آینده دلهره آور آلودگی هوا به دنبال تولید سواری دیزلی
پدال نیوز- آیا ورود ناوگان دیزلی سواری به جمع خودروهای درحال تردد ایران منطقی است؟ رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در پاسخ به این پرسش ضمن تشریح تفاوتهای موتورهای دیزلی و بنزینی به لحاظ مصرف سوخت، شتاب و آلایندگی، تولید سواریهای دیزلی را مخالف مصالح کشور میداند و میگوید: در صورت تولید سواری دیزلی در ایران، چشمانداز بسیار دلهرهآوری به لحاظ وضعیت آلایندگی منابع متحرک در سالهای آینده خواهیم داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، مدتی از اعلام درخواست ایران خودرو دیزل برای دریافت مجوز تولید «سواری دیزلی» میگذرد که همچنان با مخالفت سازمان حفاظت محیط زیست روبهرو است. روز گذشته نیز سازمان حفاظت محیط زیست اعلام کرد که این موضوع برای بررسیهای فنی بیشتر به کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور محول شده و این مجموعه دانشگاهی نیز مخالفت خود را با تولید سواری دیزلی در ایران اعلام کرده است.
اما در این میان نکته قابل تأمل آن است که مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو در آخرین اظهار نظر خود اعلام کرد که سواری دیزلی تولید شده توسط این گروه، میتواند استاندارد یورو5 را پاس کند. در این باره مهدی میرزایی - رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم - به ایسنا میگوید: اینکه سواری دیزلی قادر به پاس کردن استاندارد یورو5 است، یک ادعا است که طبیعتا راه حل اثبات آن، ارائه گزارشهای مربوط به نتایج آزمونهای انجام شده روی این موتور است.
وی ادامه میدهد: البته مشکل اصلی پاس کردن یا نکردن حدود یورو 5 توسط این موتور سواری دیزلی نیست بلکه باید ببینیم که این موتور ذاتاً تحت چه استانداردی طراحی شده حتی اگر یورو5 هم باشد طبق حدود مجاز فعلی کشور برای اخذ مجوز شمارهگذاری کافی نیست همچنین جدا از اینکه موتور طراحی شده برای سواری دیزلی، چه استانداردی را پاس می کند باید این موضوع را بررسی کنیم که آیا ورود ناوگان دیزلی سواری به جمع خودروهای درحال تردد صحیح است یاخیر؟
تاریخچه سواریهای دیزلی در دنیا
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به تاریخچه تولید سواریهای دیزلی و با بیان اینکه اولین خودروی سواری دیزلی در سال 1933 توسط سیترون با نام Rosalie تولید شد، میگوید: پس از این مرحله بود که شرکتهای مرسدس بنز، ایسوزو، فولکس واگن و پژو نیز دست به تولید خودروهای سواری دیزلی زدند. در سال 1992 حدود 17 درصد از کل بازار تولیدات خودرو مربوط به خودروهای سواری دیزلی بود. از دهه 90 میلادی با اضافه کردن سیستمهایی مانند کنترل الکترونیکی پاشش سوخت و استفاده از سوخت زیست دیزلی (biodiesel) تغییراتی در قدرت، بازده و آلایندگی موتورهای دیزلی بهوجود آمد.
میرزایی موتورهای بنزینی و دیزلی را به لحاظ قدرت و شتاب مقایسه میکند و میگوید: اگر بخواهیم مقایسهای بین موتورهای بنزینی و دیزلی داشته باشیم، در حجم موتور ثابت قدرت بیشینه موتورهای دیزلی در مقایسه با بنزینی بیشتر است که این به دلیل نسبت تراکم بیشتر موتورهای دیزلی است همچنین دور موتور و شتاب موتورهای دیزلی معمولاً کمتر از موتورهای بنزینی است. به همین دلیل موتور خودروهای سنگین معمولاً دیزلی است چون شتابگیری برای این خودروها مدنظر نیست و تنها فاکتور توان بیشینه در طراحی موتور است. از طرفی خودروهای دیزلی عمر طولانیتر و مصرف سوخت پایینتری نسبت به موتورهای بنزینی دارند.
مقایسه دیزلی با بنزینی به لحاظ آلایندگی
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در ادامه به وضعیت سواریهای دیزلی از لحاظ آلایندگی پرداخته و با تاکید بر اینکه از جهت آلایندگی عملکرد خودروهای بنزینی بسیار بهتر از خودروهای دیزلی است، میگوید: آلایندههای مهم یک موتور بنزینی شامل مونواکسید کربن و هیدروکربنهای نسوخته و در برخی موارد اکسیدهای نیتروژن است اما برای موتورهای دیزلی آلایندههای مونواکسیدکربن و هیدروکربنهای نسوخته به دلیل نسبت بالای هوا به سوخت در احتراق این موتورها اصلاً مطرح نبوده و در عوض اصلیترین آلاینده این موتورها ذرات معلق (40 برابر موتور بنزینی) در کنار اکسیدهای نیتروژن (8 برابر موتور بنزینی) است.
