کد خبر:
۱۱۶۹۰۲ ۱۳:۳۵
۱۳۹۸/۱۰/۱۵
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو
قیمت خودرو با اجرای استاندارد یورو 5 افزایش نمی یابد / تمام محصولات خودروسازان تا پایان 99 به موتور یورو 5 مجهر می شود
پدال نیوز: مصوبه ای در هیات دولت به تصویب رسیده بود که خوشبختانه شورای پول و اعتبار قرار است آن را اجرایی کند و جزئیات آن را بعد از به نتیجه رسیدن رسانه ای خواهیم کرد. با این حال مصوبه در جریان است و امیدواریم تا قبل از پایان سال لحاظ نقدینگی و تسهیلات به خودروسازان و قطعه سازان کمک شود.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ هرچند طی سالهای اخیر خودروسازان دستیابی به ارتقای استاندارد آلایندگی موتور خودروها را هدف قرار داده بودند؛ اما بهدلیل بازگشت تحریمها و مشکلات بسیار در صنعت خودرو، دستیابی به فناوری، طراحی و همچنین کالیبراسیون این خودروها با تاخیر همــراه شد.
حالا خودروسازان اعلام کردهاند از این پس توانایی تولید پیشرانه متناسب با استاندارد یورو۵ را دارند؛ موضوعی که این سوال را مطرح میکند باتوجه به کمبود نقدینگی شدید قطعهسازان آیا توانایی تولید قطعات این خودروها وجود دارد و پس از تولید مشتریان این صنعت باید با چقدر افزایش قیمت خودرو روبهرو شوند؟ موضوعی که مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو درباره آن توضیح میدهد.
بهعنوان سوال نخست دلیل اینکه خودروسازان دستیابی به استاندارد یورو۵ را در صنعت خودرو هدف قرار دادند، چیست؟
همواره خودروسازان بهعنوان متهم ردیف اول موضوع آلایندگی هوا معرفی میشوند، با اینحال صنعت خودرو همواره پیشران بوده و در زمینه ارتقای کیفی استاندارد آلایندگی از صنعت نفت سبقت گرفته؛ گواه این موضوع نیز همین است که صنعت نفت هنوز موفق به ارتقای کیفیت بنزینهای تولیدی به سطح استاندارد یورو۵ نشده است.
با توجه به اینکه افزایش غلظت آلایندهها در فصول سرد سال موضوع جدیدی نیست، چرا خودروســازان زودتر به فکر ارتقای پیشرانه متناسب با یورو۵ نیفتادند؟
خودروسازان فعالیت در زمینه ارتقای سطح آلایندگی موتور خودروها را آغاز کرده بودند، با اینحال در مسیر دستیابی به فناوری، طراحی پیشرانه و همچنین کالیبراســیون خودروها به دلیل بازگشت تحریمها با مشکل مواجــه شده بــودند. از همین رو، زمان دستیابی به این فناوری افزایش یافت.
از موضوع توانایی خودروسازان برای تولید خودروهای متناسب با استاندارد یورو۵ که بگذریم، این سوال مطرح میشود آیا قطعهسازان هم توانایی تولید قطعات این خودروها را دارند؟
ارتقای پیشرانه خودروها به یورو۵ قرار نیست با تغییرات عمدهای همراه باشد که قطعهسازان نتوانند از تولید قطعات آن بربیایند یا با مشکلی مواجه شوند؛ چراکه پایه تولید پیشرانهها از پیشتر یورو۵ بوده است. اما EMS یعنی سیستم الکترونیکی موتور که شامل ECU و سنسورها، انژکتورها و غیره میشود، تغییر یافته، بعد از این هم بحث کالیبراسیون خودرو است که اهمیت مییابد.
بنابراین، تغییر عمدهای در سطح قطعه رخ نخواهد داد. بهطور کلی بحثهای نرمافزاری، کالیبراسیون و چند قطعه است که اصلاح میشود. آمادگی برای این تغییرات از قبل بوده و هست.
قطعه سازان به این دلیل که تغییرات ایجادشده بسیار محدود است، بهراحتی میتوانند قطعات مورد نیاز خودروسازان را تامین کنند. درحالحاضر هم قطعاتی متناسب با استاندارد خودرو یورو۵ در حال تولید است.
با این شرایط، خودروسازان در تامین قطعات این خودروها ازسوی قطعهسازان با مشکلی مواجه نخواهند شد؟
تامین قطعات بهخوبی انجام خواهد شد. تولید انبوه خودروسازان با پیشرانه یورو۵ شروع شده و از پیشرفت مناسبی هم برخوردار است.
