت این خوردگی به خاطر تحت فشار بودن تایر به مدت زیاد در یک زاویه نادرست است.
عیوبی از تایر که در بخش های دیگر اثر می کند :
تنظیم نبودن باد تایر که اهمیت زیادی دارد، می تواند در بخش های دیگر نیز
خود را نشان دهد که از مهم ترین نتایج آن، افزایش مصرف سوخت، افزایش
استهلاک قسمتهای دیگر، کاهش پایداری و ایمنی خودرو است.
ممکن است در هنگام ترمز گیری خودرو به یک طرف کشیده شود که یکی از علل آن
می تواند در تنظیم نبودن باد چرخ های دو طرف خودرو باشد. عدم تنظیم باد
لاستیک ها به میزان مساوی در دو طرف خودرو و یا نابرابر بودن فشار باد، می
تواند هم چنین منجر به ایجاد نتایجی مثل سفتی فرمان ( به خاطر افزایش
اصطکاک در تایر ها )، گیج بودن فرمان و عدم تبعیت درست از دستور راننده،
کشیده شدن خودرو به یک سمت در هنگام رانندگی، لرزش قسمت جلو خودرو در سرعت
کم به خاطر پایین بودن فشار تایر و یا استفاده از تایر در حالت خلاف چرخش
استاندارد آن ( تایر های رادیال دارای جهت چرخش معینی هستند که باید حتما
رعایت شود.
عدم رعایت این حالت می تواند باعث فرسایش سریع تر لاستیک نیز شود)، ایجاد
سر و صدای بیش از حد شبیه به صدای قیژ قیژ به خاطر کم بودن فشار باد و یا
سفت و خشک شدن خودرو به خاطر زیاد بودن فشار باد درون لاستیک شود.
اما عیب دیگری که ممکن است حتی در تایر نو به خاطر کیفیت بد آن دیده شود،
ایجاد صدایی شبیه به خرابی بلبرینگ چرخ و وجود تکان در همان قسمت است. این
عیب به خاطر کیفیت پایین تولید تایر و یا انبار داری اشتباه آن رخ می دهد
که منجر به ایجاد یک تایر با ابعاد هندسی نادرست شده است.
*مهندس علیرضا داودی