میرزایی تاکید میکند: مخربترین آلایندهها از منظر تأثیر بر سلامت، ذرات معلق است و این هم نشاندهنده اهمیت بیشتر خودروهای دیزلی به جهت آلایندگی است چون هر دو آلاینده (مونواکسیدکربن و هیدروکربنهای نسوخته) ناشی از خودروهای دیزلی، عامل ایجاد آلاینده ذرات معلق اولیه و ثانویه در هواست. پس در نتیجهگیری اول آلایندههای منتشره از موتورهای دیزلی بسیار خطرناکتر از موتورهای بنزینی است.
وی با این توضیح که مدیریت انتشار هریک از آلایندهها نیاز به روش خاصی دارد، اظهار میکند: در موتورهای بنزینی میتوان تنها با استفاده از یک کاتالیست سهراهه، انتشار آلایندههای مربوط به این موتورها را تاحد بسیار زیادی کاهش داد اما در موتورهای دیزلی روشهای مختلفی برای کنترل آلایندههای ذرات معلق و اکسیدهای نیتروژن توسعه یافتهاند که هرکدام پیچیدگی خاص مربوط به خود را دارد. بهطور کلی مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار پیچیدهتر و سختتر از موتورهای بنزینی است.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به اینکه برای کنترل آلایندگی موتورهای دیزلی، استفاده از تجهیزات کنترل آلودگی یک الزام است، میگوید: برای کنترل آلاینده ذرات معلق از تجهیزاتی مانند DPF،PM CAT و برای کنترل آلاینده اکسیدهای نیتروژن از سیستمهایی مانند EGR، deNox، SCR، Lean Nox Trap استفاده میشود که هریک از این سیستمها و تجهیزات به فضای مخصوص و کافی، ملزومات تغذیه، تعمیر و نگهداری و صرف هزینه بالا آن هم بهموقع نیاز دارند. این درحالی است که هزینه تمامشده برای یک کاتالیست سهراهه مورد استفاده در خودروهای بنزینی بسیار کمتر و نگهداری از آن نیز بسیار راحتتر است.
حساسیت تجهیزات خودروهای دیزلی به کیفیت سوخت
میرزایی همچنین با تاکید بر اینکه تجهیزات کاهنده آلایندگی خودروهای دیزلی حساسیت زیادی به کیفیت سوخت مصرفی موتور دارند،تصریح میکند: حساسیت به سوخت در موتورهای دیزلی به حدی که استفاده از سوخت بیکیفیت، حتی به تعداد دفعات محدود، موجب خرابی موقت یا دائم تجهیزات مذکور و تأثیرات مخرب روی موتور میشود که این موضوع نیز موجب افزایش هزینهها میشود درحالیکه یک کاتالیست خودروهای بنزینی درصورت استفاده از سوخت نامناسب نیز دچار تخریب نمیشود و حساسیت بسیار کمتری به کیفیت سوخت مصرفی دارد بنابراین مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار سختتر و گرانتر از موتورهای بنزینی است.
آزموده را آزمودن خطاست
وی با اشاره به توجه جدی کشورهای توسعهیافته به آلایندگی ناشی از سواریهای دیزلی میگوید: به دلیل مشکل جدیتر آلایندگی خودروهای دیزلی همواره در تعیین حدود مجاز جدید در استانداردهای آلایندگی اروپایی توجه ویژهای به آلایندگی خودروهای دیزلی شده است بهطوریکه در آخرین سطح از حدود مجاز اروپایی (یورو6) اعدادی تعیین شده که صرفاً معدود خودروسازانی با اعمال هزینهها و انرژی و توان فنی هنگفت موفق به دسترسی به این حدود شدهاند. شاید به همین دلیل است که در حال حاضر تنها سه درصد از خودروهای سبک کشور آمریکا دارای موتور دیزلی هستند و در همه جای دنیا تنها درصورت نیاز به توان بالا به موتورهای دیزلی توجه میشود و در اروپا روز به روز استفاده از دیزلیهای سواری محدود و محدودتر میشود بنابراین آزموده را آزمودن خطاست.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در پایان ضمن ابراز نگرانی نسبت به ورود سواریهای دیزلی به چرخه حمل و نقل کشور اظهارمیکند: با مقایسه سطح تکنولوژی، کیفیت سوخت، سیستم تعمیر و نگهداری، فرآیندهای نظارتی بر تولید و نگهداری خودروها و … در ایران به سادگی میتوان دید درصورت صدور اجازه ورود خودروهای سواری دیزلی به ناوگان خودروهای کشور چشمانداز بسیار دلهرهآوری از وضعیت آلایندگی منابع متحرک در سالهای آینده وجود خواهد داشت. اگر هنر و همتی است، باید برای کنترل آلایندگی خودروهای دیزلی سنگین موجود به کار برده شود.
انتهای پیام
اما در این میان نکته قابل تأمل آن است که مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو در آخرین اظهار نظر خود اعلام کرد که سواری دیزلی تولید شده توسط این گروه، میتواند استاندارد یورو5 را پاس کند. در این باره مهدی میرزایی - رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم - به ایسنا میگوید: اینکه سواری دیزلی قادر به پاس کردن استاندارد یورو5 است، یک ادعا است که طبیعتا راه حل اثبات آن، ارائه گزارشهای مربوط به نتایج آزمونهای انجام شده روی این موتور است.
وی ادامه میدهد: البته مشکل اصلی پاس کردن یا نکردن حدود یورو 5 توسط این موتور سواری دیزلی نیست بلکه باید ببینیم که این موتور ذاتاً تحت چه استانداردی طراحی شده حتی اگر یورو5 هم باشد طبق حدود مجاز فعلی کشور برای اخذ مجوز شمارهگذاری کافی نیست همچنین جدا از اینکه موتور طراحی شده برای سواری دیزلی، چه استانداردی را پاس می کند باید این موضوع را بررسی کنیم که آیا ورود ناوگان دیزلی سواری به جمع خودروهای درحال تردد صحیح است یاخیر؟
تاریخچه سواریهای دیزلی در دنیا
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به تاریخچه تولید سواریهای دیزلی و با بیان اینکه اولین خودروی سواری دیزلی در سال 1933 توسط سیترون با نام Rosalie تولید شد، میگوید: پس از این مرحله بود که شرکتهای مرسدس بنز، ایسوزو، فولکس واگن و پژو نیز دست به تولید خودروهای سواری دیزلی زدند. در سال 1992 حدود 17 درصد از کل بازار تولیدات خودرو مربوط به خودروهای سواری دیزلی بود. از دهه 90 میلادی با اضافه کردن سیستمهایی مانند کنترل الکترونیکی پاشش سوخت و استفاده از سوخت زیست دیزلی (biodiesel) تغییراتی در قدرت، بازده و آلایندگی موتورهای دیزلی بهوجود آمد.
میرزایی موتورهای بنزینی و دیزلی را به لحاظ قدرت و شتاب مقایسه میکند و میگوید: اگر بخواهیم مقایسهای بین موتورهای بنزینی و دیزلی داشته باشیم، در حجم موتور ثابت قدرت بیشینه موتورهای دیزلی در مقایسه با بنزینی بیشتر است که این به دلیل نسبت تراکم بیشتر موتورهای دیزلی است همچنین دور موتور و شتاب موتورهای دیزلی معمولاً کمتر از موتورهای بنزینی است. به همین دلیل موتور خودروهای سنگین معمولاً دیزلی است چون شتابگیری برای این خودروها مدنظر نیست و تنها فاکتور توان بیشینه در طراحی موتور است. از طرفی خودروهای دیزلی عمر طولانیتر و مصرف سوخت پایینتری نسبت به موتورهای بنزینی دارند.
مقایسه دیزلی با بنزینی به لحاظ آلایندگی
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در ادامه به وضعیت سواریهای دیزلی از لحاظ آلایندگی پرداخته و با تاکید بر اینکه از جهت آلایندگی عملکرد خودروهای بنزینی بسیار بهتر از خودروهای دیزلی است، میگوید: آلایندههای مهم یک موتور بنزینی شامل مونواکسید کربن و هیدروکربنهای نسوخته و در برخی موارد اکسیدهای نیتروژن است اما برای موتورهای دیزلی آلایندههای مونواکسیدکربن و هیدروکربنهای نسوخته به دلیل نسبت بالای هوا به سوخت در احتراق این موتورها اصلاً مطرح نبوده و در عوض اصلیترین آلاینده این موتورها ذرات معلق (40 برابر موتور بنزینی) در کنار اکسیدهای نیتروژن (8 برابر موتور بنزینی) است.
میرزایی تاکید میکند: مخربترین آلایندهها از منظر تأثیر بر سلامت، ذرات معلق است و این هم نشاندهنده اهمیت بیشتر خودروهای دیزلی به جهت آلایندگی است چون هر دو آلاینده (مونواکسیدکربن و هیدروکربنهای نسوخته) ناشی از خودروهای دیزلی، عامل ایجاد آلاینده ذرات معلق اولیه و ثانویه در هواست. پس در نتیجهگیری اول آلایندههای منتشره از موتورهای دیزلی بسیار خطرناکتر از موتورهای بنزینی است.
وی با این توضیح که مدیریت انتشار هریک از آلایندهها نیاز به روش خاصی دارد، اظهار میکند: در موتورهای بنزینی میتوان تنها با استفاده از یک کاتالیست سهراهه، انتشار آلایندههای مربوط به این موتورها را تاحد بسیار زیادی کاهش داد اما در موتورهای دیزلی روشهای مختلفی برای کنترل آلایندههای ذرات معلق و اکسیدهای نیتروژن توسعه یافتهاند که هرکدام پیچیدگی خاص مربوط به خود را دارد. بهطور کلی مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار پیچیدهتر و سختتر از موتورهای بنزینی است.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به اینکه برای کنترل آلایندگی موتورهای دیزلی، استفاده از تجهیزات کنترل آلودگی یک الزام است، میگوید: برای کنترل آلاینده ذرات معلق از تجهیزاتی مانند DPF،PM CAT و برای کنترل آلاینده اکسیدهای نیتروژن از سیستمهایی مانند EGR، deNox، SCR، Lean Nox Trap استفاده میشود که هریک از این سیستمها و تجهیزات به فضای مخصوص و کافی، ملزومات تغذیه، تعمیر و نگهداری و صرف هزینه بالا آن هم بهموقع نیاز دارند. این درحالی است که هزینه تمامشده برای یک کاتالیست سهراهه مورد استفاده در خودروهای بنزینی بسیار کمتر و نگهداری از آن نیز بسیار راحتتر است.
حساسیت تجهیزات خودروهای دیزلی به کیفیت سوخت
میرزایی همچنین با تاکید بر اینکه تجهیزات کاهنده آلایندگی خودروهای دیزلی حساسیت زیادی به کیفیت سوخت مصرفی موتور دارند،تصریح میکند: حساسیت به سوخت در موتورهای دیزلی به حدی که استفاده از سوخت بیکیفیت، حتی به تعداد دفعات محدود، موجب خرابی موقت یا دائم تجهیزات مذکور و تأثیرات مخرب روی موتور میشود که این موضوع نیز موجب افزایش هزینهها میشود درحالیکه یک کاتالیست خودروهای بنزینی درصورت استفاده از سوخت نامناسب نیز دچار تخریب نمیشود و حساسیت بسیار کمتری به کیفیت سوخت مصرفی دارد بنابراین مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار سختتر و گرانتر از موتورهای بنزینی است.
آزموده را آزمودن خطاست
وی با اشاره به توجه جدی کشورهای توسعهیافته به آلایندگی ناشی از سواریهای دیزلی میگوید: به دلیل مشکل جدیتر آلایندگی خودروهای دیزلی همواره در تعیین حدود مجاز جدید در استانداردهای آلایندگی اروپایی توجه ویژهای به آلایندگی خودروهای دیزلی شده است بهطوریکه در آخرین سطح از حدود مجاز اروپایی (یورو6) اعدادی تعیین شده که صرفاً معدود خودروسازانی با اعمال هزینهها و انرژی و توان فنی هنگفت موفق به دسترسی به این حدود شدهاند. شاید به همین دلیل است که در حال حاضر تنها سه درصد از خودروهای سبک کشور آمریکا دارای موتور دیزلی هستند و در همه جای دنیا تنها درصورت نیاز به توان بالا به موتورهای دیزلی توجه میشود و در اروپا روز به روز استفاده از دیزلیهای سواری محدود و محدودتر میشود بنابراین آزموده را آزمودن خطاست.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در پایان ضمن ابراز نگرانی نسبت به ورود سواریهای دیزلی به چرخه حمل و نقل کشور اظهارمیکند: با مقایسه سطح تکنولوژی، کیفیت سوخت، سیستم تعمیر و نگهداری، فرآیندهای نظارتی بر تولید و نگهداری خودروها و … در ایران به سادگی میتوان دید درصورت صدور اجازه ورود خودروهای سواری دیزلی به ناوگان خودروهای کشور چشمانداز بسیار دلهرهآوری از وضعیت آلایندگی منابع متحرک در سالهای آینده وجود خواهد داشت. اگر هنر و همتی است، باید برای کنترل آلایندگی خودروهای دیزلی سنگین موجود به کار برده شود.
انتهای پیام
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!