فکر میکنید چقدر زمان نیاز است تا تمام تولیدات خودروسازان با استاندارد یورو۵ انجام شود؟
تا پیش از پایان سال ۹۹، همه محصولات ایرانخودرو به موتور یورو۵ مجهز میشوند که نخستین آنها موتورهای رانا و خانواده پژو۲۰۶ خواهد بود. مابقی خودروها هم تا پایان همین سال به این استاندارد مجهز خواهند شد.
با توجه به اینکه ارتقا، همواره با افزایش قیمت همراه خواهد بود، فکر میکنید چنددرصد بر قیمت خودرو باتوجه به تغییرات ایجاد شده افزوده شود؟
برخلاف صنایع دیگر که ممکن است تغییرات در آنها با افزایش قیمت همراه باشد، اما ارتقای پیشرانه این خودروها منجر به گرانشدن خودرو نمیشود. فرشاد مقیمی، مدیرعامل ایرانخودرو نیز در صحبتهای اخیر خود بر این موضوع تاکید داشت که از محل یورو۵ افزایش قیمتی برای خودرو رخ نخواهد داد.
در شرایط فعلی شاهدیم قطعهسازان با مشکلات شدید کمبود نقدینگی روبهرو هستند. فکر میکنید با این وضعیت قطعهسازان توان تامین قطعات چه تعداد خودرو را دارند؟
باتوجه به اینکه در قیمت تمامشده برای قطعهسازان برای تولید قطعات متناسب با موتور یورو۵ تغییری ایجاد نمیشود، بنابراین شاهد تاثیری درزمینه تامین این قطعات هم نخواهیم بود.
ظرفیت تولیدکنندگان در تولید قطعات یورو۴ و یورو۵ ثابت است و طی چند سال گذشته قطعهسازان توان تامین قطعات روزانه ۶هزار دستگاه خودرو را داشتند و همچنان هم آن ظرفیت بهصورت بالقوه وجود دارد.
فقط همین بحثهای عمومی نقدینگی و مشکلات بانکی ناشیاز تحریم وجود دارد و البته نسبتبه سال گذشته بهبودهایی حاصل شده است. درحالحاضر با کاهش مشکلات این صنعت هر یک از دو خودروساز، بیش از ۲هزار دستگاه خودرو در روز تولید میکنند. البته برنامهریزی برای تیراژ بالاتر هم انجام شده است تا بازار به آرامش برسد و بتوانیم با توجه به این شرایط تولید را ادامه دهیم.
باتوجه به اینکه کمبود نقدینگی برای قطعهسازان به نظر میرسد به معضلی لاینحل تبدیل شده، چه سیاستی برای رفع این مشکل اتخاذ شده است؟
مصوبهای در هیاتدولت به تصویب رسیده بود که خوشبختانه شورای پولواعتبار قرار است آن را اجرایی کند و جزئیات آن را بعد از به نتیجه رسیدن رسانهای خواهیم کرد. با این حال مصوبه در جریان است و امیدواریم تا قبل از پایان سال از لحاظ نقدینگی و تسهیلات به خودروسازان و قطعهسازان کمک شود. دنیای خودرو
حالا خودروسازان اعلام کردهاند از این پس توانایی تولید پیشرانه متناسب با استاندارد یورو۵ را دارند؛ موضوعی که این سوال را مطرح میکند باتوجه به کمبود نقدینگی شدید قطعهسازان آیا توانایی تولید قطعات این خودروها وجود دارد و پس از تولید مشتریان این صنعت باید با چقدر افزایش قیمت خودرو روبهرو شوند؟ موضوعی که مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو درباره آن توضیح میدهد.
بهعنوان سوال نخست دلیل اینکه خودروسازان دستیابی به استاندارد یورو۵ را در صنعت خودرو هدف قرار دادند، چیست؟
همواره خودروسازان بهعنوان متهم ردیف اول موضوع آلایندگی هوا معرفی میشوند، با اینحال صنعت خودرو همواره پیشران بوده و در زمینه ارتقای کیفی استاندارد آلایندگی از صنعت نفت سبقت گرفته؛ گواه این موضوع نیز همین است که صنعت نفت هنوز موفق به ارتقای کیفیت بنزینهای تولیدی به سطح استاندارد یورو۵ نشده است.
با توجه به اینکه افزایش غلظت آلایندهها در فصول سرد سال موضوع جدیدی نیست، چرا خودروســازان زودتر به فکر ارتقای پیشرانه متناسب با یورو۵ نیفتادند؟
خودروسازان فعالیت در زمینه ارتقای سطح آلایندگی موتور خودروها را آغاز کرده بودند، با اینحال در مسیر دستیابی به فناوری، طراحی پیشرانه و همچنین کالیبراســیون خودروها به دلیل بازگشت تحریمها با مشکل مواجــه شده بــودند. از همین رو، زمان دستیابی به این فناوری افزایش یافت.
از موضوع توانایی خودروسازان برای تولید خودروهای متناسب با استاندارد یورو۵ که بگذریم، این سوال مطرح میشود آیا قطعهسازان هم توانایی تولید قطعات این خودروها را دارند؟
ارتقای پیشرانه خودروها به یورو۵ قرار نیست با تغییرات عمدهای همراه باشد که قطعهسازان نتوانند از تولید قطعات آن بربیایند یا با مشکلی مواجه شوند؛ چراکه پایه تولید پیشرانهها از پیشتر یورو۵ بوده است. اما EMS یعنی سیستم الکترونیکی موتور که شامل ECU و سنسورها، انژکتورها و غیره میشود، تغییر یافته، بعد از این هم بحث کالیبراسیون خودرو است که اهمیت مییابد.
بنابراین، تغییر عمدهای در سطح قطعه رخ نخواهد داد. بهطور کلی بحثهای نرمافزاری، کالیبراسیون و چند قطعه است که اصلاح میشود. آمادگی برای این تغییرات از قبل بوده و هست.
قطعه سازان به این دلیل که تغییرات ایجادشده بسیار محدود است، بهراحتی میتوانند قطعات مورد نیاز خودروسازان را تامین کنند. درحالحاضر هم قطعاتی متناسب با استاندارد خودرو یورو۵ در حال تولید است.
با این شرایط، خودروسازان در تامین قطعات این خودروها ازسوی قطعهسازان با مشکلی مواجه نخواهند شد؟
تامین قطعات بهخوبی انجام خواهد شد. تولید انبوه خودروسازان با پیشرانه یورو۵ شروع شده و از پیشرفت مناسبی هم برخوردار است.
فکر میکنید چقدر زمان نیاز است تا تمام تولیدات خودروسازان با استاندارد یورو۵ انجام شود؟
تا پیش از پایان سال ۹۹، همه محصولات ایرانخودرو به موتور یورو۵ مجهز میشوند که نخستین آنها موتورهای رانا و خانواده پژو۲۰۶ خواهد بود. مابقی خودروها هم تا پایان همین سال به این استاندارد مجهز خواهند شد.
با توجه به اینکه ارتقا، همواره با افزایش قیمت همراه خواهد بود، فکر میکنید چنددرصد بر قیمت خودرو باتوجه به تغییرات ایجاد شده افزوده شود؟
برخلاف صنایع دیگر که ممکن است تغییرات در آنها با افزایش قیمت همراه باشد، اما ارتقای پیشرانه این خودروها منجر به گرانشدن خودرو نمیشود. فرشاد مقیمی، مدیرعامل ایرانخودرو نیز در صحبتهای اخیر خود بر این موضوع تاکید داشت که از محل یورو۵ افزایش قیمتی برای خودرو رخ نخواهد داد.
در شرایط فعلی شاهدیم قطعهسازان با مشکلات شدید کمبود نقدینگی روبهرو هستند. فکر میکنید با این وضعیت قطعهسازان توان تامین قطعات چه تعداد خودرو را دارند؟
باتوجه به اینکه در قیمت تمامشده برای قطعهسازان برای تولید قطعات متناسب با موتور یورو۵ تغییری ایجاد نمیشود، بنابراین شاهد تاثیری درزمینه تامین این قطعات هم نخواهیم بود.
ظرفیت تولیدکنندگان در تولید قطعات یورو۴ و یورو۵ ثابت است و طی چند سال گذشته قطعهسازان توان تامین قطعات روزانه ۶هزار دستگاه خودرو را داشتند و همچنان هم آن ظرفیت بهصورت بالقوه وجود دارد.
فقط همین بحثهای عمومی نقدینگی و مشکلات بانکی ناشیاز تحریم وجود دارد و البته نسبتبه سال گذشته بهبودهایی حاصل شده است. درحالحاضر با کاهش مشکلات این صنعت هر یک از دو خودروساز، بیش از ۲هزار دستگاه خودرو در روز تولید میکنند. البته برنامهریزی برای تیراژ بالاتر هم انجام شده است تا بازار به آرامش برسد و بتوانیم با توجه به این شرایط تولید را ادامه دهیم.
باتوجه به اینکه کمبود نقدینگی برای قطعهسازان به نظر میرسد به معضلی لاینحل تبدیل شده، چه سیاستی برای رفع این مشکل اتخاذ شده است؟
مصوبهای در هیاتدولت به تصویب رسیده بود که خوشبختانه شورای پولواعتبار قرار است آن را اجرایی کند و جزئیات آن را بعد از به نتیجه رسیدن رسانهای خواهیم کرد. با این حال مصوبه در جریان است و امیدواریم تا قبل از پایان سال از لحاظ نقدینگی و تسهیلات به خودروسازان و قطعهسازان کمک شود. دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول